Muskel1

Mysle, ze najbardziej kompetentni w tym temacie beda inz. z Bosch, to wkoncu ich produkt. Zadzwon sobie i zapyaj jak by to wygladalo z podmiana koncowki http://www.bosch.pl/content/language1/html/index.htm

Roznica jest w np: w rodzajach silnikow w ktorych byly stosowane, skrzynie biegow (automat, manual) emisja spalin (euro2, euro3). Sa niby takie same z budowy ale roznia sie tym jak rozpylaja. Jezeli masz u siebie "B" to takiego musisz tez szukac.

A co napisalem wyzej?

Musisz kupic ramke i przykrywke. Ramka: 8E1 819 447 01C --- 10,60 Euro Przykrywka: 8E1 819 422 A 01C ---- 4,30 Euro

Kolego juz ci napisalem wyzej, ze B=BX Mozesz wstawiac Roznicy w tych pompach nie ma to jest ta sama pompa tyle ze B jest to fabrycznie nowa a BX jest zamiennik z ASO. Sprawa wyglada nastepujaco. Jak bedziesz kupywal w ASO pompe bedziesz musial swoja oddac (czyli ta B co masz) lub zaplacic kaucje, dostaniesz w zamian w ASO BX. B = Nowa BX = Zamiennik X na koncu oznacza czesc na wymiane Musze tylko dodac, ze zamiennik nalezy rozumiec tutaj jako czesc na wymiane a nie zamiennik jakiegos innego producenta. Pompa, ktora oddajesz do ASO ( zostanie kompletnie rozebrana i z nowymi czesciami zostanie komus sprzedana jako BX.

Wcale nie musi miec duzo przejechane, w tych silnikach niestety walki wycieraja sie super szybko (taka wada). Jezeli poprzedni wlasciciel kupil i zalozyl jakies badziewie to nie dziwne ze znowu do wymiany.

Sprawdz kat wtrysku, co do pompy to byly rozne oznaczenia w zaleznosci w jakim modelu byly stosowane. BX byly w 18 roznych typach aut wkladane. Jezeli mialbys pompe regenerowana to bedzie na pompie widniala literka "K" (na module sterujacym pompa). - B czyli BX jest do AKN z manualna skrzynia - C czyli CX do AKN z automatem - E czyli EX do AKE - A czyli AX byly w AFB w A8 do 99r.

http://cgi.ebay.at/Einspritzduese-VW-Audi-A4-A6-A8-2-5-TDI-Nadelhubgeber-/260696413861

A gdzie te logi?

Jest prosta i dosc skuteczna metoda sprawdzenia wtrysku sterujacego. Sciagasz przykrywke silnika, ktos inny wsiada do auta i trzyma go na stalych obrotach ok. 2500. Ty stukasz lekko po obudowe wtrysku sterujacego (np. rekojescia srubokreta, tylko nie wal jak mlotem ) Jezeli auto zacznie przerywac (obroty silnika) to wtrysk do wymiany. Wtrysk sterujacy siedzi w prawym rzedzie (w kierunku jazdy, czyli jak stoisz przed autem i patrzysz na silnik to w lewym rzedzie) srodkowy wtrysk ( ten z kablem).

Dobrze byloby wiedziec co zrobiles, ze sie blad pokazal. Pokazal sie tak z dnia na dzien czy cos wymieniales? Jak te diodowe na zwykle wymieniles moze zostaly gdzies w wiazce/przy wtyczce oporniki od tych diodowych i wywala teraz blad bo opor za duzy i komputer mysli ze spalone zarowki.

Nie, zrob 004 statyczna i 004 BS

A kontrolka swiec zarowych ci przy tym swieci? Dziwne troche, ze chodzi normalnie bo skoro jest uszkodzony lub nie laczy gdzies to kat wtrysku tez jest nie prawidlowy. Przy uszkodzonym czujniku bedzie w logach 004 wartosc 0 pokazywal. Podepnij VAG i sprawdz.

Nie rozumie jak mozna sie dobrowolnie wybrac na wycieczke na tereny, ktore nadal pozostaja radioaktywne

Ladny kolorek Jak tam wrazenia po tych 3 latach? Jakies powazne przejscia miales? Jaki przebieg?

Sorry kolego ale miales pecha Zaniedbales obowiazku i sie zemscilo. Nic nie zrobisz w tym kierunku. http://www.auto-swiat.pl/1-odsniez-auto-zanim-odjedziesz USTAWA z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym. (Dz. U. z dnia 19 sierpnia 1997 r.) Dział III Pojazdy Rozdział 1 Warunki techniczne pojazdów Art. 66. 1. Pojazd uczestniczący w ruchu ma być tak zbudowany, wyposażony i utrzymany, aby korzystanie z niego: 1) nie zagrażało bezpieczeństwu osób nim jadących lub innych uczestników ruchu, nie naruszało porządku ruchu na drodze i nie narażało kogokolwiek na szkodę,

Ja musialem zawiezc auto do ASO na lawecie bo nie mialem PINu. W nowszych autach nie dawali PINu, wszystko odbywa sie Online. ASO wysyla zapytanie o dostep do Audi i maja okreslone okno czasowe, w ktorym musza zaadoptowac pompe. We wczesneiejszych modelach (nie wiem do ktorego roku) PIN dostawales razem z kluczykami (piecio-cyfrowy chyba pod zdrapka jak na losie z loterii). Zmienili to ze wzgledu na korupcje i zapobieganie kradzieza. Teraz pracownicy ASO nie maja dostepu do PIN wlasnie ze wzgledu na to ze odbywa sie to wszystko przez siec.

Pompe VP44 musisz po wymianie zaadoptowac bo komunikuje sie ona z immo. Bez adaptazji ci nie zapali. Tak bylo u mnie.

BTW ASOT Poznan 19.02.2011 http://www.hotparty.pl/armin-only-2011-%E2%80%93-mirage-miedzynarodowe-targi-poznanskie-poznan-19-02-2011-impreza-10348.html

Kolego tutaj masz umiejscowienie czujnika G62 Czjnik jest po prostu wsadzony na scisk i zabezpieczony zawleczka z uwagi na niskie cisnienie panujace w ukladzie chlodzenia. Musisz odpiac wtyczke, wyciagnac zawleczke i wyciagasz czujnik. Dobrze by bylo zebys sobie kupil plyn chlodzacy, ktory masz zalany bo przy wymianie troche wycieknie. Zabezpiecz sobie umieszczone ponizej czujnika elementy elektroniczne (wtyczki i kable zeby nie zalalo). Pamietaj, ze plyn chlodniczy niezle parzy :gwizdanie: dlatego radze dokonywanie wymiany na nie rozgrzynym silniku. Jezeli kupisz nowy czjnik to odrazu nowy O-ring i zawleczke (groszowe sprawy), bedziesz mial 100 procentowa pewnosc, ze nie przysporzy ci ten element w przyszlosci niespodzianek. tu jeszcze kilka linkow do tematu co gdzie i jak. http://www.tyresmoke.net/forum/audi-technical/80003-guide-how-replace-g62-coolant-temp-sender.html http://www.passatplus.de/arbeitshilfen/sensoren/059919501A-1.jpg http://www.passatplus.de/arbeitshilfen/sensoren/032121142.jpg http://www.passatplus.de/arbeitshilfen/sensoren/N90316802.jpg http://www.t4-wiki.de/wiki/images/Elektrik_Schalter_Geber_Kuehlsystem_Ausbau.jpg http://www.t4-wiki.de/wiki/images/Elektrik_Schalter_Geber_Kuehlsystem_20mm_mit_Dichtung_und_Haltefeder.jpg Powodzenia

A silnik mial temperature robocza? Powinienes miec 2°ATDC w BS 004 na late.

Czyli nalezy szukac w tym silowniku od klapy co ci wymieniali.

Masz wogóle dzieci,że takie porównania robisz??? jak można Ano mozna, tu nie chodzi o to co jest przedmiotem sporu tylko o fakt, ze unikanie odpowiedzialnosci jest dziecinada. Bledy popelnia kazdy z nas ale nie kazdy chce za nie placic. Najlepiej powiedziec kazdy kradnie to i ja kradl bede. Nic dziwnego, ze taki a nie inny obraz o nas maja jako o Polakach, kraj kretaczy kombinatorow i zlodzieji. Jak tu sie ma cos zmienic jak oszukujemy samych siebie.

Spox

Poza filtrem paliwa, powietrza zostal jeszcze wymieniony silownik zentralnego zamka w klapie tylnej. Moze tam cos zbabrali i stad te bledy.