Cześć,

Mam problem w B7 1.9TDI BKE, mianowicie - do 2 tysiecy obrotów rozpędza się STRASZNIE oporowo, powyżej 2tysięcy do końca ciagnie jak trzeba,
Co już zrobiłem ? Dodam że mam dwie B7 o tym samym oznaczenia silnika czyli BKE i przerzucałem takie rzeczy jak:
-przepsutnica,

-przepływka (cała pucha z filtrem powietrza)

-n75,

-czujnik ciśnienia doładowania,

-zaworek zwrotny

-egr odpięty w obu autach z kostek

-wymieniłem na nowe przewody podciśnienia,

log 011

http://vaglogi.pl/log-011_BbOkJt.html

I nic, jedynie zaworek zwrotny pomógł minimalnie (kupiony nowy ori), auto zaczęło jechać lepiej ale do srebrnego (drugie b7) brakuje i to sporo, w srebrnym wystarczy muśnięcie pedału gazu i ono już reaguje a tutaj nie ma opcji, tylko trzeba go dusić.

Wtryski na kanale 13 korekty rzędu +/-0.5, kanał 18 przy dodawaniu gazu do 3 tysiecy są 0 0 0 0, przy 3000 są 4 4 4 4, a przy puszczeniu gazu 128 128 128, na 23 plusy największy 55.

Króciec na vacum dokręcony - siedzi sztywno, w grodzi ładnie wszystko siedzi, podciśnienie po odpaleniu wskakuje tak jak na obrazku zaznaczone na czerwono, po jednokrotnym naciśnięciu i puszczenie hamulca wskakuje na poziom wskazywany przez wskazówkę zegara z tym że WSKAZÓWKA OPADA PRZY NACISKANIU RÓWNIEŻ a więc, naciskam spada trochę i kolejne "trochę" jak ściągnę nogę z hamulca. 

 

Edytowane 7 Kwietnia 20197 l przez KingRaider
tag

Może bym jakiś program w jednym lub drugim 

Po logach po ciśnieniu doładowania oba auta żądają tego samego od początku do końca, pobrałem softy i też nie ma różnic 

Wymiana vacum oraz ustawienie gruszki turbo pomogło.

W dniu 16.04.2019 o 12:33, KingRaider napisał:

Wymiana vacum oraz ustawienie gruszki turbo pomogło.

Cześć, mógłbyś napisać nieco więcej? borykam się z tym samym problemem ?

Wyciągnąłem rozebrałem vacum a tam widać że jest zużyte przynajmniej dla mnie tak to wygląda - pierwszy raz w życiu wyciągałem i rozbierałem vacum.

 

po wymianie pare testów z zegarem i lepiej cisnienie nie spada tak drastycznie i szybko wstaje.
Ale auto dalej jakoś ospale przyśpieszało, więc wymiana całego podciśnienia na nowe, tym razem na długości katalogowe i kolejny test z drugim n75 od drugiej audi - dalej nic,
ostatecznie walka z ustawieniami gruszki turbo, za pierwszym razem - overboost, za drugim overboost za 10 x razem wyszło, w miare ładnie wstaje i nie przeładowuje, na razie na tym prace zakończyłem

 

 

sztange na gruszcze skracałeś? Po ilu obrotach udało sie wyregulować ?  

raz skracałem raz wydłużałem no coś około 10 razy na pewno, czasem jeden obrót śruby regulacyjnej czasem dwa, wszystko w zależności co mi vag pokazał

A już miałem pomysł że to może geometria w turbinie się zapieka. Szacun dla podejścia i całej foto dokumentacji napraw ;]