Wtryskiwacze 059130277ab

[czester5232 0]

Witam czy wtryskiwacze 059130277 AC będą pasowały do 3.0tdi stare miałem 059130277 AB. Czy szukać czegoś innego? 

[marcin4x4 47]

bierz wtryski z B8 lub 4,2 tdi pasują p&p, na stare szkoda kasy i tak zdechną.

[czester5232 0]

To z jakim oznaczeniem szukać. 

[marcin4x4 47]

masz na forum szukaj, pisałem o tym kilkanaście razy.

[czester5232 0]

Po wymianie wtryskiwaczy mam takie korekty wtrysków. 

1cyl. 0.14mg/h

2cyl.. 0.05mg/h

3 cyl. 0.42mg/h

4 cyl. - 0.47mg/h

5cyl.. 0.52mg/h

6cyl.-0.71mg/h

Wydaje mi się że za duże trochę. 

[marcin4x4 47]

1 reset ecu
2 kodowanie wtrysków
3 1000km, pierwsze odczyty będą po ~400-500km.

1,2 - ujdzie, reszta na śmietnik. Za długo leżały niezabezpieczone.

szukasz czegoś na dłużej czy byle coś było ?

[czester5232 0]

Szukam czegoś lepszego. Te miały być dobre. 

[marcin4x4 47]

wtrysk który kupujesz nie może mieć korozji, musi być zabezpieczony przed wyschnięciem i nie powinien leżeć 4 lat gdzieś w kartonie. Kupujesz wtryski które nie miały problemów fabrycznych, maksymalnie nowe.

Do naszych silników pasują wtryski nawet z 2014 roku, albo nowe ale tu też warto popatrzeć nad nowszymi np regenerowanymi, to jest trochę inna technologia jeżdżą lepiej.

 

[adam_k 0]

W dniu 7.11.2017 o 11:50, marcin4x4 napisał:

ale tu też warto popatrzeć nad nowszymi np regenerowanymi

Marcin co miałeś na myśli z tymi regenerowanymi ? wszyscy piszą że naszych wtrysków obecnie nie da się zregenerować

[marcin4x4 47]

BMK / ASB / BNG  miały słabe wtryski z wadliwą iglicą, której nie można regenerować ani wymienić bo nie ma części na wolnym rynku co poniekąd jest bzdurą bo chińczyk robi nawet całe wtryski. Wyszło 4 albo 5 rewizji i tylko ostania się do czego nadaje, rynku wierutnego praktycznie brak więc jesteś skazany na nowe.

Silnik CAPA / CAP (i jakieś inne) czyli jednostka nowsza od wyżej wymielonych pracuje na szynie 1600 bar czyli takiej samej jak nasze stare rumple, te same wtryski są w 4,2 TDI. Wtryski nie miały żadnej rewizji i były produkowane prawie do połowy 2010 roku w systemie CRI3-16. Potem zostały zastąpione jeszcze mocniejszymi wtryskami w systemie BX-CRI3, bez rewizji produkowane do dzisiaj.

Wtryski nie miały wad, są mocniejsze (zwłaszcza wersje BX). Oczywiście z przepracowania i złej eksploracji siadają jak wszystkie ale wiele elementów da się wymienić, niektórzy twierdzą że nawet część piezoelektryczną można regenerować a jest na stale zintegrowana z korpusem.

Wtryski podchodzą p&p do 3.0 i 2,7. Wkładasz, resetujesz ECU, kodujesz i jedziesz... choć na upartego nawet kodować nie trzeba. Jak masz felerny wtrysk to żadne cyferki nie pomogą a sterownik jest na tyle bystry by sobie poradzić.  za 2000-3000 można wyrwać komplet w rozsądnym stanie. Niestety wtryski produkowane po 2010 roku tylko nowe ale tu plus chodzą po 900 zł/ sztuka. 

Teoretycznie wtryski 1800 bar też podejdą ale niech się wypowie ktoś kto montował.

BTW: wtryski nie leją tylko puszczają paliwo w niskich stanach, będziesz kiedyś w Boschu to Ci wytłumaczą o co biega.

 

 

Edytowane 8 Listopada 2017 przez marcin4x4

[Dawid Wątroba 1]

BMK / ASB / BNG  miały słabe wtryski z wadliwą iglicą, której nie można regenerować ani wymienić bo nie ma części na wolnym rynku co poniekąd jest bzdurą bo chińczyk robi nawet całe wtryski. Wyszło 4 albo 5 rewizji i tylko ostania się do czego nadaje, rynku wierutnego praktycznie brak więc jesteś skazany na nowe.
Silnik CAPA / CAP (i jakieś inne) czyli jednostka nowsza od wyżej wymielonych pracuje na szynie 1600 bar czyli takiej samej jak nasze stare rumple, te same wtryski są w 4,2 TDI. Wtryski nie miały żadnej rewizji i były produkowane prawie do połowy 2010 roku w systemie CRI3-16. Potem zostały zastąpione jeszcze mocniejszymi wtryskami w systemie BX-CRI3, bez rewizji produkowane do dzisiaj.
Wtryski nie miały wad, są mocniejsze (zwłaszcza wersje BX). Oczywiście z przepracowania i złej eksploracji siadają jak wszystkie ale wiele elementów da się wymienić, niektórzy twierdzą że nawet część piezoelektryczną można regenerować a jest na stale zintegrowana z korpusem.
Wtryski podchodzą p&p do 3.0 i 2,7. Wkładasz, resetujesz ECU, kodujesz i jedziesz... choć na upartego nawet kodować nie trzeba. Jak masz felerny wtrysk to żadne cyferki nie pomogą a sterownik jest na tyle bystry by sobie poradzić.  za 2000-3000 można wyrwać komplet w rozsądnym stanie. Niestety wtryski produkowane po 2010 roku tylko nowe ale tu plus chodzą po 900 zł/ sztuka. 
Teoretycznie wtryski 1800 bar też podejdą ale niech się wypowie ktoś kto montował.
BTW: wtryski nie leją tylko puszczają paliwo w niskich stanach, będziesz kiedyś w Boschu to Ci wytłumaczą o co biega.
 
 

W każdym b8 już chyba było ciśnienie 1800 nie ? Czekam na jakieś info na temat montażu tych wtryskow. Zamiast naszych 1600:)

Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka

[marcin4x4 47]

9 godzin temu, Dawid Wątroba napisał:

W każdym b8 już chyba było ciśnienie 1800 nie ? Czekam na jakieś info na temat montażu tych wtryskow. Zamiast naszych 1600:)

Nie, 1600 CAPA, 1800 CCWA, 2000 CCLA. Analogicznie silników było: średnio, dużo, bardzo mało.

Za namową "Pawel88ST" od ponad miesiąca latam na używkach z CAPA / 4.2 i czuć że jest to "coś innego" a moje wtryski trzymały kondycję.

http://www.bosch-automotive-catalog.com/pl/product-detail/-/product/0986435364?returnPage=http%3A%2F%2Fwww.bosch-automotive-catalog.com%2Fpl%2Fproduct-search%3Fp_p_id%3Depdssearchresult_WAR_aaecatportlet%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1%26autoLoad%3D1

http://www.bosch-automotive-catalog.com/pl/product-detail/-/product/0445115058?returnPage=http%3A%2F%2Fwww.bosch-automotive-catalog.com%2Fpl%2Fproduct-search%3Fp_p_id%3Depdssearchresult_WAR_aaecatportlet%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1%26autoLoad%3D1

 

Edytowane 9 Listopada 2017 przez marcin4x4

[Dawid Wątroba 1]

Nie, 1600 CAPA, 1800 CCWA, 2000 CCLA. Analogicznie silników było: średnio, dużo, bardzo mało.
Za namową "Pawel88ST" od ponad miesiąca latam na używkach z CAPA / 4.2 i czuć że jest to "coś innego" a moje wtryski trzymały kondycję.
http://www.bosch-automotive-catalog.com/pl/product-detail/-/product/0986435364?returnPage=http%3A%2F%2Fwww.bosch-automotive-catalog.com%2Fpl%2Fproduct-search%3Fp_p_id%3Depdssearchresult_WAR_aaecatportlet%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1%26autoLoad%3D1
http://www.bosch-automotive-catalog.com/pl/product-detail/-/product/0445115058?returnPage=http%3A%2F%2Fwww.bosch-automotive-catalog.com%2Fpl%2Fproduct-search%3Fp_p_id%3Depdssearchresult_WAR_aaecatportlet%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1%26autoLoad%3D1
 

Dzięki za info . Co masz na myśli mówiąc to coś ? masz serię czy po chipie ?

Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka

[marcin4x4 47]

Zmieniła się kultura na plus, jest ciszej, smuklej itd.

GTB2260vzk stage 1 by perun + fmic 230 + orurowanie 56.

[Dawid Wątroba 1]

Zmieniła się kultura na plus, jest ciszej, smuklej itd.
GTB2260vzk stage 1 by perun + fmic 230 + orurowanie 56.

Gtb pasuje bez żadnych przeróbek ? Nastawnik tam nie jest inny ?

Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka

[marcin4x4 47]

2,7 tdi ma tylko GTB1756 a w niej nastawnik jest taki sam. w 3.0 zależnie od modelu auta nawet w ASB miałeś GTB2260VZK i KKK BV50-0054 która sterowna jest "odwrotnie". Kilku osobom na forum załatwiłem hybrydę z KKK i byli bardzo zadowoleni, zwłaszcza mocną górą więc nie widzę ewentualnego sensu swpaowania wiązki i ecu.

U siebie mam turbo, nastawnik, trójnik i spływ oleju z CCWA.

Edytowane 10 Listopada 2017 przez marcin4x4