Może komuś się przyda, spolszczyłem plik 038-906-019-AVF.lbl do VAG/VCDS (tylko VCDS wspiera podpowiedzi).
Dorzuciłem przydatne informacje odnośnie oczekiwanych wartości...

Tutaj jeszcze paczka z opisem dla poszczególnych grup pomiarowych: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjOWFVSVFLYmM3X0U

Wystarczy zastąpić poniższym kodem (rozwiń ukrytą zawartość) dane w waszym pliku 038-906-019-AVF.lbl
(lub tym, z którego VCDS czyta etykietę, wystarczy wejść w bloki pomiarowe i w górnym lewym rogu jest napis Label: XXX-XXX-XXX-XXX.lbl i widać z jakiej etykiety są czytane bloki pomiarowe, potem tego pliku szukacie w folderze Label w katalogu programu i otwieracie za pomocą notatnika)
Kiedyś robiłem takie coś do 2.4 ALF:

Opis grup silnika dla 1.9 TDI PD

Spoiler

;
0,0,Bloki pomiarowe - Bieg jałowy, Temperatura > 80°C
0,1,Obroty Silnika,36-42 (790-870rpm)
0,2,Kąt Początku Wtrysku,113-133 (4°BTDC-2°ATDC)
0,3,Położenie pedału przyśpieszenia,0 (0%)
0,4,Dawka wtryskiwanego paliwa,11-33 (3.0-9.0 mg/skok)
0,5,Ciśnienie w kolektorze ssącym,88-113 (900-1150mbar)
0,6,Ciśnienie atmosferyczne,181-222(900-1110mbar)
0,7,Temperatura Płynu Chłodzącego,80 - 35 (80 - 110°C)
0,8,Temperatura Zasysanego Powietrza,189-51 (5-100°C)
0,9,Temperatura Paliwa,85-170 (20-80°C)
0,10,Masa Zasysanego Powietrza,63-105 (210-350 mg/skok)
;
001,0,Dawki paliwa
001,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 800...950 RPM\nPełne obciążenie: 2800...3200 RPM
001,2,Dawka Paliwa,,Dawka Wtryskiwanego Paliwa\nBieg jałowy: 3.0...9.0mg/Str.\nPełne obciążenie: 50.0...60.0 mg/Str.
001,3,Czas Wtrysku,,Czas Trwania Początku Wtrysku\nBieg jałowy: 3.0...8.0°CF\nPełne obciążenie: 20.0...25.0°CF
001,4,Temperatura Płynu,Chłodzącego (G62),80 - 110°C
;
002,0,Obroty Biegu Jałowego
002,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 800...950 RPM\nPełne obciążenie: 2800...3200 RPM
002,2,Położenie Pedału,Przyśpieszenia,Bieg jałowy: 0.0 %\nPełne obciążenie: 99...100.0%/nCzujnik G79
002,3,Stan,Pracy,xx1 = Klimatyzacja WŁ\nx1x = Przełącznik Biegu Jałowego Aktywny\n1xx = Ignoruj
002,4,Temperatura Płynu,Chłodzącego (G62),80 - 110°C
;
003,0,Układ Recyrkulacji Spalin (EGR)
003,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 800...950 RPM\nPełne obciążenie: 2800...3200 RPM
003,2,MAF (G70),(Wymagany),Wartość Oczekiwanego Przepływu Powietrza
003,3,MAF (G70),(Aktualny),Wartość Rzeczywistego Przepływu Powietrza\nBieg jałowy: 220.0...350.0 mg/Str.\nPełne obciążenie: 900.0...1200.0 mg/Str.
003,4,Współczynnik,Wypełnienia,Współczynnik Otwarcia Zaworu Recyrkulacji Spalin - N18\n75% - Zawór otwarty\n4,8 - Zawór zamknięty
;
B003,0,Układ Recyrkulacji Spalin (EGR) - Nastawy Podstawowe
B003,1,Obroty Silnika,(G28),W czasie testu: 1350...1450 RPM
B003,2,MAF (G70),(Wymagany),Masa Zasysanego Powietrza
B003,3,MAF (G70),(Aktualny),Wymagane:\nON 160…340 mg/suw\nOFF 440…600 mg/suw
B003,4,Współczynnik,Wypełnienia,Współczynnik Otwarcia Zaworu Recyrkulacji Spalin - N18\n18…22 % OFF\n63…67 % ON
;
004,0,Sterowanie zaworu PD
004,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 800...950 RPM\nPełne obciążenie: 2800...3200 RPM
004,2,Kąt Początku,Wtrysku,Bieg jałowy: 4.0°BTDC ... 2.0°ATDC\nPełne obciążenie: 13.0...21.0°BDTC
004,3,Czas,Wtrysku,Bieg jałowy:3.0...8.0 °KW\nPełne obciążenie: 19.0...22.0 °KW
004,4,Kąt,Synchronizacji,Wymagany: -3...+3 °CF\nNajlepiej jak najbliżej 0.0°CF
;
005,0,Uruchomienie silnika (Ostatni Start)
005,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 800...950 RPM\nPełne obciążenie: 2800...3200 RPM
005,2,Dawka,Startowa,7.0...19.0 mg/Str.
005,3,Synchro. przy,uruchomieniu,Zobacz plik etykiet
; 001 = Self-Synchronisation Camshaft active
; 002 = Self-Synchronisation Crankshaft active
; 004 = Engine running
; 008 = Engine Synchronisation validated
; 016 = Engine Synchronisation completed successfully
; 032 = Self-Synchronisation Camshaft Sensor successful
; 064 = Self-Synchronisation Crankshaft Sensor successful
; 128 = First valid Cog/Tooth detected
005,4,Temperatura Płynu,Chłodzącego (G62),80 - 110°C
;
006,0,Utrzymywanie Zadanej Predkości Jazdy (GRA)
006,1,Prędkość,Aktualna
006,2,Pozycja,Przełącznika,xx1 = Przełącznik F świateł hamowania\nx1x = Przełącznik F47 pedału hamulca\n1xx = Przełącznik F36 pedału sprzęgla
006,3,Położenie Pedału,Przyśpieszenia,Bieg jałowy: 0.0 %\nPełne obciążenie: 99...100.0%/nCzujnik G79
006,4,Układ GRA,Wł/Wył,1 - Wł\n0 - Wył\n255 - bez GRA
;
007,0,Temperatury G81/G42/G62
007,1,Temperatura,Paliwa (G81)
007,2,Chłodzenie,Paliwa,WŁ - 100%\nWYŁ - 0%
007,3,Temperatura Zasys,Powietrza (G42)
007,4,Temperatura Płynu,Chłodzącego (G62)
;
008,0,Ograniczenie dawki wtrysk. paliwa I
008,1,Obroty Silnika,(G28),Pełne obciążenie: 2800...3200 RPM
008,2,Dawka Paliwa,Życzenie Kierowcy,Pełne obciążenie: 65...70 mg/suw
008,3,Dawka Paliwa,Ograniczenie RPM,Pełne obciążenie: 47...51 mg/suw\nOgraniczenie momentu obrotowego
008,4,Dwaka paliwa,Ograniczenie MAF,Pełne obciążenie: 47...60 mg/suw Nm\nOgraniczenie zadymienia spalin
;
009,0,Ograniczenie dawki wtrysk. paliwa II
009,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 800...950 RPM\nPełne obciążenie: 2800...3200 RPM
009,2,Dawka Paliwa,GRA WŁ,Przy Włączonym Tempomacie
009,3,Dawka paliwa,Ograniczenie ASB,Automatyczna Skrzynia Biegów\nBieg jałowy: 100.0...200.0 Nm
009,4,Ograniczenie,Momentu,Bieg jałowy: 100.0...200.0 Nm
;
010,0,Ilości Powietrza
010,1,Masa,Powietrza (Aktual.),Bieg jałowy: 210.0...370.0 mg/suw\nPełne obciążenie: 800...1100 mg/Str.
010,2,Ciśnienie,Atmosfer.,Ciśnienie Atmosferyczne 900.0...1100.0 mbar
010,3,Ciśnienie,Doładowania,Bieg jałowy: 900.0...1150.0 mbar\nPełne obciążenie: 1850.0...2500.0 mbar
010,4,Poł. Pedału,Przyśpieszenia,Bieg jałowy: 0.0 %\nPełne obciążenie: 99...100.0 %
;
011,0,Regulacja Ciśnienia Doładowania
011,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 800...950 RPM\nPełne obciążenie: 2800...3200 RPM
011,2,Ciśnienie,Zadane,Bieg jałowy: 900.0...1100.0 mbar\nPełne obciążenie: 2200.0...2400.0 mbar
011,3,Ciśnienie,Aktualne,Bieg jałowy: 900.0...1150.0 mbar\nPełne obciążenie: 2100.0...2600.0 mbar
011,4,Wysterowanie,Zaworu N75,Współczynnik otwarcia zaworu ograniczenia ciśnienia doładowania\nBieg jałowy: 20.0...50.0 %\nPełne obciążenie: 35.0...80.0 %
;
B011,0,Regulacja Ciśnienia Doładowania - Nastawy Podstawowe
B011,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 800...950 RPM
B011,2,Regulacja,Ciśnienia, ON/OFF - WŁ/WYŁ
B011,3,Ciśnienie,Aktualne,Różnica min. 80.0 mbar pomiędzy WŁ/WYŁ
B011,4,Wysterowanie,Zaworu N75,WYŁ: 0.0...10.0 %\nWŁ: 90.0...100.0 %
;
012,0,Układ Rozgrzewania (11111111 - WYŁ)
012,1,Stan Układu,,00000000 = Waiting for Coolant Temperature\n00000001 = Waiting for ECO Start Request\n00010000 = Pre-Glow\n01010000 = No Pre-Glow\n10110000 = Post-Glow\n11000000 = No Post-Glow\n11110000 = Interim Glow\n00110000 = Readiness Glowing\n01110000 = Glow Start\n10110001 = Waiting for Post-Glow\n11010000 = No Post-Glow\n11110001 = Waiting for Interim Glow\n11111111 = Glowing OFF
012,2,Czas żarzenia,Świec w sek.,
012,3,Napięcie,Zasilania,13.0...15.0 V
012,4,Temperatura Płynu,Chłodzącego (G62)
;
013,0,Regulator równomiernej pracy silnika
013,1,Korekcja,Cylinder 1,Bieg jałowy: -2.8...+2.8 mg/Str.
013,2,Korekcja,Cylinder 2,Bieg jałowy: -2.8...+2.8 mg/Str.
013,3,Korekcja,Cylinder 3,Bieg jałowy: -2.8...+2.8 mg/Str.
;
015,0,Zużycie Paliwa
015,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 800...950 RPM\nPełne obciążenie: 2800...3200 RPM
015,2,Dawka Paliwa,,Dawka Wtryskiwanego Paliwa\nBieg jałowy: 3.0...9.0mg/Str.\nPełne obciążenie: 50.0...60.0 mg/Str.
015,3,Zużycie,Paliwa l/h,Bieg jałowy: 0.4...1.0 l/h
015,4,Dawka Paliwa,Życzenie Kierowcy,Pełne obciążenie: 65...70 mg/suw
;
016,0,Zasilanie i dodatkowe ogrzewanie
016,1,Alternator,Obciążenie,5.0...95.0 %
016,2,Ogrzewanie,Dodatkowe,xxxxxxx1 = Temp. silnika > 75.0 °C\nxxxxxx1x = Uszkodzony Alternator\nxxxxx1xx = Napięcie < 9V\nxxxx1xxx = Obroty < 800 obr/min\nxxx1xxxx = Rozruch silnika w ostatnich 10 s\nxx1xxxxx = Uszkodzony G62 lub G72\nx1xxxxxx = Ignoruj\n1xxxxxxx = Ignoruj
016,3,Sterowanie,,X1 - Przekażnik małej mocy grzewczej J359\n1X - Przekaźnik dużej mocy grzewczej J360
016,4,Napięcie,Zasilania,13.5...14.5 V
;
017,0,Kody Gotowości (EOBD)
017,1,CARB,Mode 01 DATA A,x---0000 = No Fault Codes stored\n0---xxxx = MIL OFF\n1---xxxx = MIL ON
017,2,CARB,Mode 01 DATA B,-xxx-xx1 = Activation Misfire Recognition OIN\n-xxx-x1x = Activation Fuel Supply System ON\n-xxx-1xx = Activation Whole System ON\n-xxx-xxx = EOBD-Test Misfire Recognition finished\n-x0x-xxx = EOBD-Test Fuel Supply System finished\n-0xx-xxx = EOBD-Test Whole System finished
017,3,CARB,Mode 01 DATA C,See Label File,xx1----- = Activation Lambda Sensor ON\nx1x----- = Activation Lambda Sensor Heating ON\n1xx----- = Activation EGR ON
017,4,CARB,Mode 01 DATA D,xx0----- = EOBD-Test Lambda Sensor finished\nx0x----- = EOBD-Test Lambda Sensor Heating finished\n0xx----- = EOBD-Test EGR finished
;
018,0,Status zaworu PD
018,1,Zawór PD,Cylinder 1,000 = Prawidłowa Regulacja\n002 = Sterowanie Podczas Rozruchu\n004 = Małe Dawki Wtrysku\n008 = Maksymalna Wartość Prądu\n016 = BIP poza oknem regulacji\n032 = Zbyt Mała Liczba Próbkowania\n064 = Błąd Przetwarzania\n128 = Niemożliwe rozpoznanie rozpoczęcia momentu wtrysku
018,2,Zawór PD,Cylinder 2,000 = Prawidłowa Regulacja\n002 = Sterowanie Podczas Rozruchu\n004 = Małe Dawki Wtrysku\n008 = Maksymalna Wartość Prądu\n016 = BIP poza oknem regulacji\n032 = Zbyt Mała Liczba Próbkowania\n064 = Błąd Przetwarzania\n128 = Niemożliwe rozpoznanie rozpoczęcia momentu wtrysku
018,3,Zawór PD,Cylinder 3,000 = Prawidłowa Regulacja\n002 = Sterowanie Podczas Rozruchu\n004 = Małe Dawki Wtrysku\n008 = Maksymalna Wartość Prądu\n016 = BIP poza oknem regulacji\n032 = Zbyt Mała Liczba Próbkowania\n064 = Błąd Przetwarzania\n128 = Niemożliwe rozpoznanie rozpoczęcia momentu wtrysku
018,4,Zawór PD,Cylinder 4,000 = Prawidłowa Regulacja\n002 = Sterowanie Podczas Rozruchu\n004 = Małe Dawki Wtrysku\n008 = Maksymalna Wartość Prądu\n016 = BIP poza oknem regulacji\n032 = Zbyt Mała Liczba Próbkowania\n064 = Błąd Przetwarzania\n128 = Niemożliwe rozpoznanie rozpoczęcia momentu wtrysku
;
020,0,Ograniczenie dawki wtrysku (z ASB)
020,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 800...950 RPM\n Pełne obciążenie: 2800...3200 RPM
020,2,Moment,Silnika
020,3,Ogranicznie,ASR,ASR-system optymalizacji przyczepności\npodczas przyśpieszania
020,4,Ograniczenie,MSR,MSR-system optymalizacji przyczepności\npodczas hamowania silnikiem
;
021,0,Status szyny CAN (Powertrain)
021,1,ECU
021,2,Skrzynia,Elektronika
021,3,ABS
021,4,ESP
;
022,0,Shut-Off Status
022,1,Stan pracy,Tempomat,0 - Niekatywny\n1 - Wyłączony\n9 - Włączony
022,2,Monitor,Przełączników,000011 - ON\n001011 - RES\n000111 - SET\n000000 - OFF\n010011 - Hamulec\n100011 - Sprzęgło
022,4,Stan pracy,Klimatyzacja,001 = Launch Condition\n002 = Shut-Off: Launch Condition\n004 = Acceleration Condition\n008 = Shut-Off: Acceleration Condition\n016 = Shut-Off: Start Condition\n032 = System Malfunction recognized\n064 = Shut-Off: System Malfunction recognized\n128 = Shut-Off: Idle Speed too Low
;
023,0,BIP = Begining of Injection Period
023,1,BIP,Cylinder 1,-30.0...30
023,2,BIP,Cylinder 2,-30.0...30
023,3,BIP,Cylinder 3,-30.0...30
023,3,BIP,Cylinder 3,-30.0...30;026,0,Suma Kontrolna
026,1,Checksum
;
027,0,Ogranicznik Prędkości Pojazdu
27,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 800...950 RPM\nPełne obciążenie: 2800...3200 RPM
27,2,Prędkość,Pojazdu
27,4,Ograniczona,Prędkość
;
026,0,Suma Kontrolna
026,1,Checksum
;
027,0,Ogranicznik Prędkości Pojazdu
27,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 800...950 RPM\nPełne obciążenie: 2800...3200 RPM
27,2,Prędkość,Pojazdu
27,4,Ograniczona,Prędkość
;

 

Dla wersji silnika z DPF można dołożyć jeszcze takie grupy, które przygotowałem do swojego Polo 1.4 TDI:

Spoiler

;
067,0,DPF (Emisja Spalin I)
067,1,Temperatura,Przed Turbosp.,Czujnik G507\nDo regeneracji min. 690.0 °C
067,2,Temperatura, Przed DPF,czujnik G506\n Do regeneracji min. 150.0 °C
067,3,Różnica,Ciśnień DPF,G450
067,4,Offset,Różnicy Ciśnień
;
068,0,DPF (Emisja Spalin II)
068,1,Zapełnienie,DPF w %,Max 40%, po przekroczeniu automatyczna próba regeneracji przez ECU
068,2,Masa Popiołu,Zmierzona w g,Max. 60.0 g
068,3,Masa Popiołu,Wyuczona
;
069,0,DPF (Regeneracja Status I) - 3Bieg - 3000 obr
069,1,Status 1,Regeneracji,xxxxxxx1 = Przerwanie regeneracji\nz powodu hamowania silnikiem, szybkiej zmiany prędkości itp.
069,4,Status 4,Regeneracji,xxxxxxx1 = Normalna Regeneracja\nxxxxxx1x = Wymuszona Regeneracja
;
070,0,DPF (Regeneracja Satus II)
070,1,Status 4,Regeneracji,xxxxxxx1 = Normalna Regeneracja\nxxxxxx1x = Wymuszona Regeneracja
070,2,Regeneracja,Timer,Licznik
070,3,Nieudana,Regeneracja,Max. 4 nieudane regeneracje
070,4,Udana,Regeneracja,Udana jeśli status wynosi 1
;
071,0,DPF (Wtrysk dodatkowy)
071,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 810...940 RPM\nPełne obciążenie: 2800...3200 RPM
071,2,Dawka,Wtrysku,> 10.0 mg/Str.
071,3,Początek,Wtrysku,(Wtrysk dodatkowy),~ 30.4°ATDC
071,4,Czas,Wtrysku,(Wtrysk dodatkowy),
;
073,0,DPF (Informacje)
073,1,Konsumpcja od,regeneracji,Paliwo w litrach
073,2,Dystans od,regeneracji,Dystans w kilometrach
073,3,Czas od,regenearcji, Czas w godzinach
073,4,Zapełnienie,DPF w %,
;
074,0,DPF (Emisja Spalin III) - 3Bieg - 3000 obr
074,1,Obroty Silnika,(G28),Bieg jałowy: 810...940 RPM\nPełne obciążenie: 2800...3200 RPM
074,2,Temperatura,Przed Turbosp.,Czujnik G507\n690.0 °C
074,3,Wartość,Lambda,Czujnik G39\n1.000...2.0000
074,4,Dawka,Wtrysku,Offset wtrysku Lambda G39
;
075,0,DPF (Emisja Spalin IV)
075,1,Temperatura,Przed Turbosp.,Czujnik G507\n20s po uruchomieniu zimnego silnika 100.0 °C
075,2,Temperatura, Przed DPF,Czujnik G506\n20s po uruchomieniu zimnego silnika:60.0...100.0 °C
075,3,Zapelnienie,DPF w %, Max.40.0 %\nPo przekroczeniu 40% automatyczna regeneracja przez ECU
075,4,Temperatura,Za DPF,Czujnik G527\n20.0...60.0 °C
;

Przy okazji wrzucę paczkę z moimi plikami .lbl które tłumaczyłem (silniki 2.4 PB ALF, 1.9 TDI ALH, 1.4 TDI BMS/BWB, 1.9 TDI PD AVF/AWX): https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjRHBqQzQzUk0xc2M

Możecie sobie zobaczyć jak to się robi itp...

Edytowane 6 Lutego 20179 l przez kamil-vag

dzięki wielkie, na pewno się przyda i ułatwi diagnostyke.

Fajna pomysł.

Dnia 30.12.2016 o 13:33, kamil-vag napisał:

; 0,0,Bloki pomiarowe - Bieg jałowy, Temperatura > 80°C 0,1,Obroty Silnika,36-42 (790-870rpm) 0,2,Kąt Początku Wtrysku,113-133 (4°BTDC-2°ATDC) 0,3,Położenie pedału przyśpieszenia,0 (0%) 0,4,Dawka wtryskiwanego paliwa,11-33 (3.0-9.0 mg/skok) 0,5,Ciśnienie w kolektorze ssącym,88-113 (900-1150mbar) 0,6,Ciśnienie atmosferyczne,181-222(900-1110mbar) 0,7,Temperatura Płynu Chłodzącego,80 - 35 (80 - 110°C) 0,8,Temperatura Zasysanego Powietrza,189-51 (5-100°C) 0,9,Temperatura Paliwa,85-170 (20-80°C) 0,10,Masa Zasysanego Powietrza,63-105 (210-350 mg/skok) ;........................................

Kamil czyli cała tą zawartość co podałeś podmieniamy w notatniku w którym otworzyliśmy swój plik 038-906-019-AVF.lbl  tak?

Tak, na dole posta masz też gotowy plik a sprawdzałeś co VCDS wczytuje Ci jako etykiety ?

narazie nie sprawdzałem  tylko na szybko sprawdziłem czy mam taki plik w Labels

Trzeba sprawdzić, bo czasami przyporządkowuje inny plik .lbl

No i niestety u mnie jest końcówka 019.AJM czy coś w podobie napewno nie 019.AVF

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Zawartość dodana 11 minutes later

Kamil a czy moge podmienic w swoim pliku (019.AJM) tylko zawartości z twojego pliku 019.AVF? Bedzie to wtedy grać?

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Tak, będzie grało... Na próbę możesz też utworzyć plik 038-906-019-AVF.lbl - albo wrzuć ten który udostępniłem: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjRHBqQzQzUk0xc2M

Idzie to obejść przekierowaniem wszystko, ale to już trochę zabawy...