szalonyharry

Tak oczywiście, to będzie ustawiane na przyrządy nie na oko 😉 chodzilo mi o to czy wg jest taka opcja . Tylko w moim interesie jest popuszczenie śrub a z racji tego że też będę wsadzal nowe sprężyny to mi to ułatwi wymiane .

Witam , jest opcja delikatnej zmiany zbieżności tylnym wózkiem? Na pomiarze wyszło że dwa tylne koła idą minimalnie w lewą stronę , jest opcja że jak popuszczę 4 sruby od wózka i przekręcę wózek tak jak by w prawo to uda mi minimalnie poprawić zbieżność ?? Boję się ruszać śrub od zbieżności bo to może się skączyć urwanie i grubszą robotą ... Jeśli znacie jakieś sposoby , rady to poproszę Drugie pytanie , jedna tuleja na wózku wydawałą się podejrzana diagnoście , idzie ją wymienieć bez demontażu całego wózka tylko opuszczeniu ? Warunki domowe , najazd , bez kanału .

temat do zamknięcia , pompki założone orginalne takie jakie maja być , z końcówką BH . Auto odżyło , wstaje z samego dołu . Z problemem walczyłem kilka lat , Pompki jakie wcześniej załozyliśmy z mechanikiem były z silnika 1,9 brb z oznaczeniem BP. Według niektórych źródeł te pompki w silnikach bke i brb są zamienne ....może owszem z bke do brb ( bh na bp w silniku brb) ale pompki z brb do bke ni hu hu. W bke maja być BH .

https://allegro.pl/oferta/przejsciowka-redukcja-turbo-awx-asz-afn-1-9tdi-vag-7579591234?offerId=7579591234&inventoryUnitId=onKrYNlLAQsIcNBBtJJcaQ&adGroupId=MzM2N2VjNWEtNTk2My00NjhiLWI3N2YtZTI5ODk0NDJhNDk5AA&campaignId=YzIwZjIwZWEtNzY0OC00YTFkLWEzMTEtZmNjMGQ4OWFhNjNmAA&clientId=NTAzNjQ1MjIA&sig=cf5b5b3320924ec39c529627654acd5c&utm_feed=cba59b59-8d0f-48d0-98a0-e9d1127523e2&utm_source=google&utm_medium=ads&gad_source=1&gad_campaignid=22721328956&gbraid=0AAAABAVUPC0dWzAGmCWVY-WvxRJQCxsLh&gclid=Cj0KCQjw5c_FBhDJARIsAIcmHK-NFiL_DE9zyZcajMrqoF0nc4afBtZcxWsbTVPpik0lhrFb4Fxh-bcaAmEcEALw_wcB&dd_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F takie cos , plus 2x przewody od intercolera prawego , jedno kolanko 90 i rura złączka żeby to razem połaczyć

A więc , pompki będę kupować ale takie 038130073BQ z forum że to niby zamiennik BJ aczkolwiek różnią się . BJ ciężko dostać , różnica w wydajności 520 bq a 550 bj . BQ jest dużo więcej myślę nad używanymi (cena) . W BKE jest edc16 więc pompki powinny podejść ? Ale pewnie tak czy siak trzeba będzie zrobic korekte softu ?(Może ktoś mądrzejszy się wypowie ) . Ale zanim je wymienie to jeszcze jedna sprawa . Orginalnie siedziały u mnie pompki BH które mi padły , mechanik wsadził o innym oznaczeniu ale mówił że podejdą . ( niby też od tych do 1.4 ,1.9 tdi słabszych ) . siedzą u mnie już z 3 lata , pali od szczała korekcje w granicach 0.5 +/- . Ale dół mułowaty . Ostatnio podpiąłem vcds i bipy w granicach -70 . Vacum nowe , niema wycieków . I teraz czy to może być np . przez pompe w baku ? tylko jej niewymieniałem . CZy może uszczelnienia na Pd , no ale motorem nawet nieszarpie i korekcje lux. Albo PD się kończy ? Czy może z racji że jest Pd o innym oznaczeniu takie BIPY?(a niebyło korekcji softu pod inne) Dołożyłem prawy intercooler , turbo gt1749va plus pompki mocniejsze . Na ile realnie to wystarczy po strojeniu? Złapie 170km?

turbo jest używane bez luzów nieregenerowane (regenerowane już miałem i było na nim jeszcze gorzej ) a co do dynamiki , niechodzi mi żeby zwijał asfalt pod kołami tylko normalnie jeździł ale to schodzimy z tematu

Witam Pacjent to a4 b7 1.9 bke , (problemów miał parę zwłaszcza z słabym dołem , zrobione ,sprawdzone wszystko i dalej jeździ jak jeździ XD ) turbo wsadzone od 2.0 tdi 140 chip zrobiony na 144km/335Nm, zastanawiam się nad wsadzeniem Pd od 2.0 8v te z oznaczeniem BJ . Z tego co znalazłem w necie to raczej powinno to jeździć , Bipy takie same . No i teraz najważniejsze pytanie czy wydajniejsze wtryski mogą poprawić dolny zakres obrotów i szybsze wstawanie turba(niby więcej paliwa to więcej spalin ) ? Drugie pytanie , jakie pompki ? czy szukać używek czy po regeneracji ? (cena przez poł ) Pewnie trzeba będzie od nowa stroic? Zastanawiam się też nad dodatkowym Intercoolerem , w gorące dni tak jak by mu więcej brakowało XD , i teraz czy fmic czy dołozyć prawy Ic co wychodzi korzystniej ? W wolnej chwili mogę dodać logi to je ocenicie czy wszystko jest ok , bo to troszkę denerwujace jak się jedzie zwłaszcza pod góre i auto się nie zbiera z dołu albo jak się odpusci gaz (cały )i obroty zlecą na dół to turbo ma problem z rozkręceniem(i jedynie redukcja na niższy bieg) . Ale jak się dobrze operuje gazem i nie pozwoli turbinie zejść z obrotów to pod górę na 5 z 1600 to czuje że wstaje i przyśpiesza (cały czas trzymasz letko gaz )

Dla potomnych Wreszcie zabrałem się za podłączenie instalacji haka . Dokładnie jak na schematach . Wiązke dostałem ori całą aż pod sam moduł . W tej wiązce są dwa rozgałęzienia : 1. kabel (wiązka zasilania po stacyjce ) jest rozgałeziona , wiec jeden koniec podłaczyłem do zasilania po stacyjce ( plus wzięty ze skrzynki bezpieczników ) a to rozgałęzienie było zarobione pinem jak do tej skrzynki (na MINI bezpiecznik) wiec wsunąłem w wolny gniazdo (możliwe że to jakiś dodatkowy obwód żeby czerpać plus po stacyjce, więc wystarczy dołozyć z drugiej strony pina od czegoś , wsadzić bezpiecznik i mamy zasilanie ) 2. strętka co idzie do MCE , z nią leci kabel do czujnika hamulca który jest też rozgałęziony , jeden koniec wiadomo do czujnika hamowania pin 4 . A to rozgałęzienie jest takiej samej długości jak te ze skrętki (pomaranczowo brązowe i pom -zielone) i koncówka zarobiona pine jak z wtyczki 32 pin(dokładnie ta do której podłanczamy skrętkę ) niepodłaczyłem jej bo niewiem w które gniazdo , ale jestem na 100% pewny ze ten pin ma być tam podłączony (kolor czerwono - czarny) Tak jak by jeszcze jakiś sygnał dodatkowy z MCE dotyczący hamowania (jak ktoś wie to proszę o info ) Po tym zabiegu , oczywiście kodowanie . No i test , podłączam tester na gniazdo i d*pa świeci stop i lewy kierunek , nic innego nie działa . I tu już mnie jasny pot zalewał , ale myśle podłączam przyczepkę i moim zdumieniu wszystko działa . Nawet jak kierunki właczam pokazuje sie < 1 > na desce . Teraz zastanawiam się czy niedodać PDC tył , to szybkie pytanko musze ciągnąć znowu dodatkową skrętke do przodu ?czy może pdc korzysta z tej skretki od haka ?

Witam, potrzebuje pomocy odnośnie elektryki haka. Mam wiązke oryginalną. I 3 kable ktore idą do przodu auta są rozgałęzione. Z kostki 6 pin. 3 i 4 te co idą do MCE są rozgałęzione, gdzie je podłączyć? Z kostmi 14, pin 8 (wlacznik stopu) tez jest rozgałęziony. Te 3 przewody trzeba gdzieś dodatkowo podłączyć? I też niemam przewodu z gniazda haka 9 do bezpiecznika 87. Czy od jest wg potrzebny?

Witam, potrzebuje pomocy odnośnie elektryki haka. Mam wiązke oryginalną. I 3 kable ktore idą do przodu auta są rozgałęzione. Z kostki 6 pin. 3 i 4 te co idą do MCE są rozgałęzione, gdzie je podłączyć? Z kostmi 14, pin 8 (wlacznik stopu) tez jest rozgałęziony. Te 3 przewody trzeba gdzieś dodatkowo podłączyć? I też niemam przewodu z gniazda haka 9 do bezpiecznika 87. Czy od jest wg potrzebny?

Od strony kierowcy górną nakretke odkręcisz z góry na przedłużce. Od strony pasażera od dołu na czuja ? musisz odkręcić też z przodu odbuj i potem windą podnosić najpierw z jednej strony i wymienić poduchę, potem z drugiej. Zwróć uwagę na odpowiedni montaż poduszki, z dołu są otworki na poduszcze i żeby były zamontowane w tych samych miejscach, powodzenia ?

Też się zabieram za tego moda. Ma ktoś może zdjęcia? ?

Tak, tolerancja do 100. ?

Mi to wygląda na padającego pd. W mojej 1.9 bke też tak czasami przy pierwszej próbie palenia świrował. Chociaż korekty byly poniżej +/-0.5, bipy do - 10, jak już potem pochodził to palił od szczała. Aż wreszcie zgasł i tylko na plaku go można bylo zapalić. Ale jak już zapalił to potem palił, no i doszła nierówna praca silnika. Weszły 4 używane i pali lux, nie trzepie, nawet podczas przyspieszania (z tym problemem walczyłem). Chociaż na tych pd mam wysokie bipy na minus względem starych. Spróbuj tak zrobić. Jak masz zimny motor to przekręć stacyjka żeby pompka w baku się załączyla i zgaś, i tak z 3 /5 razy i sprubuj dopiero wtedy zapalić. W moim przypadku to pomagało ?

Problem rozwiązany, padł pompowtrysk, chociaż na logach było wszystko ok, korekcję w normie, biby niskie. Nic nie wskazywało na jego uszkodzenie, aż w tamtym tygodniu auto zgaslo i tylko na plaku dało się je uruchomić, po wymianie na kaplet używanych autem nie szarpie na 4 5 biegu podczas gwałtownego przyspieszania w owym zakresie.