michal008

Dziś trochę popróbowałem konfiguracji gazu w oparciu o korekty sondy z kanału 33. Wyszło coś takiego: http://www.directupload.net/file/d/4083/wrhzm4v4_jpg.htm. Wiem że do ideału daleko ale będę nad nim pracował. Nie zlogowałem kanału 33 na końcu wprowadzanych zmian bo nie było gdzie. Podpowiedzcie proszę co trzeba jeszcze zmienić żeby "wykres gazu" był bardziej zbliżony do benzyny bo chyba od 8ms zaczyna się rozjeżdżać.

Witam. Proszę o analizę logów. 3 bieg. Niestety na logi do odcinki brakło drogi... 115,118 http://vaglog.pl/log_229001.html 002,020 http://vaglog.pl/log_229003.html 003, 120 http://vaglog.pl/log_229004.html jeszcze pytanie odnośnie kanału 26. Czy na nim są zawarte inforacje nt. cewek? w pierwszych dwóch oknach wartości równe a 3 i 4 okno wartości o połowę mniejsze od tych w 1 i 2 oknie

czyli skupić się na kanale 33i korygować? Czy jest jakiś inny sposób?

rozumiem. Pojeżdżę trochę na benzynie i po tym skoryguję mapy wg waszych wskazówek

Dzięki za ofertę pomocy. Nie wykluczone że z niej skorzystam- mam ok. 60km do nich. Chciałbym jednak na początku spróbować sam to chociaż trochę ogarnąć ( jeżeli napotykam na jakiś problem staram się zgłębiać temat i próbować na początku sam go rozwiązać oczywiście w oparciu o rady expertów ) . Przejechałem po kalibracji do rodzinki i z powrotem około 10km po tym podłączyłem się pod gaz i taką mapkę odczytałem. Widzę że czym dalej to się rozjeżdża. Co zrobić żeby pokrywała się bardziej? Jutro może uda mi się raz jeszcze zlogować z 33 i zobaczę co będzie. Obecnie na 32 obie lambdy nie przekraczają +/- 2,7% jednak jeździłem wcześniej na benzynie tylko te 10km na gazie. Na wykresie oscyloskopu zaznaczyłem jeszcze te "szarpnięcia" silnika na jałowym. Lekkie ale jednak wyczuwalne. http://www.directupload.net/file/d/4081/au2nn7vr_jpg.htm

no właśnie nie wiem bo nie udało mi się jeszcze wyjechać autem na drogę. Czyli mam rozumieć że do 5ms czasów wtrysku mnożnik ma być taki wysoki (powyżej 1,5)? A czy ciśnienie na reduktorze nie za wysokie (1,43)?

Brzesko jest 50 km od Krakowa kierując się na wschód (kierując się na Tarnów, Rzeszów) dziś wykonałem autokalibrację. Pojeżdżę trochę na benzynie a potem pewnie korekty mnożnika który swoją drogą po autokalibracji wyszedł dość wysoko, również odczyt ciśnienia reduktora też nie mały (podczae rozgrzewania 1,43 a potem spadł do 1,34 Bar) W załączeniu przesyłam zrzut wyrysowanej mapy (po autokalibracji widzę że tylko mapę benzyny na razie pokazuje) Proszę o poradę i wyrozumiałość (robię to pierwszy raz). mapa przed kalibracją: http://www.directupload.net/file/d/4081/f63eahih_jpg.htm i po autokalibracji: http://www.directupload.net/file/d/4081/bq286iqm_jpg.htm jeszcze mnie zastanawia czy po autokalibracji zawsze wychodzi tak wysoki mnożnik? Przecież ciśnienie na reduktorze chyba ustawione trochę zbyt wysokie

no właśnie tak myślałem. Tak jak mi mówiłeś zrobię wszystko od początku. Sprawdzę ciśnienie na parowniku, od nowa auto kalibrację zrobię, pojeżdżę trochę na benzynie, zloguję a potem pokoryguję. I teraz pytanie. Wzbogacenie bądź zubożenie mieszanki wykonuje się zmieniając mnożnik w górę bądź w dół? Czy źle to interpretuję? Chodzi mi o to co zmieniać gdy będzie zbyt ubogo lub za bogato.

udało mi się dziś zrobić logi kanału 33- niestety nie do odcinki tylko lekko ponad 5000rpm bo brakło drogi a nie miałem czasu pojechać na jakąś dłuższą prostą. Mam nadziej że zrobiłem je poprawnie bo to mój pierwszy log dynamiczny http://vaglog.pl/log_228504.html log zrobiony po strojeniach gaziarza, ja jeszcze nic nie ingerowałem w konfigurację gazu

jeżeli chodzi o pikanie to jak trafnie kolega tomekb7 zasugerował nie ma gazu w zbiorniku (a świecą 2 diody oznaczające ilość gazu). Zrobiłem 2 screeny z programu: http://fs2.directupload.net/images/150812/fsstifez.jpg oraz mapa: http://fs1.directupload.net/images/150812/336ai88l.jpg Druga sprawa to wydaje mi się że złe wtryski ustawione są w programie- pisze że hana green a na wtrysku napis jest koloru czerwonego więc przypuszczam że powinno być hana red. Nie wiem czy to możne mieć jakiś wpływ na strojenie gazu.

teraz po tych regulacjach to nawet jakbym chciał jeździć na gazie to sie nie da bo gdy przekręcę kluczyk to z centralki gazu wydobywają się tylko "pikania" i na gaz nie przełącza się ;/

Dzięki raz jeszcze

Dzięki, odezwę się jak tylko będę miał kabel

ech tego się właśnie obawiałem, na złego gazownika trafiłem Pytanie czy jak będę miał kabel do gazu zaczytam ustawienia to będzie szansa coś zmienić na lepsze nie prosząc się o to gościa? Logi dynamiczne kanału 33 zrobię jak tylko zorganizuję sobie przetwornicę na 230v bo bateria w laptopie padnięta

Sprawdzę i dam znać sprawdziłem, grupa 32: lambda 4,1% w pierwszej rubryce a w drugiej 13,3% grupa 33 na biegu jałowym pokazuje przedział od -14% do 10% na plusie to wartości na gazie

A czy w AVJ też ten zaworek występuje (jeżeli tak to jak wygląda i gdzie się znajduje). Mam na gazie wypadanie zapłonu i chcę wszystko wyeliminować.

no mapę tak przyczaiłem na szybkiego fotke... silnik był zgaszony. Objawy występują tylko na gazie. Na wtryskach pisze jeszcze h2001 bodajże czyli jakby oznaczenie hany. Tylko czy czerwone do 150kM są ok? Obawiam się że niestety gazownik "średniej klasy" A logi na kanale 33 i 32 robić statycznie? dzięki odezwę się jutro

Witam. Od momentu kiedy założyłem gaz (jakieś 1,5msc temu) chodziło wszystko fajnie przez pierwsze 700km. Potem padła cewka- ok może się zdarzyć to wymieniłem. Po czym rozpoczęły się problemy z wypadaniem zapłonów. Świece miały bliżej nieokreślony przebieg to wymieniłem również na NGK PRF6Q w nadziei że problem zniknie ale nic to nie dało. Problem polega na tym że tak do 3000 strasznie szarpie podczas jazdy na gazie. Pojechałem do gazownika. Sprawdził, mapa była rozjechana górą ale to nie miało związki z szarpaniem. Podczas autoadaptacjii gdy rozpoczyna adaptacje trzeciego cylindra rozpoczyna się bardzo nierówna praca. Zamieniliśmy cewki myśląc że to możne to ale dalej to samo. Zamienił również ze sobą wtryski jednak nic to nie dało. Podczas tej wymiany wyczaiłem że prawdopodobnie zainstalowane są nie takie wtryski które miały być. Miały być hana gold a na wtrysku pisze Stag (wyprowadźcie mnie z błędu jeżeli się mylę). W załączeniu wrzucam zdjęcie wtrysku jak i zdjęcia ustawień gazu (niestety na wyłączonym silniku więc nie ma czasów wtrysków online). Co do wtrysków to nie ma problemu- gazownik ma ustalić czemu takie są a nie te co miały być i oczywiście wymieni. Natomiast co do przerywania to myślę że powoli kończą sie mu pomysłu. Po niedzieli prawdopodobnie podmieni te wtryski (jeżeli są nie co były w wycenie) oraz chce podmienić sterownik (zainstalowany jest Qbox basic). I jeszcze pytanie- jeżeli on wymieni mi te wtryski a dysze (te w kolektorze) zostaną stare to czy będzie to błąd, czy ma wszystko wymienić? W logach silnika błędy: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 008 - Implausible Signal 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 008 - Implausible Signal Czy macie może pomysły co to może być? Nie da się jechać... ;/ montaż wtrysków: http://fs1.directupload.net/images/150808/baaml6gr.jpg zdjęcia wtrysku: http://fs1.directupload.net/images/150808/iz8ug7lt.jpg zdjęcie mapy: http://fs1.directupload.net/images/150808/uo4i6k7h.jpg

miałem ten błąd- wymieniłem czujnik (na wężu do chłodnicy w dolnej część) i błąd nie ponowił się. Ale nie ma pewności że u Ciebie będzie to samo

ja mam na lewej ściance schowka znajdującego się w okolicy lewego kolana (schowka pod kierownicą). Jest ok

nie pytam o wymianę rozrządu tylko o znaczenie naklejki...

zdjęcie takie bo niestety taki też dostęp. Myślałem że może ktoś spotkał się już z taką naklejką i wie o co chodzi. Nie chcę się bawić w zgadywanie.

Przepraszam że się podepnę ale nie chcę tworzyć odrębnego tematu. Mam pytanie odnośnie rozrządu a mianowicie u mnie na obudowie jest naklejka na której jest napisane coś jakby przebieg samochodu (takie mam przypuszczenia). Czy wiecie co ona oznacza dokładnie- czy to info o tym kiedy był wymieniony...? Naklejka wygląda na serwisową. http://fs1.directupload.net/images/150707/wpgxfysr.jpg

producent na swojej stronie pisze między innymi: "Obudowa sterownika została zaprojektowana w sposób zapewniający szczelność urządzenia zgodnie z wymaganiami obowiązujących przepisów i regulaminu EKG ONZ. Obudowa posiada klasę szczelności IP54 (tzw. bryzgoszczelność), którą uzyskuje po polaczeniu z wiązką przewodów za pomocą złącza. Obudowa urządzenia pozostaje szczelna jedynie w połączeniu z wiązką (w normalnych warunkach pracy sterownik jest permanentnie połączony z wiązką). Łukowate wygięcie obudowy jest zabiegiem celowym mającym na celu kompensację odkształceń elementów obudowy w zmiennych warunkach termicznych w komorze silnika pojazdu (rozszerzalność cieplna materiałów obudowy)."

A ja zgodnie z obietnicą zamieszczam kilka (sorry za jakość) zdjęć spod maski po instalacji: Butle trochę małą mi dali bo 55l ale jakoś to przeżyje. Centralka poszła koło zbiorniczka od płynu do wspomagania. Jeszcze zauważyłem dziwny jak dla mnie syndrom. Po zgaszeniu samochodu po paru sekundach słyszę tak 2 sekundowe buczenie z okolicy butli w bagażniku. Pewnie się zawór zamyka ale czy to musi być tak głośne?