Witam,

odkąd zakupiłem audi a4 b6 1.8t + lpg STAG, mam problem ze świecącym się Check Engine. Po odłączeniu aku problem znika na ok. 50km. Po remoncie głowicy i wymianie pierścieni przez parę tysięcy jeździłem na benzynie. Wielu mówiło, że to problem LPG, ale jeżdżac na benzynie i okresowym kasowaniu VAGIEM/ lub odłaczaniu akumulatora problem pojawiał się zawsze po przejechaniu ok.50km. Po tych paru tysiącach na benzynie, trzykrotnie ustawiałem gaz, plus wymieniłem wtryskiwacze gazu oraz reduktor na nowe.

 

Chciałbym usunąć ten problem, tylko nie wiem czy to wina katalizatora czy sond. Wiem, że było masa podobnych tematów ale w większości to OffTopy albo prace doktoranckie. Mam dostęp do VAG.

Jeśli ktoś w prosty sposób opisałby jak sprawdzić który element jest sprawcą tego błedy to będę wdzięczny!:)

jakie błędy?

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold
            P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

 

 

Pomoże ktoś?

Po sprawdzeniu na vagu kata i sond, w tescie wyszło, że katalizator.

 

Wymieniony na jakiejś firmy JM(...?), za 470zł. Stary był wypalony całkowicie

Auto po przejechaniu kilkuset kilometrów stało się o wiele żwawsze, różnica "pi razy oko" kilkudziesięciu koni.

W dniu 8.10.2017 o 10:27, rafalinsky1906 napisał:

Wymieniony na jakiejś firmy JM(...?)

JMJ, polska firma. Ciekawe jaka była przyczyna wypalonego kata, dobrze byłoby to sprawdzić, aby i ten nowy nie skończył podobnie...

Godzinę temu, RogeR_B7 napisał:

JMJ, polska firma. Ciekawe jaka była przyczyna wypalonego kata, dobrze byłoby to sprawdzić, aby i ten nowy nie skończył podobnie...

Dokładnie. Nie miałeś przypadkiem za bogatej mieszanki ? To szybko wykańcza kata. Np. podawało równocześnie PB i LPG co winowajcą mogły być puszczające wtryski gazu lub reduktor.

Macie może jakieś wartości potrzebne do ustawienia odpowiedniej wartości?