Wszystkie oprócz tego jednego na poniższej fotce. Zaczyna się trójnikiem przy regulatorze paliwa i znika w ścianie grodzieniowej przy przewodach nagrzewnicy.

 

Od czego ten wężyk ??? Help!!!

Wymieniając wężyki podciśnień okazało się, że przewód od silnika do serwa hamulców jest nieszczelny w trzech miejscach ale to już przeszłość...

Po ostatnich zabiegach pod maską:

- nowa uszczelka przepustnicy

- uwolnienie odm dekli zaworów

- wymiana czujnika temp. powietrza zasysanego

- wymiana wężyków podciśnień na sylikonowe

- adaptacja przepustnicy

- nowy regulator ciśnienia paliwa

- wymiana węża podciśnienia serwa hamulców z zaworkiem zwrotnym na nowy

- uwolnienie odpowietrzenia baku

 

Samochodzik wrócił do seryjnego spalania. Skaner diagnostyczny pokazał:

- prawidłowe działanie przepustnicy. Komp. widzi kiedy jest zamknięta, otwarta i w jaki jest jej procentowy wychył

- wzorcowy stan mieszanki AFR (paliwo/powietrze). Wg seryjnych sond lambda, które nie są szerokopasmowe, niestety.

- wytwarzana próżnia na biegu jałowym jest niestety o 5% poza widełkami poprawności ale zegar pokazuje - 0,65 bara, więc nie ma tragedi, chociaż do sprawdzenia zostają jeszcze: świece, przewody oraz czy wtryski nie popuszczają oraz kompresja.

Opis bloków pomiarowych wydrukowałem z tego źródła:

http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=27&t=117264

Podziękowania dla autora, który je udostępnił.

Zrób sobie test na szczelność w drugą stronę tak jak w turbo. Zatkaj wszystkie wyloty i jednym dmuchnij np. 0,5 - 0,8 Bara i obserwuj. chyba że masz coś do podciśnienia to zobaczysz czy ci spada na zegarze. Ale moim zdaniem lepiej na ciśnieniu bo lepiej szuka się nieszczelności.

Rajt. Nawet są do tego pro narzędzia. Oczywiście można też samemu wystrugać z tuningowych kształtek sylikonowych.

Ja chwilowo nie mam kompresora, żeby dmuchnąć ale tak na 90% jest wszystko szczelne. Prawdopodobnie świece nie domagają. Pewnie przez to, że autko jeździło mega przelane przez jakiś czas...