rafalinsky1906

Iddle, mam podobny problem z włączającym się alarmem. Zdarzyło mi się również, że mimo zamnkniętej maski na FISIE pokazywało mi, że jest otwarta. Po kilkukrotnym trzaśnięciu maską problem zniknął ale podejżewam, że może coś nie "halo" z tymi stykami. Masz może jakąś poglądową fotę które styki ty czyściłeś?

test zegarów wykonalem ze wzgledu na wcześniejsze sygestie bobikos oraz mechanika do którego dałem audi do sprawdzenia. Nie wiem tylko jakim cudem mechanikowi wyszło 90 stopni. Jak nawet odczuwam, że ogrzewanie na full nie jest tak parzące jak wcześniej, silnik po zgaszeniu nie jest tak gorący jak przy 90 stopniach... Co do sprawdzenia tempertaury na Vag w każdej grupie pokazującej temeperaturę, na rozgrzanym silniku mi około 68/71. Na zegarach 70... Jak nic wskazuje na termostat? Tylko, że załozyłem nowy ori... Może to jakĄ kwestia sterowania termostatem? Macie jakieś inne sugestie?

Przed chwilą zrobiłem test zegarów na VAG. Zegary OK, wskazówki działają w całym zakresie. Macie jakieś pomysły albo jakiegoś speca od Audi/VW ? Lub kamatego mechanika/elekromechanika w Krakowie/Olkuszu lub okolicach?

Miałem w lecie problem po burzy, że zalało mi przekaźniki, jeden wymieniłem reszte wysuszyłem i było ok (po zalaniu wentylatory chodizły cały czas). Po zamonotowaniu dodatkowo zasylikowałem i nie było z tym problemu. Co do sprawdzenia na vag to jedno z dwóch miejc dosprawdzenia to Engine 001 i tam pokaże się temperaura. Z tego co wiem trzeba porównać z którąś grupą z modułu (instrument)?

Dzięki bobikos i Brochit za szybkie odpowiedzi. bobikos czujniki wymienione (czteropinowy górny i dolny dwu pinowy), przypomnij mi w których grupach na vag się to sprawdzało i jakie mogę być różnice we wskazaniach jednego i drugiego czujnika? Jak tylko odbiorę auto od mechanika u którego stało prawie dwa tygodnie to zrobię test zegarów (patrzyłem na yt i jest tam trochę filmów jak to zrobić). Choć przypuszczam, że zegary są ok, bo w korku temperatura trzyma się 90 stopni ? Co do bezpiecznika numer 4 to który to będzie? Macie jakiś schemat bezpieczników? W sumie sprawdzałem 2 tygodnie temu bezpieczniki ibyły ok, ale mogłem też coś przeoczyć...

Cześć, Od początku roku kalendarzowego mam problem z temperaturą pokazywaną na zegarach w audi a4 b6 1.8t (bfb). Pewnego dnia zauważyłem, że temperatura silnika oscyluje w granicach 80stopni. W poprzednich autach z silnikami 1.9 tdi (afn i ahu) pomogła wymiana termostatu, wiec tutaj też postanowiłem wymienić termostat. Termostat wymieniłem na oryginalny. Problem nie zniknął, wymieniłem czujnik temperatury dolny przy chłodnicy i górny przy grodzi. Problem nie zniknął po wymianie tych trzech rzeczy. Dodam, że popodmieniałem już dwa komplety czujników i dalej to samo. Oddałem na dwa tygodnie auto do mechanika, który miał mi to zrobić natomiast podpiął komputer, zobaczył, że na kompie jest 90stopi i powiedział, że to zegary. Co o tym sądzicie? Dużo roboty jest przy zmianie zegarów? Dodam, że jak stoje w korku to samochód osiąga 90 stopni... Błędy jakie wychodzą na komputerze: 00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 18080- Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground P1672 - 004 - No Singnal/Communication Macie jakieś namiary do speca, który sprawdzi mi to? Kraków/Olkusz lub okolice. Podpowiedzcie przy okazji, które grupy w których modułach sprawdzić jeśli chodzi o temperaturę? Pomożecie? Auto jest mi często potrzebne na trasy a nie chcę czegoś uszkodzić, jeśli faktycznie coś nie tak jest z temperaturą. Obdzwoniłem, już z 10mechaników i żaden się nie podejmie roboty, natomiast elektromechanicy w okolicy mają terminy dopiero za 3/4 tygodnie na połowe koniec lutego...

Pomoże ktoś?

Pomoże ktoś?

Witam, po mocnej burzy jaka miała miejsce jakiś czas temu, miałem problem z włączającym się wentylatorem chłodnicy. Okazało się, że do pudła z ECU, tak gdzie są 3 przekaźniki wlała się woda. Przekaźniki wysuszyłem. Najbardziej ucierpiał 219, który jest cały zardzewaiły w środku. Wysuszczenie i przeczyszczenie pomogło na pare tygodni. Wentylator zaczął się ponownie załaczać przy wyłączonym samochodzie. Czy ktoś z was wie czy można kupić taki nowy przekaźnik. Na razie nigdzie nie znalazłem nowego, na allegro jest troche używek ale chyba od innym audi/vw. Przekaźniki mają czasem inną wielkość. Proszę podpowiedzcie czy przekaźnik 219 jest uniwersalny i pasuje np. z a4 b5 do a4 b6? z 1.9tdi do 1.8t?

Miesiąc temu w 1.9tdi 131km audi a4 b6, znajoma miała problem z odpaleniem. Zero reakcji na kluczyk. Nie pomagały kable rozruchowe od innych aut itp. Okazało się, że klamy miała zaśniedziałe, trzeba było przeczyścić. Co do zamoczonych przekaźników, to 3 tygodnie temu burza też zalała mi przekaźniki, wysuszyłem, do wczoraj było OK, przekaźnik 219 był za mocno zalany i te tygodnie po wysuszeniu wróciły problemy. Ty wymieniałeś na nowe te zalane przekaźniki?

Witam, ostatnio znajomy przy cofaniu zwrócił mi uwagę, że nie świecą mi światła biegu wstecznego. Sprawdziłem żarówki, wymieniłem stare na nowe. Dalej nie świecą. Żarówki ok. Poczytałem trochę tematów i obstawiam czujnik, który ponoć jest w skrzyni. Mam skrzynię multitronic (odpukać, narazie rewelacja ), silnik 1.8t 163km bfb. Podrzuci ktoś foty albo nakieruje w którym miejscu jest ten czujnik? Ewentualnie jakiś numer części?

Cześć, przede mną przegląd i mam do wymiany żarówkę przy jednej lampce podświetlenia tablicy rejestracyjnej. Oczywiście śrubka obrobiona i musiałem rozwiercać. Okazało się, że w środku, styki wychodzące z plastikowego klosza pognite i się wysypały. Chciałbym wsadzić jakiś zamiennik, nie chcę ledów, bo musiałbym drugą lampkę także rozwiercać i potem jedynie na jakimś kleju zamocować. Jeśli nie znajdę zamiennika to założę ledy ale proszę doradzcie jakie na necie jest tego dużo ale często na drodze widze masę aut z ledami jako podświetleniem tablicy, które ze względu na mały kąt padania światła nie oświetlają całej tablicy. Przy zakupie chciałbym tego uniknąć, ale na żadnej aukcji nie widać jakie światło daję takie lampki. Doradzicie coś?

Dzięki chłopaki (machina i staniek) ? Nowy, kolejny wahacz założony bez problemu. Tak, to była tulejka, robiłem to pierwszy raz w Audi i nie spodziewałem się, że wypadnie razem z wahaczem. Ale cóż, człowiek uczy się na błędach. Nowy wahacz, ten z wcześniejszych zdjęć niestety nie był już do odratowania (dobrze, że nie lemfordera ?), tylko zamiennik za 110zł. Nie szło odkręcić w żaden sposób tej nakrętki, próbowaliśmy z ojcem mocnymi kleszczami, żabami itp. ściskać gwint śruby ale kręciło się wszystko razem z 18 nakrętką. Mam nadzieje, że komuś ten temat posłuży i nie będzie musiał ciąć nowego wahacza. Uważajcie, jeśli robicie to pierwszy raz! Stara tuleja przy sworzniu można wam wypaść. U mnie została na starym wahaczu, i dopiero chłopaki powyżej mnie nakierowały. Niestety założyłem już nowy wahacz i żeby założyć tulejkę z powrotem musiałem ciąć nowy wahacz ? Na szczęście problem rozwiązany, audi ma nowy wahacz i śmiga bez stuków ?

Cześć, wymieniałem dzisiaj wahacz dolny (banan), wszystko szło w miarę ok, oczywiście troche gimnastyki ale pomogły mi inne tematy tego forum i film . Natomiast problem pojawił się w momencie wkładania nowego wahacza w zwrotnicę. Oryginalny wahacz miał torx, nowy natomiast imbus. Pytanie po co on jest? Na filmie widać, że kluczem płaski bez jakiejkolwiek blokady imbusem, nasadka jest wkręcana. U mnie niestety wkręcając nasadkę na śrubę sworznia, śruba cały czas kręciła się? Pytanie dlaczego? Udało mi się dorobić kruciutki imbusik i zablokowałem kręcącą się srubę. Dokręciłem do końca i klops, śruba dalej nie idzie... ? Skończył się gwint a miedzy zwrotnicą i nakrętką to pare mm!! Niestety przy maksymalny dokręcaniu ukręcił się imbus u góry.... Nie mogę odkręcić nasadki. Na razie to zostawiłem na noc. Macie jakieś pomysły? Po co w śrubie miejsce na imbusa? Na filmie nie było tam nic blokowane? Może w niektórych przypadkach faktycznie trzeba blokować? Czy w zestawie nie powinienem mieć jakiejś podkładki pod nakrętke? Stara nie miała, ale była dłuższa minimalnie.... Auto stoi w garażu 15km od domu, na podnośniku.... Załączam wam zdjęcia z tego jak wygląda skręcone na maxa na nowym wahaczu. Raczej tak nie powinno być?! Będę wdzięczny za pomoc

Cześć, przy okazji wymiany elastycznych węży hamulcowych przy odpowietrzaniu zauważyłem, że mam obrobioną główkę jednego z odpowietrzników. Chciałbym go wymienić ale dzwoniąc do sklepów pytają jaki rozmiar ma gwint. Szczerze, to nie mam pojęcia. Hamulce mam standardowe. Czy wie ktoś z was gdzie znaleźć taką informacje? 8,9,10,11...mm?

Cześć, jest bardzo dużo wątków, które z tematu technicznego zrobiły się spamem, które ostatecznie nie dają żadnych konkretnych odpowiedzi. Piszę ten temat ponieważ mam już przejechane prawie 30 tysięcy od czasu ostatniej wymiany oleju w skrzyni Multitronic i szukam serwisu, który w Krakowie lub okolicach zna się na tych skrzyniach i wymienia olej zgodnie z procedurą (do tej pory nie wiem co zaleca Audi?). Skrzynia chodzi rewelacyjnie, płynnie bez żadnych szarpnięć zmienia biegi. Chciałbym, żeby dalej tak dobrze służyła. Poprzedni właściciel zmieniał dwukrotnie metodą dynamiczną gdzieś w Krakowie w okolicach N.Huty za około 800zł. Niestety nie mogę znaleźć tego serwisu na necie. Szukając serwisów, które wymieniają olej metodą dynamiczną, natrafiłem na kilka tematów, w których forumowicze a4 i audi piszą, że można to spokojnie zrobić metodą grawitacyjną, czyli statyczną, spuszczając olej jak z silnika. W tym momencie pojawiły mi się wątpliwości, czy pchać się w dynamiczną metodę skoro może zaszkodzić(?). Macie jakieś sprawdzone miejsca w Krakowie lub okolicach gdzie wymieniają we właściwy sposób olej w multitronic? Sam już nie wiem czy robić to dynamicznie czy statycznie.

Niekoniecznie... Ja robie codziennie około 60km poza miastem, z czego połowę na A4. Wymieniałem przed zimą odmę i miałem tak samo zasyfioną. U mnie odziwo... problem po ustawieniu gazu u speca zniknął. U mnie nawet jak odma była cała zasyfiona to korek wlewu oleju tak leciutko podskakiwał. Czyli chyba tak ma podskakiwać?

No, na taką konkretną odpowiedź czekałem ja szukam, sprawdzam...koduję i nic Swoją drogą podpowie, ktoś jak poprawnie zakodować sterownik?

Cześć, po tym jak mi doradziliście wizytę u dobrego gaziarza, poszukałem na necie i wyczytałem bardzo dobre opinie o auto-gazik z Krk z ul. Hamernia. Na wizytę czekałem ponad 3 tygodnie! Takie mają kolejki, ale byłem zdesperowany, ponieważ kilku gazowników uważało, że wszystko jest ok. Nie było błędów, na vagu oprócz wcześniej wspomnianego przez mnie błędu kata też nic nie wyskakiwało. Tak jak przypuszczałem problem nie tkwił w błędach, jak to zazwyczaj bywa. Zawiozłem do autogazik, godzinka roboty FACHOWCA (prawdziwego). Gazownik m.in.: -wyłączył podgrzewanie chyba wtryskiwaczy, -zmienił ciśnienie na reduktorze, -i pare innych rzeczy, których po miesiącu nie pamiętam :). Chciałem wstrzymać się z opinią na pare tygodni, bo problem mój nie był permanentny, tylko występował sporadycznie. W międzyczasie były mrozy po -20*C itp. Ale podsumowując, problem rozwiązany - SUKCES - Auto ani razy nie przełączyło się na benzynę, czyli PROBLEM zniknął! Maź z silnika też!!! Czyli wina była po stronie źle ustawionego gazu. Powiem wam, co fachowiec to fachowiec. Potrafi dostrzec problem tak gdzie większość mechaników i innych szamanów uważa, że jest wszystko ok, bo nie ma błedów, a w rzeczywistości tak nie jest bo kierowca/właściciel boryka się z problemem, którego bez specjalistycznej wiedzy nie jest w stanie rozwiązać. Naprawdę polecam ten serwis LPG w Krakowie.

Pomoże ktoś? Mam podobny problem, z tym, ze u mnie w górnej rubryce jest 00100, a w środkowej 00001. Próbowałem wpisywać wszędzie zera, bez skutku, dalej świeci. Potrafi ktoś w prasty sposób powiedzieć jak to usunąć VAGIEM?

Cześć, jakiś czas temu wróciłem do oryginalnego zawieszenia (wymieniłem amory plus wywallłem sprężyny obniżające). O ile z przodu zawieszenie i wahacze w miarę lekko się odkręciły tak te z tyłu po latach na krótkich sprężynach ta tuleja na której ustawia się zbieżność ani drgnie. Prawdopodobnie będzie do wycięcia ponieważ nie mogę ustawić dobrej zbieżności... Potrzebowałbym instrukcje jak samemu wymienić ten wahacz, czy wogule się w to bawić... Chodzi mi o wahacz nr. 11 na obrazku. Ma ktoś numer tej części, byłbym wdzieczny Zastanawiam się jaka jest cena tego ustrojstwa. Potrzebowałbym komplet lewa i prawa.

Tak, dziennie robie około 30km w jedną stronę, z czego 15 km autostradą więc masło powinno się wytapiać ? Co do płynu to lekko poci się płyn chłodniczy z takiego trójnika z tyłu silnika, ale praktycznie nie trzeba dolewać. Myślisz, że przez to układ gdzieś się zapowietrza, łapie lewe powietrze itp.?

Dzięki za szybką odpowiedź. Właśnie sprawdzałem z tym korkiem (bo wyczytałem w innym temacie) i u mnie na uruchomionym silniku tak troche podskakuje, czyli ok?

Dzięki, szukałem w googlach ale nie trafiłem na tak czytelny temat. Termostat wymieniałem 10 tysięcy kilometrów temu.

Cześć, U mnie po wymianie samej odmy w dalszym ciągu jest spora ilość masła na bagnecie. Miałem starę odme całą zatkaną masłem, podejrzewam, że nowa też jest już nieźle przytkana. Powiedzcie mi, czy powodem może być ten zaworek z filmu powyżej (na schemacie nr.6)? I czy prezentowany w taki sposób, czyli w jedną stronę ma "dmuchać" w drugą nie, oznacza że zaworek jet ok? Jaki jest objaw tego, że jest niesprawny? Ma ktoś numer seryjny tego zaworka? Jeśli nie duże pieniądze to kupie i sprawdze czy coś pomogło. Co to z urządzenie na schemacie pod numerem 1?