[B5 ADP] Ubywanie oleju

[paradox 0]

Hey mam problem posiadam audi a4 b5 96rocznik pojemnosc 1.6 8 zaworowy

Problem kwi w tym ze Ubywa mi ciagle oleju. Sprawdzalem nigdzie nie ucieka, motor suchy brak sladow oleju.

Nie dawno wymienilem gumki pod zaworami ale to nic nie dalo

Moze ktos mial podobny problem i wie jak go rozwiazac?

z gory Dzieki!!

[mod]Proszę zapoznać się z regulaminem, bo temat jest źle napisany (poprawione)[/mod]

[Dev 1475]

pierscienie tlokowe do wymiany

[grzes1150 15]

pierscienie tlokowe do wymiany

a nie uszczelniacze zaworów???

[Dev 1475]

pierscienie tlokowe do wymiany

a nie uszczelniacze zaworów???

dlaczego nie czytałes dokładnie postu Kolegi ???????

[kamilmlody 1]

Zmierz ciśnienie sprezania, jesli będzie niskie na którymś cylindrze wykonaj próbę olejową mianowicie: do tego cylindra wlej przez otwór swiecy troche oleju (takiego samego na którym jezdzi silnik) zeby zmoczyc tuleję i sprawdź ciśnienie sprężania. Jeśli się poprawi - pierścienie, jeśli nie-głowica (czyli nadal bedziesz w d**ie). W mazdach 323F BA problem brania oleju jest tak powszechny, ile jest tych aut. Już przy 120 tyś. przebiegu potrafiły zapiekać się pierścienie i to bym obastawiał w Twoim przypadku. Próba olejowa wszystko wyjaśni

[Dev 1475]

co głowica ????

[kamilmlody 1]

gniazda zaworowe tudzież zawory, ale to z Twoim problemem akurat nie ma nic wspólnego

sic. kolegi powyzej

[Dev 1475]

co zawory?

[wojtek26 2]

Na poczatek wymień uszczelanicze zaworowe bez demontazu głowicy, w poprzednim aucie brał 1l na 1000km ( nie kopcił na niebiesko itp) po wymianie uszczelniaczy 1l na 10tys czyli co wymiane oleju.

[Dev 1475]

przecież Kolega już pisał że uszczelniacze zawórów wymieniał i niewiele to pomogło

[kamilmlody 1]

A Ty kolego mozesz czytać ze zrozumieniem?????? DLA WYJASNIENIA "devastation", czytaj uwaznie: jeśli okaże się, że kompresja jest niższa na którymś cylindrze, i wykonana zostanie próba olejowa, i poświadczy, że pierścienie są w należytej formie, przyczyną spadku ciśnienia będą wypracowane gniazda zaworowe/zawory, ale jak juz pisałem nie ma to wpływu na spalanie oleju!! Czyli w takim przypadku przyczyny będzie trzeba szukać gdzie indziej nie patrząc na spadek ciśnienia sprężania!

[Dev 1475]

czyli piszesz OT :tongue4:

naście razy spotkałem sie z silnikami które miały prawidłowe sprężanie i żarły olej

[kamilmlody 1]

Ok, dobra. Ale rozumiesz, że głównym powodem tego są przeważnie zużyte uszczelniacze zaworowe albo zapieczone/też zużyte pierścienie tłokowe? Skoro uszczelniacze zmienił, to co zostało do sprawdzenia? Ehh chłopie komplikujesz sprawe...

[Dev 1475]

przeczytaj moją pierwsza odpowiedz

i nie jest to do sprawdzenia tylko do wymiany

[ROBERT 7]

Jak kolego wymieniłeś uszczelniacze zaworowe i oleju dalej ubywa , konsumpcja oleju około 1litr / 1 kkm (lub więcej) i na pewno nie ma wycieków , to tak jak Tomik pisze - masz zapieczone pierścionki powinieneś zmieścić się w kwocie 1000 zł (zależy kto to będzie Ci robił )

miałem kiedyś podobnie a przyczyną zapieczenia pierścieni był tzw " Long Life"

[Dev 1475]

w/g mnie nie sa zapieczone, raczej zużyte

[ROBERT 7]

a według mnie zapieczone

przerabiałem ten temat w [b5] 1.6 [ANA]

[kamilmlody 1]

Życzę Ci powodzenia, jeśli zawsze będziesz sie kierował zasadą najpierw zmienić później sprawdzić Olej równie dobrze może sp***rzać przez uszkodzoną odme i 1000zł pójdzie się bujać

[ROBERT 7]

Najpierw uważniej czytaj wątki (i to całe) a później się wypowiadaj

[br]Dopisany: 27 Listopad 2010, 16:02_________________________________________________

naście razy spotkałem sie z silnikami które miały prawidłowe sprężanie i żarły olej

Dokładnie , wystarczy że pierścienie zgarniające będą zapieczone i już jest lipa , ciśnienie sprężania wtedy będzie i tak w normie przez to że pierścienie kompresyjne i kompresyjno-zgarniające będą ok

Pierścień zgarniający (olejowy) składa się z dwóch cienkich powierzchni roboczych pomiędzy którymi jest coś w rodzaju sprężyny i to ona właśnie się zapieka

[kamilmlody 1]

wiec jesli na jednym cylindrze pierscien zgarniający będzie uszkodzony/zapieczony, to kompresja na nim powinna być znacznie większa niż na pozostałych.

Poza tym zapieczone pierścienie nie jest to jedyny możliwy powód brania oleju, choć często spotykany. Wolał bym posprawdzać na wszystkie możliwe sposoby, zanim wpakowal bym 1000zł...