To masz na myśli?

Mam namyśli, że może taśma ślimaka kierownicy przesunęła Ci się względem przekładni kierownicy za bardzo w jednym kierunku lub przekładnia względem taśmy. 

Przekładnia kierownicy musi być w położeniu gdzie koła są idealnie na prosto. Taśna ślimaka kierownicy ma tak samo swój punkt zero i musi on pokrywać się z położeniem przekładni gdy koła są idealnie na prosto. To jest punkt wyjściowy. Jeżeli jedna z tych rzeczy jest przestawiona zbytnio w jedną stronę to nie zgrasz ich ze sobą. 

Tasma nie była w ogóle ruszana tam zdjęta tylko z kolumny z manetkami i odlozona na miejsce.

To kolumna czy przekładnia nie były wycentrowane  Są najwidoczniej przesunięte względem taśmy. 

Kolumna była demontowana i przekładnia też tak jak wspominałem 

Tam gdzieś błąd w wycentrowaniu będzie leżał. 

Dzięki za odzew.  Pozytywnie mnie zaskoczyłeś!

Sprawdź wycentrowanie. 

Ustaw koła na prosto. Wykręć śrubkę nr. 2. Tam w środku gdzie ta śruba siedzi jest w w pewnym miejscu wyżłobienie. Jak wsadzisz tam jakiś dłuższy szpiczasty przedmiot do końca aż się oprze (jest do tego specjalna śruba centrująca na dole na zdjęciu VAS 6224)) a druga osoba zacznie lekko w prawo lub lewo kręcić kierownicą powinieneś poczuć jak przedmiot wskoczy w rowek. Wtedy tam gdzie jest strzałka na rysunku powinieneś widzieć znak. Te dwa punkty muszą w jednej lini leżeć i koła powinny być na prosto wtedy jest wycentrowane. 

Edytowane 7 Listopada 20205 l przez Muskel1

U Ciebie to widzę konkrety są.  W elsie tego nie ma albo zle szukalem. Oczywiście rozmawiamy o przekładni poliftowej 2012> ?

Twój profil mnie zmylił. Tam masz B6 2003r. i z takiego założenia wyszedłem

Przekładnia hydrauliczna czy elektromechaniczna?

9 minut temu, Muskel1 napisał:

Twój profil mnie zmylił. Tam masz B6 2003r. i z takiego założenia wyszedłem

Aaaa kurde sorki hah.

Chodzi o a5 polift ale to to samo co a4 można powiedzieć. 

Przy elektromechanicznej przekładni ustawia się tylko koła na prosto i centruje się przekładnie poprzez ustawienie zbierzności i regulację drążków kierowniczych na stanowisku do ustawiania zbierzności. 

Przy hydraulicznych to samo tylko dodatkowo ustawiasz przekładnie na te znaki z Twojego rysunku. 

 

 

Według rysunku poniżej ta odleglosc od a do b powinna być taka sama po obydwu stronach i powinna być mniejsza niż 25mm. Tak zrozumiałem z tłumaczenia. 

Tyle że 100% wyregulowanie tylko na stanowisku możliwe. 

Domyślam się. Chciałbym choc ten błąd usunąć  z kompa i deski.

Kręcenie na postoju nic nie dało?

podłącz vcds i zobacz co na prostych kołach pokazuje czujniką kąta skrętu, jak jest przesunięcie o 360 stopni lub podobnie to masz obróconą taśmę o jeden obrót. trzeba poprawić, zrobić adaptację i powinno grać. przy składaniu mógł ktoś obrócić kierownicę o pełny obrót i nie zauważyć.

Audi A5 (8T) Steering Wheel Electronics - Ross-Tech Wiki

WIKI.ROSS-TECH.COM

 

Na prostych kołach pokazuje okolice 0 stopni. Tasma nikt nie obracał.  Żeby to zrobić trzeba w niej zwolnić blokadę czyli trzeba by to zrobić np śrubokrętem. 

Przy max skręcie w lewo pokazuje 570 stopni a przy max w prawo 490 stopni. Pytanie co jest przyczyną skoro tasma nie była obracana a ruch taśmy od blokady do blokady na boki tj + 10 do -10 stopni.

W dniu 7.11.2020 o 17:24, Muskel1 napisał:

No to się zdziwisz kolego.

 

Odpal silnik, skręć kierownicę na max. w lewo i trzymaj w tej pozycji przynajmniej 3 sek (w niektórych modelach słychać jedeno piknięcie jak zapamięta pozycje). Następnie kierownicę w prawo na max. i znowu trzymasz kilka sek.  Powinno zadziałać i kontrolka zgasnąć. 

U mnie to nie działa a4 b8 lift. Jest to kwestia flasha sterownika ?