nike21

ja tez mam podobny przypadek... podczas ruszania takiego powiedzmy normalnego prawie tego nie czuć, ale w momencie kiedy przytrzymam troszkę dłużej na pół sprzęgle to cala buda zaczyna drżeć (tak jakby na ułamki sekund sprzęgło traciło przyczepność i od razu odzyskiwało). sytuacja jest ta sama kiedy toczę sie 1km/h z w kleszczonym cały czas 1. biegiem i popuszczam sprzęgło żeby przyspieszyć... wystarczy jednak dodać troszkę gazu i przestaje drżeć... sprzęgło bierze mniej więcej w 3/4 wysokości. przy okazji pytanie czy w AKN tez są dwu masowe koła zamachowe??

ja kupiłem na Allegro magneti marelli za 200 zł + przesyłka 8 zł i wszystko gra (2 lata gwarancji i bez oddawania starej). kultura pracy silnika zupełnie inna niż na "zawieszonej" przepływce... lepiej rusza, lepiej reaguje na pedał gazu i w końcu czuć kiedy turbo zmienia geometrie... zaślepiłem tez podciśnienie od EGR żeby tylko świeżym o2 oddychały moje konie... mam jednak pytanie: czy z pedałem w podłodze po przekroczeniu 2500 - 3000 rpm normalna jest ta salwa czarnego dymu??

pytanie dotyczylo pomiaru siły hamowania przy napedzie 4x4... jesli na SKP urzadzenie ma mozliwosc wlaczenia jednej rolki to mozna zmierzyc sile hamowania bez obaw o jakiekolwiek uszkodzenie mechanizmu roznicowego czy jakiegokolwiek innego elementu ukladu przeniesienia napedu... opór toczenia sie kola ma znaczenie jeśli chodzi o bezpieczeństwo, ale nie jeśli chodzi chodzi o zasadę pomiaru. a poza tym nawet jeśli opór toczenia sie jednego kola będzie większy o 100% od drugiego na tej samej osi to nawet tego nie odczujesz jeżdżąc po drogach... reasumując, wjedź autem z napędem 4x4 na stacje i włącz obie rolki, a później jedna. różnica w oporze będzie wynikać jedynie z konstrukcji układu napędowego 4x4.

przy włączonej jednej rolce, czyli w przypadku kiedy jedno koło stoi a drugie sie kreci obracają sie satelity mechanizmu różnicowego i sadze ze ich opór toczenia jest znikomy... kiedy włączysz obie rolki (czyli obracają sie oba koła) mechanizm różnicowy można powiedzieć ze nie pracuje("wyłapuje" jedynie nierówności w obrocie jednego kola względem drugiego (jak w zakrętach). w przypadku napędu 4x4 jeśli włączysz obie rolki czyli obracają sie dwa kola (np tylne) obraca sie tez wał napędowy który działa na mechanizm różnicowy przedniej osi i wtedy opór toczenia wzrasta prawie dwa razy. w przypadku napędu na jedna os obrót walu napędowego "kończy" sie na walku głównym w skrzyni biegów. i właśnie dlatego w napędach 4x4 powinno sie badać każde kolo oddzielnie żeby mógł zadziałać mechanizm różnicowy. może powiesz co chcesz zmierzyć?? różnica oporów toczenia sie kol jest w zasadzie bez znaczenia i jej sie nie mierzy tylko sprawdza... wynikać będzie z różnicy w długości półosi napędowej, powie Ci o stanie łożysk w piastach, ciśnieniu powietrza w kolach lub zblokowanych hamulcach jeśli będzie znacząco większa na jednym z kol.

opór toczenia się koła urządzenie pokazuje w momencie gdy obraca sie rolka/rolki bez znaczenia czy jedna czy dwie w chwili kiedy nie naciskamy pedału hamulca... atutem urządzenia na którym miałem okazje pracować było to ze można było włączyć tylko jedna rolkę (dla pomiaru napędu 4x4 lub dla motocykla) a minusem to ze ze tylko przy włączonych obu rolkach urządzenie pokazywało różnice hamowania kol jednej osi... pozdrawiam

stacja kontroli pojazdów powinna mieć rolki z możliwością włączenia tylko jednej rolki... wtedy można zmierzyć każde koło oddzielnie. sam kiedyś przeprowadzałem takie badania techniczne pracując na stacji przy ASO Land Rovera jedyna wada bylo ze od razu nie pokazywało różnicy hamowania kol jednej osi tylko trzeba było sobie szybko przeliczyć Beisbarth na pewno ma takie urządzenie

mialem to samo... przyczyna byl zbyt duzy luz na lozysku piasty kola przez co wieniec od ABS byl zbyt blisko czujnika... po dokreceniu lozyska problem ustapil ale lozysko niestety mam do wymiany było to konkretnie prawe tylne kolo i VAG pokazywal czasem blad czujnika ABS tego kola...

kupilem na allegro przeplywke magneti marelli i wszystko gra. dzisiaj mialem hamownie na czyms takim http://www.dieselservice.win.pl/h/h_przen.htm#spoiler koles normalnie bierze 70zl ale jak wiecej aut to wezmie po 50zl wartosci wyszly takie same jak 2 lata temu po chipie 172KM i 340Nm dodam ze przeplywka kosztuje polowe tego co bosch i ma 2 lata gwarancji (jesli zamontuje specjalizowany warsztat) i bez oddawania starej ja polecam

do srody raczej tez nie bede mial roweru... a jutro do 18 powinienem dojechac

niestety nie mam roweru... ale dzisiaj mi pokazało 173 KM i 340 Nm więc jest gites :> co do jutra to mogę podskoczyć ale do 17 jestem w pracy... a w razie czego to gdzie?

następnym razem będę pół godziny później...

poleciałem na King cross bo myslalem ze moze tam ktos bedzie... no trudno, nastepnym razem

byłem na św, Jerzego o 16.15 i nikogo nie bylo...

mysle ze jutro o 16 dam rade... 1. duluki 2. musashi 3. waarren 4. urbik 5. nike21 6. ... ale co do tej pogody Musashi to ja taki pewny nie jestem ...

ja wpadne na spocik jesli nie bedzie mi to kolidowac z egzaminem... ale sadze ze o 16 raczej dam rade...

on do 2000 sie wlecze od 2000 do 2500 jedzie a od 2500 dostaje szplina... czyli cos jakby sie zmienila geometria i zaczyna zapier***** dzisiaj polatam A6 z tym samym motorem i bede mial porownanie...[br]Dopisany: 12 Czerwiec 2008, 15:06 _________________________________________________miałem sie dzisiaj okazje przejechać A6 C5 avant szczerze to mój o niebo lepiej jedzie... w A6 faktycznie coś tam zaczyna sie dziać przy 2000 ale w sumie bez rewelacji... u mnie za to od 2500 wskazówka obrotomierza znacznie przyspiesza swój obrót w prawo żeby wykluczyć ewentualny defekt A6 w weekend jak uda mi sie podjechać na spota to dam jeszcze komuś zerknąć... dziękuje wszystkim za pomoc pozdrawiam

widze ze ile odpowiedzi tyle roznych opini... chyba zaczne od podpiecia VAGa najlepiej przez kogos z klubu i wtedy zobaczymy czy jest normalnie czy jednak cos nie tak... dziekuje wszystkim za odpowiedzi pozdrawiam

jak patrzylem na wykres mocy i momentu przed i po chipie to widac wyraznie ze moment zaczyna rosnac wczesniej niz seria... tak samo moc... http://img47.imageshack.us/my.php?image=wykresow7.jpg tak wiec albo cos sie spieprzylo, albo zostaje kwestia regulacji sztangi od turbo... moze wystarczy ustawic tak zeby lopatki zmienialy geometrie wczesniej... czytalem tez wypowiedz niejakiego OGI ze moze byc do wymiany wtryskiwacz sterujacy... droga ta przyjemnosc? czy ktoś z Poznania może polecic jakiś dobry warsztat??

czyli? zle wyregulowana sztanga na turbo? a moze po tym chipie w vtechu tak sie ten motor kreci?? czy wina lezy w 18" butach?? zastanawiam sie nad wywaleniem EGRa (w zasadzie nad zaslepieniem jednego podcisnienia), moze bez spalin w dolocie lepiej mu bedzie

od 2500 z gazem w desce rwie elegancko, a słyszałem ze powinien od 2000 stad moje obawy... dzisiaj rano jak jechałem do pracy temp. zewnętrzna coś kolo 17 st jechał znacznie żywiej niż w godzinach popołudniowych kiedy temp powietrza przekracza 25 st. gdzies czytałem ze te motory tak maja... prawda to? dzięki Marcin za info o turbo, Twoj mechanik tez cos o tym wspominal ale skoro zmienna geometria ma wplyw na zwiekszenie momentu w dolnej czesci obrotow to zastanawialem sie czy moze sie czasem z powrotu nie zasyfila... nie wiem tez jak by sie autko zbieralo na ori kolach - teraz sa 18"...

witam kto z Poznania lub okolic jest w stanie zrobić mi logi dynamiczne silnika?? zanim zacznę sie bawić w jakieś firmy tuningowe chciałbym aby ktoś z klubu zerknął co sie dzieje... za wszelka pomoc będę bardzo wdzięczny

podłączam się do tematu.. mam ksenony w mojej niuni i zauważyłem ze nie pracuje samopoziomowanie... czy po odpaleniu silnika i włączeniu świateł powinny sie same dopoziomować? wczoraj przy okazji wymiany oliwki i filtrów zauważyłem ze nad tylną belką jest potencjometr przykrecony do nadwozia i polaczony z belka... domyślam sie ze współpracuje on z potencjometrem na przednim lewym wahaczu... ktos wie jak najlepiej sprawdzić czy działa samopoziomowanie??

dzisiaj zauważyłem ze jak wcisnę pedał gazu w dechę to sie jakby dławi i ciężko mu nabrać obrotów nawet od 2000. a jak mu odpuszczę tak do polowy to sie dobrze wkręca. jak wcisnę pedał niezależnie czy mocno czy lekko przy 1200-1500 praktycznie nie chce przyspieszać... zastanawiam sie czy czasem turbawka nie będzie zasyfiona... jeśli ktoś z Poznania znalazłby chwile to chętnie dam sie przejechać i posłucham opinii kogoś doświadczonego. może uda się w sobotę

jestem diagnosta i powiem tak 3/4 amerykańców nie powinno jeździć po drogach... po pierwsze za obrysowki po drugie za czerwone kierunkowskazy (tez te co swieca sie caly czas i mrugaja tylko w chwili wlaczenia kierunku) po trzecie jesli chodzi o kabriolety to zadko sie zdaza zeby amercar mial za zaglowkami pałąk... diagnosci jednak nie czepiaja sie tak wszystkiego... gdyby badania techniczne wygladaly tak jak mowa o tym w dziennikach ustaw to uwierzcie ze nie bylo by korkow na drogach...

1. pepin 2. nike21 (jeśli nie wyskoczy mi jakiś weekendowy egzamin) przy okazji miałbym prośbę o test VAG'iem mojego silniczka bo chyba nie "lata" jak powinien... a co do grilla to tez mogę wziąć. mam taki mniej więcej 4 osobowy pzdr