Dziś zabrałem się za wymianę rozrządu. Chciałem jeszcze wymienić uszczelniacz na wale. Dlatego ważne był dla mnie ustawienie rozrządu na znaki, a nie malowanki pisakiem. 

No i mam zagadkę. Po ustawieniu na znak na zamachu nic się nie pokrywa. Spotkał się ktoś z czymś takim. A może robię coś źle

 

 

Ustaw na znaki, przecież widzisz że jest przestawiony.

Gdyby równica była tylko między wałem, a wałkiem rozrządu to było by oczywiste. Ale tutaj różnica jest nawet między znakiem z koła zamachowego, a znakiem z przodu wału. No i zgłupiałem

Ustaw pierwszy tłok w gmp wsadzając coś w cylinder i dojdziesz ładu. Dodatkowo zajrzyj pod pokrywę czy wałki będą dobrze ustawione i czy jest 16 ogniw na łańcuszku między znakami. Klinów na kołach Ci nie pościnało?

Mam nadzieję, że już ogarnąłeś temat. Przerabiałem to 3 lata temu i doczytałem gdzieś na forum, że w AEB tak właśnie "poznaczyli". Temat już pewnie nieaktualny, ale napiszę to zostanie dla innych. Jak dobrze pamiętam to kręciłem wałem, aż odpowiednie krzywki były pod kątem 45 stopni a 1 tłok był wtedy w GMP, zgadzało się to chyba tylko ze znakiem z koła zamachowego. Na pewno nie zgadzało się z górnym znakiem od wałka i z kołem pasowym od wału. Dokładnie tak jak na zdjęciach wyżej, było takie samo przesunięcie. Złożyłem, odpalił bez problemu i jeździ do dzisiaj. Korzystałem z serwisówki VAG.

Przepraszam, nie zakończyłem tematu z rozwiązaniem. Pasek miałem conti z nalotem ok 90 tys km. Okazało się że tyle się naciągnął że było takie przesunięcie między zamachem i wałkiem rozrządu. Znak na kole pasowym należy traktować bardziej jako orientacyjny. Po 22 latach, mechanikach z pupy, można to złożyć tak aby było ok, albo było przesunięcie. Teraz wszystkie 3 znaki pokrywają się. 

Miałem problem z odkręceniem śruby na wale, należy dorobić sobie blokadę. Po rozrządzie jest już 3 tys i jeździ