Cieżko odpala na zimnym 2.5

[siwusek]

Witam posiadam audi a6 c5 2.5 tdi oznaczenie silnika AKN

Wymieniony filtr paliwa, świece żarowe odpowietrzona pompa, dodam iż paliwo sie nie cofa nie ma bąbli w przewodach.

Auto kreci ok 10 sec po czym odpala nie ma efektu falowania obrotów nie wazne czy jest -10 czy +40 auto gry jest zimne ciężko pali.

Wiem że był robiony rozrząd i chyba pompa bo jeszcze ma ślady od pisaka na elektronice.

Nie mam vaga żeby sprawdzić i zrobić logi.

Czy przy wymianie rozrządu pompa może być przestawiona o 1 żabek lub kat wtrysku źle ustawiony?

Z tego co ja wiem to kat wtrysku odpowiada za start na zimnym silniku.

Jakieś rady??

PS prosze nie pisać pompa na 100%, paliwo ci sie cofa Te rzeczy sprawdziłem

[slawinio]

Jedna podstawowa rada. Sprawdź kat wtrysku na ciepłym silniku. Rozgrzej fure do min. 85 stopni i w BS sprawdź kat wtrysku na kanale 004.

Edytowane 21 Września 2015 przez slawinio

[siwusek]

mój vag nie ogarnia tego pewnie wina win 8.1..... ktoś poratuje?

[piotrsob1]

Mało dokładny opis problemu

Jak długo jesteś w posiadaniu tego auta ?

Jak było 20 st na plusie w nocy to trzeba było tak samo długo kręcić jak teraz , gdy jest poniżej 10 -ciu ?

Po odpaleniu puszcza białego bąka z wydechu ?

Problem występuje też w pośrednich temperaturach silnika ?

Pierwsze co bym zrobił to po nocy sprawdził wskazania temperatury chłodziwa i porównał z temperaturą paliwa i powietrza zasysanego, czy nie ma dużej różnicy , może zawyża temperaturę silnika ?

Edytowane 24 Września 2015 przez piotrsob1

[siwusek]

jak jest -10 trza go krecic ok 10s jak było teraz +30 a silnik był zimny kreciłem go ok 5-6 sec auto puszczało biały dymek.

Odpalam jade wracam do domu temp + na dworze wsiadam do auta za jakies 3-4 h i cieżko znowu pali.

auto było ustawiane z górki pod górke bez znaczenia.

Mój vag nie działa jak nalezy

Ps paliwo sie nie cofa nie ma powietrza w przewodach

[piotrsob1]

Auto ma już trochę latek, kilometrów najechane pewnie też

Aparatura wtryskowa jest już troszkę wyeksplatowana, ale jak jeździ normalnie, tylko problem z paleniem jest uciążliwy to myślę że sprawę załatwi oszukiwanie temperatury chłodziwa podczas rozruchu silnika.

Bo ze względów racjonalnych i finansowych duże remonty a nawet wizyta u tunera celem podniesienia dawek rozruchowych nie jest ekonomicznie uzasadniona

Jak Twój Vag pokazuje chociaż temperatury, to zrób taki test , sprawdź jaką temperaturę chłodziwa pokazuje rano, potem odepnij kostkę od czujnika temperatury i do styków w kostce obsługujących G62 podepnij potencjometr 10 kiloomów i ustaw nim temperaturę ( patrząc na vaga ) o 20 stopni niższą niż jest w rzeczywistości .

Wyłącz i włącz stacyjkę, poczekaj jak zgaśnie kontrolka świec żarowych i spróbuj odpalić

Ja będzie duża poprawa i uruchomi się bez problemu, to wykonaj takie testy też przy innych temperaturach motoru, jak i one będą pomyślne, to napisz , a powiem Ci jak to zrobić by właśnie tak odpalał zawsze, koszt gratów jest śmieszny, potrzeba tyko czasu i trochę umiejętności w czytaniu schematów i lutowaniu kabelków

Edytowane 24 Września 2015 przez piotrsob1

[siwusek]

:facepalm: kabelki schematy jezu :D może coś pokombinuję ale juz sie boje.

Wiem ze miałem wymieniany czujnik bo mój padniety był ale ten dał mi znajomy i mówił ze jest ok ale jak jest do konca to nie wiem

[piotrsob1]

To kup coś takiego, działa to na podobnej lub wręcz takiej samej zasadzie :

http://allegro.pl/ciezko-pali-bmw-opel-audi-volkswagen-skoda-ford-i5135196082.html

Założy Ci to każdy elektryk i problem powinien zniknąć

[siwusek]

nie wiem czy to jest rozwiazanie

[piotrsob1]

Jak będzie Ci się chciało i wykonasz testy opisane w poście nr. 6, a ich wynik będzie pozytywny, to to gówienko z linka w poście nr . 8 jest właśnie rozsądnym rozwiązaniem problemów z odpalaniem

Chyba że śpisz na kasie i masz kaprys żeby było jak Pan Bóg przykazał, to wola Twoja panie, możesz włożyć nawet parę tysi w remoncik pompy wtryskowej wtryskiwaczy , albo chociaż kilka stówek w korektę map startowych

Edytowane 25 Września 2015 przez piotrsob1

[slawinio]

Jak będzie Ci się chciało i wykonasz testy opisane w poście nr. 6, a ich wynik będzie pozytywny, to to gówienko z linka w poście nr . 8 jest właśnie rozsądnym rozwiązaniem problemów z odpalaniem

Chyba że śpisz na kasie i masz kaprys żeby było jak Pan Bóg przykazał, to wola Twoja panie, możesz włożyć nawet parę tysi w remoncik pompy wtryskowej wtryskiwaczy , albo chociaż kilka stówek w korektę map startowych

No muszę przyznać ze dajesz mu rady godne druciarza , który to chce zatuszować problem a nie go usunąć . To nie prowadzi do niczego dobrego, tylko pogłębia patologie która już istnieje. Z całym szacunkiem ale jak tak "naprawisz" swoje auto to ja bym go nie chciał kupować po tobie.- bez obrazy.

Od czego zacząć wydaje mi się już napisałem do zainteresowanego kilka postów wyżej.

Piszesz ze zmieniałeś czujnik. Zmieniłeś na oryginał czy jakiś zamiennik? Zamienniki często lubią zle mierzyć .

Wykonaj logi , może uda się coś więcej na ich podstawie powiedzieć.

Pzdr

[piotrsob1]

No muszę przyznać ze dajesz mu rady godne druciarza , który to chce zatuszować problem a nie go usunąć . To nie prowadzi do niczego dobrego, tylko pogłębia patologie która już istnieje. Z całym szacunkiem ale jak tak "naprawisz" swoje auto to ja bym go nie chciał kupować po tobie.- bez obrazy.

Nie no spoko, nie jesteś pierwszym , który w zaproponowanym rozwiązaniu tego problemu zarzuca mi druciarstwo , powoli zaczynam się przyzwyczajać

Ale wytłumacz mi jaki jest sens ekonomiczny w aucie za ok. 10 k PLN, robić inwestycję za kilka tysięcy złotych ( bo tyle będzie kosztował remont pompy wtryskowej i wtryskiwaczy ) tylko dla poprawienia odpalania ?

Większość tych aut poza tą przypadłością nie cierpi na inne problemy , jest to wada fabryczna , można ją też poprawić korygując mapy startowe ale to też na siłę można podciągnąć pod druciarstwo , bo fabryka tego nie przewiduje

O wszystkich trzech możliwościach wspomniałem koledze powyżej, jego kasa , jego decyzja

Rozwiązanie z oszukiwaniem temperatury tylko podczas uruchamiania silnika jest jak najbardziej poprawne z technicznego punktu widzenia działa jak zmiana mapy rozruchowej, nie tuszuje , tylko go usuwa raz na zawsze i do tego jest to jednocześnie najtańsza i 95 % przypadków skuteczna metoda

Druciarstwem jest wpinanie w szereg z czujnikiem temperatury opornika na stałe, albo celowe przerywanie obwodu czujnika w celu poprawy odpalania dla łatwiejszej sprzedaży auta

Osobiście przerobiłem w ten sposób już kilka leciwych autek, jedno z nich z taką modyfikacją jeździ już cztery lata a zadowolenie ich właścicieli jest bezcenne , większość z nich ze względu na koszty naprawy problemu z odpalaniem nosiła się z zamiarem pozbycia się aut, teraz o tym nawet nie myślą

Jak to działa można zobaczyć na filmiku , który kiedyś skręciłem , montując coś takiego w swoim golfie IV 1,9tdi ALH

To jest wersja manualna , sterowana paluchem, ale nie ma problemu z automatyzacją, wystarczy wykorzystać brak napięcia na zacisku D+ alternatora , które pojawia się tam dopiero po uruchomienia silnika

Edytowane 26 Września 2015 przez piotrsob1

[siwusek]

ja w pierwszej kolejności chce poszukać przyczyne i spróbować ja usunąć potem zaczne bawić sie w oszukiwanie temp przy zapalaniu ale to w ostateczności.

Nie mam vaga obecnie wiec lipa z logami

[slawinio]

ja w pierwszej kolejności chce poszukać przyczyne i spróbować ja usunąć potem zaczne bawić sie w oszukiwanie temp przy zapalaniu ale to w ostateczności.

Nie mam vaga obecnie wiec lipa z logami

Koszt kabla to 30 pln. Stary laptop z xp.

Nic więcej nie potrzeba aby zacząć diagnozować furmankę.

Natomiast jeżeli chcesz oszukiwać kompa i czujnik temperatury, to najprościej odepnij go . Tańszego rozwiązania chyba nie znajdziesz

[piotrsob1]

żeli chcesz oszukiwać kompa i czujnik temperatury, to najprościej odepnij go . Tańszego rozwiązania chyba nie znajdziesz

To nie jest tanie rozwiązanie, odepnij u siebie na dłużej i pojeździj, a zobaczysz ile wydasz na paliwo

[siwusek]

nie chce druciarstwa czujnik ma działać jak powinien a rozwiazania typu wyjeb to odepnij tamto to nie dla mnie bo ja jeżdzę tym autem i ma być sprawne a nie podpicowane żeby tylko jeździło więc prosze nie dawajcie mi rad jak zrobić coś tanim kosztem zeby tylko działało

[piotrsob1]

OK, po temacie

[siwusek]

zrobiłem mały test auto dzisiaj nie bylo odpalane wypinam kostke od czujnika temp świece ciągle grzeją i pale po 5-7 sec zanim świece zgasną i co auto pali od szczała czyli wychodzi na to że świece prawie mi nie grzeją jak kostke mam podpiętą ok 2 sec góra i się wyłanczają.

oje pytanie brzmi szukać przyczyny w czujniku czy gdzie indziej?

[Arturoo]

Jak masz wypięty czujnik to i świece grzeją bo komputer ma info, że jest zimno i dawka jest również zmieniona przy odpaleniu.

[piotrsob1]

Aparatura wtryskowa i silnik jest już po części zużyta i przez to masz problemy z uruchamianiem silnika .

Jak doprowadzisz wszystko do stanu fabrycznego, to problem minie

Nie będę nawet wspominał o innych możliwościach , bo to porządne forum i porządne samochody, tutaj się nie drutuje

Przy temperaturze chłodziwa po wyżej sześciu stopni Celcjusza te silniki nie załączają świec żarowych po włączeniu stacyjki , a przed włączeniem rozrusznika, bo przy sprawnym na 100 % silniku i osprzęcie nie jest to do niczego potrzebne

Edytowane 29 Września 2015 przez piotrsob1