[B5 AFN] Tryb awaryjny po przekroczeniu prędkości 110 km/h.

[SoMeS 2]

N18 jest za silnikiem przymocowany do tej plastikowej rury...

N75 jest między turbiną a chłodnicą

[mech15 2]

tak to jest u mnie

te niebieskie cienkie wężyki to sam docinałeś na miarę?? i z czego??

[SoMeS 2]

tak to jest u mnie

te niebieskie cienkie wężyki to sam docinałeś na miarę?? i z czego??

sylikonowe wężyki SAMCO 5mm

[mech15 2]

tak to jest u mnie

te niebieskie cienkie wężyki to sam docinałeś na miarę?? i z czego??

sylikonowe wężyki SAMCO 5mm

spoko, kupujesz i docinasz na miarę?? i podłączasz tak jak oryginalne??

[paput 1]

N18 jest za silnikiem przymocowany do tej plastikowej rury...

N75 jest między turbiną a chłodnicą

To ja puściłem bocznikiem n18 i bez rezultatu Da się jakoś n75 bez vaga sprawdzić?

[SoMeS 2]

N18 jest za silnikiem przymocowany do tej plastikowej rury...

N75 jest między turbiną a chłodnicą

To ja puściłem bocznikiem n18 i bez rezultatu Da się jakoś n75 bez vaga sprawdzić?

n18 odpowiedzialny jest za sterowanie zaworem egr

[MasterP 0]

Mam dokładnie tem sam problem tyle ze turbine miałem regenerowana a zapieczony był zaworek podcisnienia po odebraniu auta było dobrze ale po 1 miesiącu znów sie stało teraz zastanawiam sie nad wymiana tego zaworka !! Zawor ponownie sie zapiekł ciezko otwiera i nie domyka

[SoMeS 2]

Mam dokładnie tem sam problem tyle ze turbine miałem regenerowana a zapieczony był zaworek podcisnienia po odebraniu auta było dobrze ale po 1 miesiącu znów sie stało teraz zastanawiam sie nad wymiana tego zaworka !! Zawor ponownie sie zapiekł ciezko otwiera i nie domyka

to jeżeli wiesz że to ten zaworek to w czym problem?

[paput 1]

N18 jest za silnikiem przymocowany do tej plastikowej rury...

N75 jest między turbiną a chłodnicą

To ja puściłem bocznikiem n18 i bez rezultatu Da się jakoś n75 bez vaga sprawdzić?

n18 odpowiedzialny jest za sterowanie zaworem egr

Czyli w ten sposób można odrzucić tezę o zasyfionym zaworze egr tak? Zostaje mi sprawdzenie n75, przewodów i turbo

[zielony04 0]

Ja też złapałem tryb awaryjny - jak zamknąłem obrotomierz przy wyprzedzaniu

:polew: :polew: :polew: :polew:

A tak serio logi by trochę rozjaśniły sytuacje.

;( ;( ;( ;(

[SoMeS 2]

N18 jest za silnikiem przymocowany do tej plastikowej rury...

N75 jest między turbiną a chłodnicą

To ja puściłem bocznikiem n18 i bez rezultatu Da się jakoś n75 bez vaga sprawdzić?

n18 odpowiedzialny jest za sterowanie zaworem egr

Czyli w ten sposób można odrzucić tezę o zasyfionym zaworze egr tak? Zostaje mi sprawdzenie n75, przewodów i turbo

egr też się psuje i kto wie czy Ci się nie zamknął i tak został wtedy spaliny mają problem z ujściem w dolot a co za tym idzie turbinka nie ma czym być napędzana... zrób logi bo to wróżenie z fusów

[MasterP 0]

Gdzie w Poznaniu moge zrobic Logi i byc pewnym co napewno musze zrobic :> dzieki

[SoMeS 2]

Gdzie w Poznaniu moge zrobic Logi i byc pewnym co napewno musze zrobic :> dzieki

podjedź na spota chłopaki Ci pomogą

[paput 1]

N18 jest za silnikiem przymocowany do tej plastikowej rury...

N75 jest między turbiną a chłodnicą

To ja puściłem bocznikiem n18 i bez rezultatu Da się jakoś n75 bez vaga sprawdzić?

n18 odpowiedzialny jest za sterowanie zaworem egr

Czyli w ten sposób można odrzucić tezę o zasyfionym zaworze egr tak? Zostaje mi sprawdzenie n75, przewodów i turbo

egr też się psuje i kto wie czy Ci się nie zamknął i tak został wtedy spaliny mają problem z ujściem w dolot a co za tym idzie turbinka nie ma czym być napędzana... zrób logi bo to wróżenie z fusów

Tylko mi turbina ciągnie do 3 tys, to gdyby egr był zamknięty też by do 3 tys się kręciłą? Jutro podjade do znajomego i podepniemy pod kompa

[SoMeS 2]

N18 jest za silnikiem przymocowany do tej plastikowej rury...

N75 jest między turbiną a chłodnicą

To ja puściłem bocznikiem n18 i bez rezultatu Da się jakoś n75 bez vaga sprawdzić?

n18 odpowiedzialny jest za sterowanie zaworem egr

Czyli w ten sposób można odrzucić tezę o zasyfionym zaworze egr tak? Zostaje mi sprawdzenie n75, przewodów i turbo

egr też się psuje i kto wie czy Ci się nie zamknął i tak został wtedy spaliny mają problem z ujściem w dolot a co za tym idzie turbinka nie ma czym być napędzana... zrób logi bo to wróżenie z fusów

Tylko mi turbina ciągnie do 3 tys, to gdyby egr był zamknięty też by do 3 tys się kręciłą? Jutro podjade do znajomego i podepniemy pod kompa

jeżeli Ci ciągnie to doładowanie ma a więc egr bym raczej wykluczył... jeżeli potem słabnie to znaczy że łapie tryb awaryjny... tak jak już mówiłem bez logów nie pogadamy

[_Solar_ 0]

prawdopodobnie masz dziure w dolocie tak ja kiedys miałem.Pompowało mi do góra 3 tys obr i dalej kiszka...rozgrzej auto wsadz kogos za kierownice i niech dusi gaz 3 - 3.5 tys obr a Ty otwórz mache i sprawdz czy wąż przy IC robi się twardy

[paput 1]

prawdopodobnie masz dziure w dolocie tak ja kiedys miałem.Pompowało mi do góra 3 tys obr i dalej kiszka...rozgrzej auto wsadz kogos za kierownice i niech dusi gaz 3 - 3.5 tys obr a Ty otwórz mache i sprawdz czy wąż przy IC robi się twardy

Jak robi się twardy to co wtedy?

[SoMeS 2]

prawdopodobnie masz dziure w dolocie tak ja kiedys miałem.Pompowało mi do góra 3 tys obr i dalej kiszka...rozgrzej auto wsadz kogos za kierownice i niech dusi gaz 3 - 3.5 tys obr a Ty otwórz mache i sprawdz czy wąż przy IC robi się twardy

Jak robi się twardy to co wtedy?

to dobrze

zrób te logi bo nie ma co gdybać

[paput 1]

Logów nie mam niestety ale auto było pod kompem dzisiaj. Pokazało błąd w działaniu zaworu EGR. Kolega sprawdził na wykresie i wyszło że ciśnienie w kolektorze ssącym jest 7-krotnie wyższe od prawidłowego. Jedno z drugim ma wiele wspólnego. Pewnie zaciął się EGR. Myślicie że jego rozbiórka i potraktowanie go WD-40 pomoże? Zostaje jeszcze jedna możliwość, nieszczelność gdzieś w układzie dolotowym. Jutro biorę się za odkręcenie egr. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Dziasiaj wymieniłem też wszystkie wężyki od turbo

[SoMeS 2]

Logów nie mam niestety ale auto było pod kompem dzisiaj. Pokazało błąd w działaniu zaworu EGR. Kolega sprawdził na wykresie i wyszło że ciśnienie w kolektorze ssącym jest 7-krotnie wyższe od prawidłowego. Jedno z drugim ma wiele wspólnego. Pewnie zaciął się EGR. Myślicie że jego rozbiórka i potraktowanie go WD-40 pomoże? Zostaje jeszcze jedna możliwość, nieszczelność gdzieś w układzie dolotowym. Jutro biorę się za odkręcenie egr. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Dziasiaj wymieniłem też wszystkie wężyki od turbo

a nie czasem mniejsze?

ja proponuje usunąć egr