B5 1.9 TDi 90km AHU WG

Witam od dwóch tygodni albo dłużej mecze się z trybem awaryjnym, wszystko wydaje mi się ze przejrzałem, po logach widać ze brak powietrza w dolocie, komputer wykrył tez błąd P1549 czy jakoś tak „brak ciśnienia doładowania powietrza-zwarcie do masy”.

Gdzie mogę szukać tego zwarcia? Czy może coś innego? 

Wymieniona przepływka i zawór N75

Edytowane 28 Lipca 20196 l przez Norbertos

Sprawdź wiązkę od n75.

3 godziny temu, przem8 napisał:

Sprawdź wiązkę od n75.

Nigdzie nie widzę śladu przetarć, jest w izolacji. Może być tak ze w komputerze nie łączy? 

Naprawy przeprowadzone z użyciem tylko oka w przypadku zwarć w instalacj elektrycznej samochodu, są w 99% niemożliwe do wykonania. Bez miernika się nie obejdzie.

 

9 godzin temu, Hezen napisał:

Naprawy przeprowadzone z użyciem tylko oka w przypadku zwarć w instalacj elektrycznej samochodu, są w 99% niemożliwe do wykonania. Bez miernika się nie obejdzie.

 

Wiązka prowadzi do komputera, zdemontowałem obudowę komputer odłożyłem na bok(nie odłączając) sprawdziłem multimetrem jest ciągłość bodajże 12-13V (napięcie prawidłowe w każdym bądź razie), przewody w miejscach widocznych dla oka są ok. Mam rozcinać izolacje wiązki i sprawdzić dokładniej? 

Jak mierzysz te napiecie? Na wtyczce zaworu n75 przykładasz sondy do 1 i 2 pinu? Jeśli tak to masz zwarę i dlatego ECU zapisuje błąd.

"Napięcie zasilające N75 jest i powinno być w obydwu przypadkach zawsze takie samo i wynosi tyle co napięcie akumulatora na włączonym tylko zapłonie oraz tyle ile na całej instalacji przy pracującym silniku a zatem 12 i więcej Volt. Napięcie na wtyczce od N75 nie mierzy się przykładając sondy multimetru do obydwu gniazd we wtyczce tylko jedną sondę łączy się z gniazdem (pinem) nr 1 wtyczki a drugą z masą na silniku. Na pin nr 2 wtyczki jest podawana masa impulsowo a nie stale więc nie ma sensu mierzyć napięcia pomiędzy pinami." - Sztomel forum vwgolf.pl

Dodatkowo mierzysz ciągłość w ten sposób że odpinasz wtyczkę od n75 i od kompa. Przykładasz jedną sondę do pinu numer 1 wtyczki n75 a drugą do odpowiadającemu pinowi we wtyczce ECU, a później do masy pojazdu. Analogicznie robisz z drugim pinem wtyczki n75. W ten sposób sprawdzasz osobno każdy z przewodów czy mają ciągłość czy zwarcie do masy. No prościej się nie da. 

I nie nie musisz ciąć izolacji, koszulek i itp. robisz to gdy będziesz pewny że któryś z przewodów ma zwarcie do masy pojazdu. I jeszcze raz powtórzę, musisz odpiąć wtyczkę od n75 i ECU... inaczej nie sprawdzisz wiązki, analogicznie postępuje się w przypadku zwarć w innych obwodach które ECU bezpośrednio steruje.

Dzięki wielkie kolego, jutro się tym zajmę. Muszę tylko znaleźć która to kostka. 

Mierzyłem plus i do masy i minus do masy tez między pinami sprawdziłem.. w skrzynce  gdzie komputer nie wiedziałem która to kostka. Jeśli mniej więcej wiesz która, to powiedz jeśli możesz.

dzieki ci wielkie @Hezen za pomoc i oblasnienie, co do sprawdzania ciągłości to wiem mniej więcej skończyłem elektryka szkoda ze nie samochodowego 

Edytowane 29 Lipca 20196 l przez Norbertos

Już ci napisałem co i jak zrobić.

Masz napisane tak prosto że już prościej się nie da. A jak dalej nie potrafisz poprawnie sprawdzić wiązki to ja odpuszczam i to jest mój ostatni post w tym temacie.

Edytowane 29 Lipca 20196 l przez Hezen

Umiem, spokojnie nie jestem taki zielony w motoryzacji, ogarniam dużo rzeczy w aucie samodzielnie bez warsztatów. 

Dziękuje jeszcze raz.

Pinologi ECU nie podam, bo nie mam etki żeby sprawdzić który pin od czego.

Szukaj u wujka google, najlepiej po numerze sterownika.

Edytowane 1 Sierpnia 20196 l przez Hezen

@Hezen, sprawdzone było totalnie wszystko co związanie z turbiną, sama turbina także wszystko jest dobrze. Takie moje pytanie, pompa paliwa może szwankować? Na początku myślałem że za mało paliwa pompa podaje poprzez filtr zapchany wymieniłem i w sumie nic poprawy..

Wiązka sprawna a co z błedem? Jeśli dalej jest to podstaw drugi n75 albo zamień go z n18