Witam... wczoraj przejechalm jakies 400 km.Po jakichs 200 km gdy chcialem wyprzedzic, samochod stracil strasznie na mocy ... nie moge przekroczyc 100 km/h tak samo z obrotami 2,5 tysiaca i nie idzie dalej... choc i do tych 2,5 jest mu badzo ciezko dojsc... prawie w tym samym czasie temperatura podskoczyła mi do 90 stopni gdy wczesniej jadac w trasie utrzymywala sie na poziomie 60-80 stopni...jak poprzednik zgasilem silnik i odczekalem jakis czas jednak nic to nie pomoglo...co to moze byc ?? zna ktos moze dobrego mechanika z okolic grudziadza?? badź czy cos moze sie stac gdybym chcial wrocic do siebie z ta usterka?? dzieki z gory za pomoc pozdrawiam

hmm.... przyczyn może być wiele, możliwe że turbo Ci padło, uszczelka pod głowicą, a płyn chłodniczy masz czy pusto?

Najlepiej podpiąć pod vaga i sprawdzić czy są błędy i zrobić pomiary, ale lepiej nie ryzykować w dłuższą trasę

turbo działa bo słychac i przewod jest twardy jak przekroczy obroty... płyn jak był przed wyjazdem tak i jest jak dojechalem ...

Wymień termostat i sprawdź szczelność układu dolotowego. Potem szukaj na forum tematów związanych ze zwrotami N75, notlauf, tryb awaryjny.

zajrzyj jeszcze tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_notlauf_czy_to_wina_zaworu_n75-t65802.0.html może coś ci pomoże ten temat

zgasilem silnik i odczekalem jakis czas jednak nic to nie pomoglo...co to moze byc ??

pytanie tylko, w której kwestii nie pomogło zgaszenie i ponowne odpalenie :

brak mocy czy wzrost temperatury ?

jeśli brak mocy to nie wskazuje to na tryb awaryjny gdyż po ponownym uruchomieniu turbo powinno pompować prawidłowo - ale tylko do momentu ponownego przeładowania lub niedoładowania,

jeśli wzrost temperatury to tutaj żadnej nieprawidłowości się nie doszukałem, wręcz przeciwnie - wreszcie silnik załapał prawidłową temperaturę !

W turbinie jest Cięgionko które lubi się zapiekać i nie wracać na miejsce i nie ładuje jak trzeba przy zmianie biegów i spada w pewnej chwili ja też tak miałem

W turbinie jest Cięgionko które lubi się zapiekać

to nie "cięgionko" się zapieka tylko kierownice powietrza

ale koledzy czy nie zauważacie jednego problemu - moc nie powraca po ponownym odpaleniu silnika, więc jaki "notlauf" ?

raczej szukałbym przyczyn w turbinie, tryb awaryjny faktycznie nie wchodzi w gre skoro po odpaleniu dalej to samo

Jak nie zrobisz logow dynamicznych VAG iem to mozemy tak sobie pisac i pisac i.....

i wszystko sie wyjaśniło ... turbina jak pisałem działała prawidłowo...komputer wskazał na czujnik doładowania jednak to nie on sam był powodem problemow... do kabli dostała sie woda i jeden z nich sie oderwał... co do temperatury to sam nie wiem ... zawsze w trasie była na poziomie 70-80 C teraz cały czas ma 90 ... ile powinno byc prawidłowo??pozdrawiam

Powinna stać nieruchomo na 90 st. na liczniku a na klimatroniku 88-90 st. Jeżeli tak nie jest to pewnie termostat albo czujnik temperatury do wymiany.