Witam,

Mój kumpel ma AJM-a, który robi psikusy przy odpalaniu... Kręci, kręci i kręci rozrusznikiem i nie odpala... po cofnięciu kluczyka i ponownym przekręceniu pali od strzała. Problem zaczął się nasilać i teraz na 5 prób odpalenia 2 razy odpali a 3 nie. VCDS nic nie wykrył.

Ktoś miał taki przypadek?

Sprawdź obroty silnika podczas odpalania , ieśli będą za małe to nie odpali, a przyczyną może być aku , rozrusznik lub stacyjka.

Może zawór na pompie się przycina i blokuje paliwo. Moja odwaliła mi taki numer. Po ponownym odpaleniu było ok.

Kręci bardzo dobrze (szybko) i AKU jest zdrowizna, rozrusznik również.

Zawór hm... Tylko zapowietrzałby się a tu nic. Bo jak kręci to bez zadnego zająknięcia bardzo długo i nie odpala, po ponownym przekręceniu kluczyka na dotyk dosłownie.

uszczelki PD ??

a nie zapisuje sie blad immo?

uszczelnienia PD to dobry trop,

ale nie tylko zlaczki PD do docisniecia, zuzyta tandem pompa.

Krzysiek AJM też ma pompę w zbiorniku ... bez niej co prawda powinien zapalić ale zobacz też tam

Spr immo a potem vagiem czujnik obrotów wału. Ojciec walczył ze swoim asz w toledo prawie pół roku wymienił pół układu paliwowego, aku, czyścił wtryski po wymianie tego czujnika wszystko sie uspokoiło.

Może zawór na pompie się przycina i blokuje paliwo. Moja odwaliła mi taki numer. Po ponownym odpaleniu było ok.

AJM To silnik na PD nie na zwykłej pompie

uszczelki PD ??

Problemy z odpaleniem były by np po nocy

Spr immo a potem vagiem czujnik obrotów wału. Ojciec walczył ze swoim asz w toledo prawie pół roku wymienił pół układu paliwowego, aku, czyścił wtryski po wymianie tego czujnika wszystko sie uspokoiło.

Jeżeli immo, odpalał by na 2s i gasł.

1. Czujnik położenia wału do gruntownego sprawdzenia.

2. Przekaźnik zasilania ecu (zimne luty)

3. Konektory na pd

Uszczelki wymienione, konektory podociskane.

Immo tak jak mówi kolega, 2s by chodził.

Może zawór na pompie się przycina i blokuje paliwo. Moja odwaliła mi taki numer. Po ponownym odpaleniu było ok.

AJM To silnik na PD nie na zwykłej pompie

uszczelki PD ??

Problemy z odpaleniem były by np po nocy

Spr immo a potem vagiem czujnik obrotów wału. Ojciec walczył ze swoim asz w toledo prawie pół roku wymienił pół układu paliwowego, aku, czyścił wtryski po wymianie tego czujnika wszystko sie uspokoiło.

Jeżeli immo, odpalał by na 2s i gasł.

1. Czujnik położenia wału do gruntownego sprawdzenia.

2. Przekaźnik zasilania ecu (zimne luty)

3. Konektory na pd

Sprawdzę 1 i 2

Dzięki ;-)

Edytowane 1 Kwietnia 201511 l przez Kriss SierraFan

Może zawór na pompie się przycina i blokuje paliwo. Moja odwaliła mi taki numer. Po ponownym odpaleniu było ok.

AJM To silnik na PD nie na zwykłej pompie

uszczelki PD ??

Problemy z odpaleniem były by np po nocy

Spr immo a potem vagiem czujnik obrotów wału. Ojciec walczył ze swoim asz w toledo prawie pół roku wymienił pół układu paliwowego, aku, czyścił wtryski po wymianie tego czujnika wszystko sie uspokoiło.

Jeżeli immo, odpalał by na 2s i gasł.

1. Czujnik położenia wału do gruntownego sprawdzenia.

2. Przekaźnik zasilania ecu (zimne luty)

3. Konektory na pd

Mój błąd. Nie załapałem.

Tapniete z HGW 2

1. Czujnik położenia wału do gruntownego sprawdzenia.

wyrzucił by to VAG

1. Czujnik położenia wału do gruntownego sprawdzenia.

wyrzucił by to VAG

nie koniecznie.

najbardziej prawdopodobny jest jednak przekaźnik zasilający ecu

Podobno byla to wina zasniedIalej klemy plusowej przy akumulatorze...

Wysłane z mojego GT-S7710