Czy moje Audi A4 B9 2.0 TFSI ma GPF?

[kaktusr]

Witam

 

Bardzo proszę o sprawdzenie czy auto posiada filtr GPF

 

WAUZZZF46LA016050 

 

Z góry dziękuje za informacje.

[Muskel1]

Jaki kod silnika i rok produkcji?

[kaktusr]

7 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Jaki kod silnika i rok produkcji?

19 rok niestety nie mam jak sprawdzić kodu silnika (przytrzymanie resetu km nie pokazuje kodu silnika jak w przed lifcie)

[Muskel1]

Na wlepce masz kod silnika.

[kaktusr]

2 minuty temu, Muskel1 napisał(a):

Na wlepce masz kod silnika.

 

Kurde dopiero po 14 😕 mogę sprawdzić napiszę jak tylko będę miał dostęp do wlepy.

[Muskel1]

Jest w książce serwisowej na pierwszej stronie.

Jaką masz moc silnika?

[kaktusr]

2 minuty temu, Muskel1 napisał(a):

Jest w książce serwisowej na pierwszej stronie.

Jaką masz moc silnika?

 

150hp

[Muskel1]

Na 90% masz GPF, ale po podaniu kodu silnika będzie 100% pewność.

[kaktusr]

8 godzin temu, Muskel1 napisał(a):

Na 90% masz GPF, ale po podaniu kodu silnika będzie 100% pewność.

DLVB

[Muskel1]

Masz GPF.

[kaktusr]

37 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Masz GPF.

Cholera nie dobrze  Mam jeszcze pytanie czy ten filtr to wypala się jak DPF i w jaki sposób to rozpoznać ? Jest tak samo jak w TDI że zwiększają się obroty na jałowym ?

[Muskel1]

Nie. Zasada działania GPF jest inna pomimo tego,  że budowa i funkcja GPF jest podobna do DPF. 

W silnikach diesla temperatura spalin w czasie normalnej jazdy wynosi ok. 250-350 °C, co jest za niską wartością do wypalenia powstałej i nagromadzonej w DPF sadzy. Z tego względu aby podwyższyć temp. spalin do 600°C w czasie odbywającej się regeneracji, zostaje dotryskiwane paliwo. Objawia się to (przynajmniej w silnikach 2.0TDI) podwyszszonymi obrotami.

 

Silniki benzynowe osiągają w czasie normalnej jazdy bez problemu temperatury spalin rzędu 600°C a nawet 800°C (gdy silnik osiągnie temp. roboczą). 

Z tego względu nie ma konieczności podwyszszenia temp. spalin oraz dodatkowego dotrysku paliwa, dlatego regeneracje odbywają się "w tle" bez podwyższonych obrotów i użytkownik tego nie odczuje.

Jest jednak jedno ale. Ponieważ w silnikach benzynowych sterownik silnika dąży do tego aby uzyskać wartość λ=1, czyli spalanie mieszanki było jak najbardziej optymalne, do GPF w czasie obciążania silnika (dodawania gazu) wartość tlenu potrzebnego do wypalenia sadzy w GPF jest za niska, lub wręcz żadna, gdyż pozostały w spalinach tlen zostaje wykorzystany do reakcji katalicznej, czyli redukcji szkodliwych substancji (NOx, HC, CO) w katalizatorze.

Dlatego regeneracja GPF możliwa jest, i odbywa się dopiero w czasie odcięcia ciągu, czyli gdy do cylindrów nie zostaje wtryskiwane paliwo (noga z gazu). Tak więc, gdy tylko zostanie osiągnięta odpowiednia temp. spalin (ok. 600°C)  i paliwo zostaje odcięte, tłoki pompują do układu wydechowego i tym także do GPF, wystarczającą ilość tlenu do procesów katalicznych oraz wypalenia sadzy (regeneracji GPF). 

 

Taki mały wykład na temat GPF 

Edytowane Środa o 16:28 przez Muskel1

[duzy616]

To jak idzie rozpoznać w benzynie, że wypala ? Ratuje tylko jakaś aplikacja ?

[Muskel1]

Obserwacja bloków pomiarowych. Temp. spalin, obserwacja/zmniejszanie wartości sadzy. Niektórzy producenci/silniki stosują w skrajnych wypadkach aktywną regenerację GPF, poprzez opóźnienie zapłonu (na późny). Czy jest to w jakiś sposób odczuwalne/zauważalne dla normalnego użytkownika i w Audi, tego Ci nie powiem, bo od 2007 r. jeżdże tylko dieslami i z benzyniakami nie mam praktycznie żadnej styczności, więc brak mi praktyk i własnych doświadczeń. 

Edytowane Środa o 18:03 przez Muskel1