Witam

Przeszukałem forum, lecz nie znalazłem kogoś kto miałby podobny problem.

Problem polega na tym, że poniżej 3 tys RPM moje audi ma okropnego muła, wydaje mi się że zamiast 110 koni ma ledwo 50, a powyżej 3 tys rwie jak powinien ale nie zawsze, niekiedy muł jest cały czas nawet po przekroczeniu 3 tys, ale nie wiem od czego to zależy. Dodam że, czyściłem n75, turbine wymienałem miesiąc temu i tak było już po wymianie.

Ktoś wie o co chodzi?

A przed wymianą turbiny było ok?

Podłącz kompa zobacz co pokaże.

Przed wymianą też był muł ale wydaje mi się że jednak trochę lepiej się zbierał,ale najprawdopodobniej było coś ze sterowaniem bo sztanga od sterowania się praktycznie nie ruszała .

Podłączyłem kompa i pokazał:

-Błąd nr 00575

-Ciśnienie w kolektorze dolotowym

-Błąd regulacji

-Nieciągły

Posprawdzaj sobie wszystkie podciśnienia, węże dolotowe. Kopci to auto?

Nic nie syczy, nie kopci

Zrób dynamiczną 11 i 11bs i wrzuć na forum.

Gruszka szczelna?

Chodzi o logi?

Jeśli tak to jestem zielony w tym temacie.

Tak logi dynamiczne by się przydały i BS.

Turbina wymienona pochopnie. To ze wyczysciles n75 nie znaczy ze jest sprawny. Aby poprawnie sterowac turbina to wszystkie wezyki, wlacznie z tymi do egr. I vacum musi byc tez sprawne. Trzeba spardzic vacoumetrem jakie jest podcisnienie na pompie vacoum i jakie na wezyku do gruszki turbiny. Ale skoro u ciebie jest raz troche lepiej a raz gorzej to daje sobie reke uciac ze masz spekany ktorys wezyk przy końcówce. Np jak wsuwasz na n75 lub trojniczek. I sktocenie go o 2 cm by zalatwilo sprawe

Ok sprawdzę wężyki i dam znać

A jeśli chodzi o turbo to spełniało rolę jako pompa oleju a nie powietrza, wirnik żył swoim życiem. Ogólnie wymiana była wymagana.

Tak jak koledzy wyżej napisali, ogarnąć podstawy czyli wężyki podciśnienia, szczelność dolotu - np. jak się poci gumowy króciec na łączeniu to zdjąć go, wyczyscić i na nowo porządnie skręcić.

Jak to ogarniesz a nie będzie poprawy to wrzuć logi a ktoś ogarnięty Ci je sprawdzi i napisze w czym jest problem

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 24 Września 20169 l przez Hezen

Dzisiaj wymieniłem podejrzane wężyki i przejechałem się, podczas jazdy turbo nie ładowało wcale nawet od 3 tys. więc zgasiłem auto i poczekałem trochę, co się później okazało po odpaleniu turbo ładowało od 3 tys.

Może być uszkodzony N75?

Wrzuć logi

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Polecicie jakiś dobry program (bezpłatny) do zrobienia logów?

Polecicie jakiś dobry program (bezpłatny) do zrobienia logów?

VCDS

Witam

Czy ktoś pomoże przeanalizować moje logi?

http://vaglog.pl/log-011_ZXNdV9J.html

Z góry dziękuję za pomoc.

Pozdrawiam

Edytowane 29 Października 20169 l przez piotr0020

Witam

Czy ktoś pomoże przeanalizować moje logi?

http://vaglog.pl/log-011_ZXNdV9J.html

Z góry dziękuję za pomoc.

Pozdrawiam

Duże przeładowanie i tryb awaryjny. Geometria do czyszczenia.

.

Edytowane 30 Października 20169 l przez Mozgu

Witam

Czy ktoś pomoże przeanalizować moje logi?

http://vaglog.pl/log-011_ZXNdV9J.html

Z góry dziękuję za pomoc.

Pozdrawiam

Duże przeładowanie i tryb awaryjny. Geometria do czyszczenia.

Dziękuję Ci kolego za odpowiedź

Co ciekawe turbo wymieniane, jesli robiles to sam to mogles nie wiedziec ale jak wymienial ci mechanik to mogl sprawdzic jak chodzi geometria

Turbo nie było wymieniane, także nie czyszczone.

Problem z trybem awaryjnym mam co roku, gdy nadejdą chłodniejsze dni(jesień, zima).

Trzeba będzie oddać turbinę do czyszczenia, tylko zastanawiam się, kiedy to zrobić.

Czy teraz czy na wiosnę, ponieważ boje się, że przez zimę nie będę mógł przegonić i znowu się zapiecze.

Proszę o poradę.

Dodam, iż autko jeździ na krótkich trasach.

Edytowane 30 Października 20169 l przez piotr0020

Pomyliles mi sie z autorem tematu, wyczysc teraz bo ci sie tak pogorszy ze szok, ja jak wyczyscilem chyba 2 lata temu to nie mam problemu a tez robie male odcinki