Wypisujcie ile macie zrobione po chipie w ajm lub pokrewnym silniku Też planuję chipa na około 160-170km, chyba, że lepiej zrobić np.140km(doradźcie!). Podobno ajm ma słabszy układ korbowo tłokowy i trochę się obawiam, że pojeżdżę 1000km i padnie :/

Edytowane 4 Listopada 201411 l przez czachapll

160-170 KM samym programem nie da rady. Jak z głową używasz, to bez strachu. No i grunt to mądry program i setup.

Edytowane 4 Listopada 201411 l przez Lukasz_N

Właśnie turbo mi pada i nie wiem czy jest sens wkładać od awx i robić te 160km-170km (boje się, że silnik tego nie wytrzyma oraz sprzęgło) czy lepiej zregenerować tą od ajm i zrobić te 140km?

Edytowane 4 Listopada 201411 l przez czachapll

Jak turbo idzie OUT, to mozna sie pokusic o wieksza suszarke+dobry program i wtedy jest FUN, ale trzeba z rozsadkiem uzywać prawej nogi

Chyba się skusze na turbo od awx. Tylko jedno pytanie czy po zmianie turbiny na ta z awx mogę z nią jeździć chwile, a dopiero później zrobić chip? Będzie to odczuwalne, nie będzie przeładowywało czy coś?

Bedzie muł

Podobno turbo w ajm jest takie samo jak w afn i jest już wyżyłowane na fabrycznym programie. Jakbym wsadził zwykłą od ajm to się obawiam o wytrzymałość tego turbo po chipie. Co o tym myślicie?

Nie cuduj, wrzucaj od AWXa, większy potencjał.

Okej. W sumie to chciałem usłyszeć dzięki

Tak jak Dev pisze. AWX to wieksze pole manewru.

BTW ostatnio widziałem wynalazek pod tytułem turbo z CAHA w AJM. Troche rzeźby, ale sie krecilo

ja mialem CAHA w AJM

z tego co wiem to wydajność nieznacznie wyższa od BRD

rzeźby trochę było ale nie za dużo;)

I jak chodziło ?

CAHA ma wydajniejszy kompresor (wirnik po stronie zimnej jest wyższy) niz w BRD.