rafalinsky1906

Napisałem w temacie grubym drukiem:" Chciałbym usunąć ten problem, tylko nie wiem czy to wina katalizatora czy sond. Wiem, że było masa podobnych tematów ale w większości to OffTopy albo prace doktoranckie. Mam dostęp do VAG. " - także dobrze wiem, ze to wina jednego z tych dwóch elementó i mam 50% szans przy wymianie, że trafie na zepsutą część. Prosze tych co wiedzą jak to W PROSTY SPOSÓB sprawdzić, bo kiedyś widziałem klarowny temat odnośnie testu KATA. W tamtym temacie było m.in. napisane: jeśli kat padniety to w grupie "X" bedzie ... dalej jeśli sonda padnieta w grupie "X" będzie ... PROSZĘ O NIE ROBIENIE Z TEGO TEMATU OFF TOPA. Jeśli nie jesteś w stanie pomóc o to co proszę nie pisz.

Widziałem ten temat, jest w nim opisane wszystko i zarazem wiele niepotrzbnych informacji. Dlatego na początku prosiłem o proste objaśnienie, w/w temat jest bardzo szczegółowo opisany. Kiedyś spotkałem się z fajnym tematem "łopatologicznie" opisany gdzie wejsc po kolei. O taka instrukcję mi chodzi. Jaka grupa, jaka wartosć ozancza zepsutą sonde, niesprawny kat...

A jeśli mam dobrego kata to oddasz mi kase za zakup i wymiane nowego ewentulanie uzywanego kata? Ja nie wiem skąd masz pewność, że sonda jest ok? W jakich przypadkach wiemy, że jest padnieta? Już nie raz przejachałem się na takich opiniach dlatego dla mnie wyznacznikiem jest VAG.

Dlaczego polecasz uzywany kat? Nie lepiej nowy? Wiesz jak sprawdzić to na vagu? Wiem, że można wymienić sonde (może mam dobrą), mozna wynienic kata (moze mam dobrego) i starcić troche kasy. Dlatego dopraszam się od początku, zeby ktoś kto wie jak na vagu to sprawdzić zapodał takie informacje a nie wróżbiarstwo i domysły Wiem, że są takie sprawdzone sposoby więc jeśli wiecie to będę wdzięczny.

Domyślam się, ze to włanie jedno z dwóch, ale prosiłbym kogoś o proste wyjaśnienie jak sprawdzić to na vagu. Na cieplym czy zimnym silniku? Gdzie wejść, która grupa? Jakie parametry beda dobre dla sprawnego kata, sond?

Odkąd zakupiłem audi a4 b6 1.8t + lpg STAG, mam problem ze świecącym się Check Engine. Po odłączeniu aku problem znika na ok. 50km. Po remoncie głowicy i wymianie pierścieni przez parę tysięcy jeździłem na benzynie. Wielu mówiło, że to problem LPG, ale jeżdżac na benzynie i okresowym kasowaniu VAGIEM/ lub odłaczaniu akumulatora problem pojawiał się zawsze po przejechaniu ok.50km. Po tych paru tysiącach na benzynie, trzykrotnie ustawiałem gaz, plus wymieniłem wtryskiwacze gazu oraz reduktor na nowe. Chciałbym usunąć ten problem, tylko nie wiem czy to wina katalizatora czy sond. Wiem, że było masa podobnych tematów ale w większości to OffTopy albo prace doktoranckie. Mam dostęp do VAG. Jeśli ktoś w prosty sposób opisałby jak sprawdzić który element jest sprawcą tego błedy to będę wdzięczny!:) Dodam, że nie chcę bawić się w emulatory i down pipe. Chce po prostu usunąć przyczynę pojawiania się CHECK ENGINE. 16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Pomoże ktoś?

Witam, odkąd zakupiłem audi a4 b6 1.8t + lpg STAG, mam problem ze świecącym się Check Engine. Po odłączeniu aku problem znika na ok. 50km. Po remoncie głowicy i wymianie pierścieni przez parę tysięcy jeździłem na benzynie. Wielu mówiło, że to problem LPG, ale jeżdżac na benzynie i okresowym kasowaniu VAGIEM/ lub odłaczaniu akumulatora problem pojawiał się zawsze po przejechaniu ok.50km. Po tych paru tysiącach na benzynie, trzykrotnie ustawiałem gaz, plus wymieniłem wtryskiwacze gazu oraz reduktor na nowe. Chciałbym usunąć ten problem, tylko nie wiem czy to wina katalizatora czy sond. Wiem, że było masa podobnych tematów ale w większości to OffTopy albo prace doktoranckie. Mam dostęp do VAG. Jeśli ktoś w prosty sposób opisałby jak sprawdzić który element jest sprawcą tego błedy to będę wdzięczny!:)

Witam. Od dwóch tygodni posiadam audi a4 b6 1.8t 163km (2002r). Skrzynia automat. Zamierzam zrobić generalny remont, ponieważ bierze mi olej, około 1l na 4tysiące (castrol 5w30). Turbina i silnik bez widocznych wycieków. Silnik nie kuleje, pracuje równo, ma minimalny problem z odpalaniem, ale nie jest źle. Czasem czuć olejem, jak mu się depnie, ale nie zawsze. Naczytałem się masę tematów o tym i może być to turbo, uszczelniacze zaworowe lub pierścienie. Da się sprawdzić która z tych rzeczy jest winowajcą? Dodam, że nie widać niebieskiego dymu z wydechu. Wymieniając łącznik elastyczny mechanik zwrócił mi uwagę na to, że tłucze mi się łańcuszek rozrządu... Masakra, pasuje wymienić, bo poprzedni właściciel tego nie zrobił, choć rozrząd wymieniony 5 tysięcy temu. Przebieg 260 tysiecy. Dlatego planuje zrobić to wszystko w jednym czasie, jeśli już silnik ma być rozgrzebywany. Prośba do osób, które miały podobne problemy i udało im się to naprawić o jakieś info bo nie chce niepotrzebnie wymieniać tego co dobre. Jeśli ktoś ma namiary na mechanika w Krakowie lub okolicach, który zna się na tych silnikach (audi,vw) będę ogromnie wdzięczny, bo większość mechaników to tylko się nadaje do wymiany oleju i klocków, a poświęcić komuś do roboty silnik to już grubsza sprawa.

Potwierdzam, CSR dobra jakość, dzień dwa roboty i pompa zregenerowana. Robiłem tam w grudniu regeneracje pompy wspomagania do mojej a4 b5 1.9tdi. Wyszło 350zł za całość, czyli uszczelnienie i pełną regeneracje, plus pomalowanie itd... Wspomaganie chodzi jednym palcem. Jestem zadowolony po regeneracji w tej firmie.

Spoko. Aku odepne:) za duzo Masz moze jakis namiar na takie czujniki (nowe)? na aledrogo jest tylko 1 nowy za 100, reszta uzywki. Mam dylemat. Zakupiłem dzisiaj czujnik uderzeniowy Audi a4 b6, z tym, że ma inne oznaczenia na etykiecie i inne uchwyty montażowe. Tzn. stary czujnik ma gwint na srubki a nowo zakupiony ma poprostu przelotowe tulejki. Czy mogę założyć bez jakichś skutków ubocznych nowy czujnik mimo, że ma inne oznaczenia? Dołączam zdjęcie: 1.Stary czujnik, 2.Nowy. http://www.tinypic.pl/eb0qkc0vima0 Pomożecie?

Dzieki za info czyli poz.1 i 2 mnie interesują? Jesli chodzi o sam czujnik to bedzie pod pasami i poprostu wyczyscic w nim styki? I jeszcze jedno pytanie: Jesli czujnik jest pod pasami to czym jest ta zolta wtyczka pod siedzeniem?

Witam. Od paru dni posiadam A4 B6 1.8T+lpg 163km. Poprzedni właściciel twierdził, że co jakiś czas ta kontrolka się zapalała, ale po odłączeniu aku na pareset kilometrów kontrolka gasła. Podpiąłem pod kompa i wyskoczył taki błąd: 1 Fault Found: 16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON Readiness: 0000 1000 Diagnoza: Kat, sonda lambda?

Jestem za głupi na to albo przy takiej pogodzie ciezko sie robi takie rzeczy. Odpiołem plastik z słupka i pojawiło mi się coś takiego: http://www.tinypic.pl/4kkc4ecldpoz Czy ten czujnik to poz.2? Troche inny niż na zdjeciu przedstawionym przez Roberto. Co to za wtyczka poz.1?

Dzieki za informacje. Mam dwa pytanie: 1. Sprawdzenie pod fotelem jest dla mnie niejasne... Bezpośrednio pod fotelem, czyli u dołu fotela? Czy tak jak jest w temacie, który mi podrzuciłeś, czyli pod wykładziną pod fotelem pasażera. 2.Czy można sie bawić w wymiane tego czujnika jeśli jest podłączony akumulator? Nic nie wystrzeli?

Witam. Od wczoraj jestem szcześliwym posiadaczem Audi A4 B6 1.8T Mam jedną usterkę, która co prawda nie przeszkadza w jeździe ale troszkę wkurza czerwona kontrolka AIR BAG na zegarach. Pasuje to usunąć, tylko nie wiem czy rozgrzebywać ten słupek (gdzie są pasy), czy szukać pod siedzieniem? Widze, że są dwie opcje: albo pod siedzeniem albo w słupku...? 1 Fault Found: 01222 - Błąd czujnika bocznej poduszki powietrznej; Po stronie pasażera (G180) 012 - Usterka elektryczna w Circuit - MIL ON Pomożecie ustalić gdzie dokłądnie znajduje się ten czujnik? Ewentualnie ma ktoś nr. seryjne czujnika. Jeśli czyszczenie nie pomoże to pasuje wymienić ale nie wiem dokładnie jaki.

Wielkie dzieki za pomoc! WINOWAJCA: wąż - NIGDY NIE ZAKUWAJCIE. Zakuwany nie ma tej spiralki i daje złe ciśnienie. Szkoda tylko, że mechnicy się nie znają i przez to sie traci nerwy i czas... Udało mi się kupić 5km od domu za 60zł w idealnym stanie uzywke. Zakuty wyrzucony, używka śmiga aż miło. Można kierować palcem Mam nadzieje, ze ten temat komuś kiedyś pomoże.

Podpinam się do tematu. Od wczoraj jestem szcześliwym posiadaczem Audi A4 B6 1.8T Mam jedną usterkę, która co prawda nie przeszkadza w jeździe ale troszkę wkurza czerwona kontrolka AIR BAG na zegarach. Pasuje to usunąć, tylko nie wiem czy rozgrzebywać ten słupek (gdzie są pasy), czy szukać pod siedzieniem? Widze, że są dwie opcje? 1 Fault Found: 01222 - Błąd czujnika bocznej poduszki powietrznej; Po stronie pasażera (G180) 012 - Usterka elektryczna w Circuit - MIL ON Pomożecie? Ewentualnie ma ktoś nr. seryjne czujnika. Jeśli czyszczenie nie pomoże to pasuje wymienić ale nie wiem dokładnie jaki.

Jestem umówiony do mechnika na wtorek na wymiane węża bo bez kanału jest za duzo gimansyki...i bez garazu na takiej pogodzie Udało mi się zdobyć używke (tylko nie wiem czy bedzie pasowała). Ma ktoś namiar na nowy (zamiennik)? Na intercars znalazłem cos takiego i zamowilem nawet w jednym ze sklepow krakowskich w ten sam dzien ale ten wąż (nowy) jest ucięty i nie ma tej koncowki ze spiralą przykręcanej do maglownicy. kLINK-> http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3135343520210-FE32519-O5125-przewod-przekladni-kierowniczej.html Oznaczenie? - FE32519 Czy można zamówić cały wąż, zakończony dwoma właściwymi końcówkami?

Dzięki chłopaki za info. Na pewno spróbuje wymienić tego węża Ma ktoś namiar na jakiś zamiennik takiego węża? Czy choć chwilowa jazda z takim wężem który daje złe ciśnienie może uszkodzić maglownice lub pompe?

Cześć. Koledzy... miałem problem z cieknącą pompą wspomagania, po przeanalizowaniu wielu aspektów i po zasięgnięciu opinii mechnika, przy okazji robienia rozrządu doradził mi bym zregenerował sobie pompe wspomagania. W Krk znalazłem niedaleko za 350zł, gwaracja rok... Po założeniu pompy wspomaganie chodzi jakby pompa nie dostawała oleju (wiem bo kiedys na starej pompie uciekl mi cały i kierownica ledwo chodziła ) teraz ze zregenerowaną pompą jest podobnie. Mechanik twierdzi, ze regenerowane tak mają... masakra jakaś, to po co wogule regenerować?! Macie jakieś pomysły? Dodam, ze układ przepłukany i wlany nowy płyn zielony FEBI, odpowietrzony. Wąż łączący maiel z pompą nowy (ale nie ori) tylko zakuty. Może być to jego wina? Może być to wina maglownicy?

Witam. Potrzebuje wyjac pompe wspomagania. Cieknie mi z niej. Waz miedzy maglem a pompą ok. Podkladki przy srubie od weza wymienione. Pompa mokra od spodu. Dlatego prosiłbym o jakies rady jak krok po kroku wyjac pompe? Co trzeba odkręcić? Gdyby ktos mial jakies foty bylo by super.

Płyn wymieniany około pół roku temu i czyszczony. W momencie wymiany ciekło mi tylko z tego łacznika w przewodzie. Potem założyłem opaski i zauważyłem wycieki przy śrubach, które dociagałem sam, potem nawet u mechanika, bo myślałem, że sam robie to za słabo. Te pierscienie uszczelniające 16x22 to jakieś specjalne pierscienie? Czy można je kupić w zwykłym motoryzacyjnym sklepie itp.?

Witam. Kolejny już ale nie ostatni wyciek w moim audi... Sprawa wygląda tak: Od zawsze ciekło mi z tego łączenia na wężu idącym do maglowicny (chodzi o miejsce gdzie do węża wsadzony jest taka plastikowa rurka, nie ściśnięta opaskami). Z tego miejsca ciekło mi dopuki nie założyłem dwóch opasek. Od tego czasu jest tam sucho, natomiast zaczeło się pocić przy przy srubie która łączy tego węża i pompe. Tam jest jakaś uszczelka? Dodam, ze pompa nie wydaje dziwnych odgłosów, wspomaganie chodzi dobrze (choć nie jak w nowych autach). Auto zostawia dość dużo plam po płynie do wspomagania. Na razie auto oddałem do pompiarza bo uszczelniają mi pompe wtryskową ale jak odbiore we środe to postaram się dodać jakieś zdjęcia gdzie cieknie... Miał ktoś podobny problem?

Dzięki za linka. Myślisz, że to obojętne czy 90km cz 110km? Ja mam 110, w linku 90.