Muskel1

Myślę, że trzeba wgrać parametryzację pod xenon.

ODIS lub VCP.

Z pomocą VCDS nie dasz rady.

Spróbowałbym parametryzacje BCM1.

Tak ma być. Tu niestety coś jest nie tak. Być może trzeba będzie wykonać parametryzację BCM1. Możliwe, że wcześniejsze błędne kodowanie coś w parametrach rozwaliło.

Napisz jeszcze raz zrozumiale co i jak u Ciebie działa. Opiszę tu tak dla zrozumienia funkcje i działanie lamp. Masz lampy bixenon z paskami LED. Paski LED w zależności od tego w jakim trybie się znajdują, są albo światłami do jazdy dziennej albo postojówkami. W trybie świateł do jazdy dziennej świecą mocą 100%, w trybie postojówek ściemniają się do 50% mocy. Przy aktywnych światłach mijania świecą zatem także z xenonami tylko na 50%. Gdy przełącznik świateł ustawiony jest w pozycji "Auto", w zależności od pory dnia (dzień lub zmrok), czujnik zmierzchu decyduje o tym, jaki tryb lamp zapalić. W dzień zaświeca tylko paski do jazdy dziennej (100%), po zmroku zapala xenony i postojówki, czyli paski LED z 50% ich jasności.

Jeżeli się nie mylę, to kodowania w BCM1 są takie jakie powinny być. Możesz na próbę w bajcie 14 zaznaczyć dodatkowo bit 4.

Może być bardzo wiele przyczyn. Słaby akumulator raczej nie zakręciłby rozrusznikiem.

Wrzuć aktualny auto-scan

Felgi nie pasują🤔 . . . . . 🤣 żartowałem.. Ładnie wygląda 👌

Skoro podpinałeś BCDS to dlaczego nie wrzucisz pełnego auto-scanu? Mamy zgadywać co jest przyczyną?

Wrzuć pełny auto-scan z samego początku jak kupiłeś auto oraz aktualny z nową jednostką 5F. Może coś wypatrzę ale nie gwarantuję.

Pewnie uchwyty połamane.

Nie ma znaczenia.

Spróbuj oryginalnym VCDSem.

Kupisz w ASO. Nazwa to siatka 8W0807801

Masz inne kodowanie bo masz wersję Allroad.

Klon. Problem w połączeniu się ze sterownikiem 69 może leżeć po stronie klona. Sprawdź jeszcze raz wszystkie połączenia, czy nie popełniłeś gdzieś błędu. Sczegolnie zasilanie i komunikacja (CANy) że sterownikiem przyczepy.

VCDS klon?

Więc najpierw trzeba zająć się usterką powodującą gaszenie silnika.

Postępuj zgodnie z instrukcją obsługi.

Bez pełnego protokołu diagnozy nik Ci nie powie w czym problem.

Gdybyś miał silitat w zbiorniczku musiałaby na zbiorniczku widnieć informacja o tym.

Widzę, że wrzucenie auto-scanu było przeszkodą nie do przeskoczenia i lepiej było nie wiem jak długo kombinować i grzebać w kodowaniach.

Jak nie masz starego auto-scanu to nigdzie nie znajdziesz jakie było kodowanie. Jedynie ASO albo ktoś z ODISem i dostępem online z uprawnieniami GeKo może przywrócić fabryczne kodowania, a że masz auto z USA to i takie będą kodowania i parametry.