Witam mam problem z czasowym wystepowaniem Notlauf a przy ok 3.5 obr. na początek zlogowałem 3 grupy bo wydaje mi sie w nich problem

gr 003

tu auto zlapało notlauf

po wyłączeniu zapłonu gr 010

i 011

poprosze o ocene w czym tkwi wstepny problem w łapaniu trybu awaryjnego

Mierzyłem oporność N75 16 Ohm czyli ok, napiecie na wtyczce 9V po uruchomieniu silnika 11V

Hmm, mnie to wygląda na zaworek N75, tak jakby nie można było go dobrze wysterować, proponuje sprawdzić i ew. wyczyścić go na samym początku, ale zobaczymy co powiedzą inni.

nie jest zle ... ale problemu szukalbym w syfie w suszarce ...

czyli suszara na stół i czyszczenie i polerowanie myslałem że ominie mnie ten problem

narazie zostaw i pojezdzij troszke mocno masujac pedal gazu ... powinno sie troszke rozjezdzic ... poza tym mozesz wyczyscic dla swietego spokoju N75 ....

tak kierownice sie zapiekly,czyszczenie cie czeka turbiny

suszara do czyszczenia czy tak?

tak ...

jest w necie jakaś fotoporada jak wyciągnąć turbosprężarke w AJM?

tak samo jak w AFN/AVG .... jest gdzies temat o czyszczeniu suszarki ...

po pierwszych logach cisnienie z szuszarki jest za niskie stad notlauf po kolejnyc próbach (czyszczenie n75) jest za wysokie to właśnie zapieczone kierownice?

w piwerwszych jest akceptowalne [powiedzmy] w drugich jest notlauf

przy pierwszych logach tez był notlauf

nie widac tego...mozna jedynie sie domyslec ze w 010 jedziesz w trybie awaryjnym

n75 sporadycznie pada w tych silnikach,skoro wezyki nowe to na jedno wskazuje

czyli jednak czyszczenie ?

pytam aby na darmo nie robić sobie kłopotu, N75 przeczyszczony choć nie był brudny, weżyki podcisnienia mam nowe.

osobiscie jestem za czyszczeniem ....

czyli jednak czyszczenie ?

pytam aby na darmo nie robić sobie kłopotu, N75 przeczyszczony choć nie był brudny, weżyki podcisnienia mam nowe.

osobiscie jestem za czyszczeniem ....

tak zrobie tylko pytanie: wyciągać z kolektorami czy próbować wyciągnąć samą sprężarkę?

w necie nie znalazłem żadnej fotoporady na temat demontażu z silnika

odkrecasz turbo od kolektora wydechowego potem od wydechu i juz [po 3 sruby] ... przy okazji odkrec dolotowy i wyczysc ...

ot cala filozofia ...

uwazaj na doplyw oleju [mozna ukrecic ] oraz na odplyw ...

do calej operacji wskazany podnosnik badz kanal ...

odkrecasz turbo od kolektora wydechowego potem od wydechu i juz [po 3 sruby]

Wiśta wio łatwo powiedziec

odkrecasz turbo od kolektora wydechowego potem od wydechu i juz [po 3 sruby]

Wiśta wio łatwo powiedziec

oczywisce moga byc z tym problemy jak nic od nowosci nie bylo ruszane .... w ostatecznocis palnik ...

LMM jest ok ?

tak jest ok