[AFN] Prośba o analizę logów

[bigangrypotato 0]

Witam! Mam problem z wchodzeniem na obroty w przedziale 2tys - 2,5 tys. O problemie pisałem w tym temacie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/296007-a4-b5-19-tdi-miernik-masy-powietrza/

Zauważyłem, że ten dział jest przeznaczony do analizy logów, dlatego zwracam się o prośbę tutaj. Oto logi:

Logi statyczne:

Grupa 001 - http://vaglog.pl/log_198039.html

Grupa 004 - http://vaglog.pl/log_198042.html

Grupa 007 - http://vaglog.pl/log_198040.html

Grupa 013 - http://vaglog.pl/log_198043.html

Grupa 023 - http://vaglog.pl/log_198044.html

Logi statyczne + basic settings:

Grupa 003 - http://vaglog.pl/log_198045.html

Logi basic settings:

Grupa 011 - http://vaglog.pl/log_198041.html

Logi dynamiczne:

Grupa 000 - http://vaglog.pl/log_198925.html

Grupa 001 - http://vaglog.pl/log_198924.html

Grupa 004 - http://vaglog.pl/log_198922.html

Grupa 011 - http://vaglog.pl/log_198921.html

Grupy 003+008+011 - http://vaglog.pl/log_198919.html

Grupy 003+010 - http://vaglog.pl/log_198918.html

Grupy 003+011 - http://vaglog.pl/log_198920.html

Grupy 008+011 - http://vaglog.pl/log_198923.html

Z góry dziękuję za odpowiedzi.

[Jarol 3]

Turbosprężarka z dołu przeładowuje a potem za bardzo spada z boostu właśnie w przedziale 2-2,5tyś obr.

[bigangrypotato 0]

Z czego mogłoby to wynikać ?

Jeszcze mam drugie pytanie, czy wskazania przepływomierza są prawidłowe ?

Dzięki.

[Ossek 1]

Przepływka jest OK, termostat do wymiany. Jeśli nikt nie bawił się sztangą, to pewnie przycina się VTG.

[bigangrypotato 0]

Dzięki za odpowiedź. Czy możliwe jest, że przez zepsuty termostat, gdy po dłuższej jeździe zgaszę auto, poczekam 10min i znów odpalę, auto wchodzi w tryb awaryjny ?

[goldi 8]

Termostat nie ma nic wspolnego resztę napisałem ci w tamtum temacie z reszta koledzy tu to potwierdzili ze turbo do czyszczenia

[ciahciah 3]

ja bym turbiny nie ruszał tylko ogarnął gruszkę, n75 i wężyki, wypalił kolektor ssący i wyskrobał wloty w głowicy

[lukaszooo 20]

Tak jak koledzy piszą przepływka jest ok, czy termostat jest do wymiany trzeba by zweryfikować vaga z otwarciem termostatu (recznie temp przewodów) moze poprostu miał zimny silnik. Napewno cos jest nie tak z kierownicami, najprosciej było by podłaczyć wakuometr i zalogować 11BS, nastepnie pompke pod sama gruszke i sprawdzić czy jest szczelna, jesli jest ok to turbina na stół i kierownice do czyszczenia.

Nie bardzo rozumiem wpada ci w trym awaryjny odrazu po odpaleniu, na ziepłym silniku ????? Termostat nawet jesli jest zepsuty to nie ma nic wspolnego z trybem awaryjnym.

Edytowane 7 Stycznia 2015 przez lukaszooo

[bigangrypotato 0]

Dzięki za odpowiedzi. Od razu po odpaleniu na zimnym silniku odpala mi się wentylator chłodnicy, więc podejrzewam, że diagnoza o uszkodzonym termostacie jest prawidłowa ?

Nie bardzo rozumiem wpada ci w trym awaryjny odrazu po odpaleniu, na ziepłym silniku ?????

Gdy przejadę kilkanaście kilometrów (i silnik będzie ciepły) to wszystko chodzi ok, następnie zgaszę silnik, poczekam parę minut, znów odpalę i wtedy już czuję jakby miał blokadę na 2tys obrotów (wciskam gaz w opór i nic się nie dzieje).

Edytowane 9 Stycznia 2015 przez bigangrypotato

[lukaszooo 20]

Termostat i wiatrak nie mają nic wspolnego. Do osiągniecia 90C dolny przewód chłodnicy czyli przewód od krócca termostatu powinien być zimny, po osiągnieciu ok 80-90C przewód powinien zacząc robić sie gorący. W twoim przypadku włacz sobie kanał z temp na klimatroniku i kontroluj temp gdy przewody chłodnicy zaczną robić sie ciepłe. Jesli od ok 60C to termostat jest uwalony. Jesli po osiągnieciu 90C gdy zostawisz samochód na wolnych obrotach i temp zacznie spadac termostat jest uwalony.