Witam,

Pacjent A4 B5 2.8 193 km quattro 2.8 V6 30V tiptronic ALG PB+LPG 1998.

Wóz po przejechaniu jakichś 5-10 km nabiera temperatury 90° olej + 90° płyn chłodzący i nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby...

Kiedy samochód postoi z 5 minut niezapalony (po wcześniejszym osiągnięciu odpowiednich temperatur) to po ponownym jego zapaleniu i jeździe trzeba przebyć dystans około 5 km zanim wskazówki znów wskażą ponownie te 2x 90° (olej, płyn chłodzący). Gdy zaś po jakichś 2,5 godzinie postoju na zgaszonym silniku wyjadę nim i temperatury powinny być niskie to w ciągu 2 minut mam wymaganą temperaturę 2x 90°.

Od czego zacząć diagnostykę? Czujnik winowajcą czy licznik (wskazówki świrują)? Na pewno wyświetlacz mam do naprawy, pikseloza.

Dodatkowe informacje:W zbiorniku wyrównawczym nie ma ujścia nadmiaru płynu (będę musiał go wymienić).

Od siebie mogę jeszcze dodać, że mam w planie obadać temperaturę w tym samym czasie w komputerze do diagnostyki i na liczniku, żeby sprawdzić ew. różnice.

 

Dzięki za odpowiedzi na pierwszego posta ??

Edytowane 25 Października 20214 l przez FamilyAgression

Wrzucam mały update, żeby pokazać, że ewidentnie coś jest nie tak.

Miałem odpowiednią temperaturę olej/płyn chłodzący, zgasiłem auto na 10 minut, efekt? Zaraz po zapaleniu olej miał dobrą temperaturę tj płyn najpierw złapał 90° po czym zaraz (minuta po ruszeniu w trasę) wskazówka spadła na 60°. Dopiero po przejechaniu 3 km wskazówka płynu powoli zaczęła iść do góry, aż w końcu doszła do tych upragnionych 90°.

Jakieś sugestie?

Edytowane 28 Października 20214 l przez FamilyAgression

Sprawdz odczyty czujnika g62 i g2 vagiem i sprawa będzie jasna. 

Wymieniłem rozrząd, a z tym pompę wody, termostat, płyn chłodzący i nadal problem występuje.

Z VAG-iem jeszcze spróbuje, ale to będę musiał kogoś znaleźć z tym.Mój skaner diagnostyczny tj Skaner diagnostyczny VSCAN VAG MINI tego nie obsługuje.

Edytowane 21 Sierpnia 20223 l przez FamilyAgression

Odświeżam.

A więc tak, sprawdzałem w menu klimatronika na kanałach 49 (płyn chłodzący) oraz 51 (temperatura silnika) i okazuje się, że temperatury licznik <-> klimatronik się pokrywają, czyli jeśli dzieje się to dziwne zjawisko znagłym spadaniem na liczniku temperatury płynu chłodzącego z 90* na 60* to to samo dzieje się na klimatroniku. Czyżby spróbować wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego?
Teraz w te ciepłe dni tj ~30* silnik potrafi nagrzać się do 100-105* i temperatura nie spada, a wiatrak się kręci. Może wiatrak kręci się na pierwszym z trzech stopni prędkości wychładzania silnika i to właśnie wiatrak jest wadliwy- jak to sprawdzić?

Edytowane 21 Sierpnia 20223 l przez FamilyAgression

Ogarnąć VCDS i sprawdzić odczyty czujnika od samego startu. czy temperatura tylko spada w dół, czy potrafi też wskoczyć na 120 stopni? Silniki licznika temperatury w B5 mają tendencję do usterek i trzeba je wymienić gdy cos takiego sie dzieje.

12 godzin temu, Langista napisał:

Ogarnąć VCDS i sprawdzić odczyty czujnika od samego startu. czy temperatura tylko spada w dół, czy potrafi też wskoczyć na 120 stopni? Silniki licznika temperatury w B5 mają tendencję do usterek i trzeba je wymienić gdy cos takiego sie dzieje.

Na liczniku tylko spada w doł tak samo na klimatroniku. Spróbuje ogarnąć to VCDS i dam znać wkrótce.

Okazało się, że problemem był wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego.