@Muskel1 sprawdziłem część wiązki między alternatorem a gatewayem. tj.sam jej początek przy alternatorze i koniec przy gateway'u. Wygląda idealnie.

 

Natknąłem się natomiast na taki przypadek w sieci, który ma jeden ten sam błąd co u mnie, oraz też problem z lusterkami:

VW Audi Forum - The #1 Volkswagen (VW) Forum Dedicated to the whole Volkswagen (VW) Group

WWW.VWAUDIFORUM.CO.UK

---

VW Audi Forum - The #1 Volkswagen (VW) Forum Dedicated to the whole Volkswagen (VW) Group of vehicles including Volkswagen (VW), Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti...

 

 

29 minut temu, seb-k napisał(a):

@Muskel1 sprawdziłem część wiązki między alternatorem a gatewayem. tj.sam jej początek przy alternatorze i koniec przy gateway'u. Wygląda idealnie.

Takie sprawdzanie nie jest diagnozowaniem. 

Wiązkę LIN-BUS sprawdzasz oscyloskopem.
Błąd komunikacji z alternatorem świadczy o zakłóceniach lub przerwie na wiązce LIN-BUS.

Jedyne co mam to multimetr i mógłbym sprawdzić ciągłość przewodu. Ale nie bardzo też wiem do jakich pinów się podpiąć we wtyczce przy gatewayu. W alternatorze wtyczka wydaje się mieć po prostu jeden fioletowy kabelek z jednym PINem. 

Czy dysponujesz może schematem przebiegu tych kabli? Czy idą one od strony kierowcy czy pasażera?

 

We wspomnianym wcześniej artykule chłop znalazł zalany kabel w między słupkami A i B - zalany przez płyn do spryskiwaczy i najwyraźniej dziurawą rurkę od tego płynu.

 

Nie diagnozuje się w ten sposób LIN-BUS.

Ok. Czy ktoś z Was szanowni użytkownicy dysponuje schematem przebiegu tej linii w A4 B9?

Diagnose-Interface für Datenbus, Anschluss für Diagnose.pdf

@Muskel1 - bardzo dziękuję

Naprawiłeś?

Tak!!!

 

Auto było już 2 razy u elektryka i nie dał rady. Twierdził, że sprawdził wszystko. Skasował 450zł. Trzymał auto kilka dni. Niestety w mojej okolicy o specjalistę dość trudno. We Wrocławiu terminy odległe ale też i problem bo tam nie mieszkam.

 

A teraz naprawa - tylko i wyłącznie dzięki Twojemu schematowi dowiedziałem się, że są tam wtyczki po drodze do sprawdzenia. Zdjąłem koło i odchyliłem nadkole. Widzę wtyczkę C z rysunku cała w taśmie. Rozbieram - pęknięta.

Multimetr do wtyczki od alternatora oraz do środka wtyczki: BIP! - czyli jest ciągłość.

Ale tuż nad wtyczką widzę, że fioletowy kabelek ma zgniecioną osłonkę i przetarcie. Mutimetr - BIP!. Czyli wtyczka jednak działa!

Idę dalej i odwijam taśmę, a tam widok jak na załączonym zdjęciu. Kolejne miejsce zgniecenia kabla a w środku zielona miedź 🙂 czyli brak ciągłości. Wymieniłem ten fragment popękanego kabelka. Działa pięknie!!! Błąd komunikacji zniknął. Grzeją lusterka. Grzeje tylna szyba! 

 

Muskel - nie potrafię opisać jak bardzo jestem Ci wdzięczny, zresztą nie pierwszy już raz. Czy jest szansa podziękować Ci stawiając Ci piwo lub pizzę?

Edytowane 15 Listopada 202515 Lis przez seb-k

6 minut temu, seb-k napisał(a):

Muskel - nie potrafię opisać jak bardzo jestem Ci wdzięczny, zresztą nie pierwszy już raz. Czy jest szansa podziękować Ci stawiając Ci piwo lub pizzę?

Nie ma takiej potrzeby, ale dziękuję za chęci. Ważne, że udało się rozwiązać problem