Witam,

Dziś pojawił się problem w moim autku. To 1.9 TDI 115@150 KM. Uruchomiłem silnik, a ten zaczął bardzo dziwnie klekotać na niższych obrotach niż standardowe.

Brak reakcji na pedał gazu. Metoda wyłączyć i włączyć pomogła, ale nie na długo. Silnik zaczął pracować w miare normalnie - poza falowaniem na obrotach jałowych.

Prócz tego podczas jazdy moc jest raczej pełna, kłopot w tym że nie wiadomo kiedy się zjawi. Raz nacisnę gaz, a samochod wyrywa do przodu, a innym razem czekam 5-10 sekund i dopiero jest reakcja.

Dzień wcześniej zatankowałem autko do pełna, zrobiłem jakieś 30-40 km do momentu awarii i nie było żadnych niepokojących objawów. Więc raczej nie jest tego wina. No i filtr paliwa był zmieniany całkiem niedawno.

Może ktoś już to przerabiał? I czy jest szansa, gdzie taką usterkę zdiagnozują i od ręki usuną? Cholernie zależy mi na czasie, bo w piątek mam dalszy wyjazd tym autkiem.

Murzyn cos podobnego mial:

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=5891

W pierwszym serwisie podłączyli do VAG-a i powiedzieli, że wszystko jest OK, więc oni tego nie zrobią, bo nie wiedzą co "ale pewnie coś z pompą".

W drugim serwisie też podłączyli do VAG-a i wyszło, że jeden pompowtryskiwacz odmówil posluszeństwa. Prócz tego są jakieś przedmuchy na silniku i dziś będą go rozkręcać. Zobaczymy.

Póki co przesiadłem się na samochód zastępczy - na Solarisa

Pierwszy serwis omijaj z daleka jak takiej ustrki VAGiem nie potrafili zdiagnozować.

Pierwszy serwis omijaj z daleka jak takiej ustrki VAGiem nie potrafili zdiagnozować.

Znowu nie tak łatwo diagnozuje się pompowtryski. Skąd mieli wiedzieć w jakiej grupie wartości mierzonych ma być wskazanie 0

Wydaje mi się że to nastawnik

Wydaje mi się że to nastawnik

czego ..... .... :twisted:

Zasadniczo bylo wiecej niz sie spodziewalem do roboty. W sumie m.in. napinacz + rolka, sprzeglo, wal, pierscienie, planowanie bloku/glowicy, prowadnice + uszczelniacze zaworow i tak dalej... Sporo kasy w plecy.

Zasadniczo bylo wiecej niz sie spodziewalem do roboty. W sumie m.in. napinacz + rolka, sprzeglo, wal, pierscienie, planowanie bloku/glowicy, prowadnice + uszczelniacze zaworow i tak dalej... Sporo kasy w plecy.

Czy znasz prawdziwy przebieg Twojego autka. Powyżej 300 tysięcy czy poniżej?? Mój znajomy ma A6 1.9 TDI PD 130 KM i przy pierwszych 275 tysiącach posypało się podobnie... Lecz jego auto jest większe i cięższe ale z fabrycznym ustawieniem - 130 KM, pytam bo jestem ciekaw na ile soft wpłynął na trwałość Twojej A4. I jak długo Twój silniczek jeździł "podrasowany". Z góry dziękuję za odpowiedź.

Ma jakies 250 tysiecy na liczniku, a na chipie jezdzi od okolo 50. Sadze jednak ze ktos mu dobrze zrobil jeszcze przed chipem, a to tylko go dobilo. Tak czy inaczej teraz silnik wyglada jakby wlasnie opuscil fabryke

Ma jakies 250 tysiecy na liczniku, a na chipie jezdzi od okolo 50. Sadze jednak ze ktos mu dobrze zrobil jeszcze przed chipem, a to tylko go dobilo. Tak czy inaczej teraz silnik wyglada jakby wlasnie opuscil fabryke

Prosimy jeszcze o koszty tej naprawy...

6k