1.8T AVJ mało mocy, prośba o analizę logów

[Elvis907]

Witam. Kupiłem A4 B6 ze sporym ubytkiem mocy (świadoma decyzja). Do tej pory siedziałem głównie w 1.9TDI i wolnossakach, więc jeszcze nie znam silników 1.8T, stąd prośba o pomoc w znalezieniu usterek. 

Logi statyczne:

• Grupy 001, 003
• Grupy 002, 033
• Grupy 090, 093

Logi dynamiczne: 

• Grupy 002, 031
• Grupy 002, 033
• Grupy 003, 020
• Grupy 115, 118

Po zakupie sprawdziłem błędy (świecił się check) - był błąd 17536 (długoterminowa adaptacja składu mieszanki 1- mieszanka uboga). Skasowałem go i to spowodowało dużo dłuższe kręcenie rozrusznikiem na zimno oraz bardzo nierówną pracę silnika przez pierwsze kilkadziesiąt sekund. Później zrobiłem około 10-15 km w tym powyższe logi, korekty w grupie 032 osiągnęły kolejno wartości: -1,1% oraz +10,2%, czyli korekta długoterminowa wskazuje na mocno ubogie dawki paliwa. Podejrzewam, że dojdzie do granicy +25% i wyskoczy znowu check.

Co sam wywnioskowałem (proszę o potwierdzenie, ponieważ dopiero uczę się tego silnika):

1. Przepływomierz wskazuje mega małe wartości. Czy dla próby można go odpiąć? Jak po logach rozpoznać nieszczelność w układzie dolotowym lub odmy (nic nie syczy)? Czy zawór DV może mieć wpływ na wskazania MAFa? Jest taki efekt, że przy zmianie biegów silnik lekko podbija obroty (o 200-300 rmp). Czy to jest związane z zatkanym zaworem DV czy ten silnik tak ma?
2. Mieszanka przy WOT jest okrutnie uboga :/ Podejrzewam, że wynika to z niskich wskazań przepływomierza. W grupie 033 widać, że dolewa +25%, a czasy wtrysku nadal są krótkie. Wydaje mi się, że pompa paliwa gdyby padła lub wtryskiwacze, to czasy wtrysku były długie, dobrze kombinuję?
3. Przepustnica nie otwiera się na 100% - czy to normalne? A może jest zasyfiona? Jestem pewien, że pedał gazu był w podłodze, tego już nauczyłem się dawno temu.
4. Sterownik mocno cofa zapłony - skąd to może wynikać? Zapchany katalizator / wysoka temperatura spalin spowodowana ubogą mieszanką / przestawiony rozrząd lub niesprawny system faz / układ zapłonowy / po prostu całokształt usterek?
5. N75 pracuje w zakresie 45-55% - czy to nie za mało trochę? Jakie jest optymalne ustawienie sztangi w tych turbinach? Samo turbo wydaje się spoko, jest suche, robiłem logi jeszcze drugi raz i ciśnienie uzyskane ładnie pokrywa się z zadanym, niestety wprowadziłem zmiany w plik i nie mogę go tutaj dodać. W każdym razie od ~2400 rpm ciśnienie osiąga 0,5 bara, mimo wysokiej temperatury na dworze.

Gorąca prośba o analizę. Czy jeszcze jakieś logi warto wykonać lub któreś powtórzyć?

[przem8]

Przepływka trup i od tego zacznij. Jak wymienisz na boscha to logi do powtórki. Zajrzyj do rozrządu czy nie jest przestawiony o ząbek i nie jest luźny pasek i łańcuch.

N75 ma takie mieć wysterowanie w serii. Jakby pokazywało prawie 100% to by znaczyło, że turbo kaput - tak w skrócie.

Edytowane 27 Lipca 2020 przez przem8

[Elvis907]

Zmieniłem przepływomierz i zawór DV. Jest moc. Czy coś jeszcze jest podejrzane?

Logi dynamiczne ponownie: 

• Grupy 002, 031
• Grupy 003, 020
• Grupy 115, 118
• Grupy 002, 033

[Łukasz13]

Jest ok.