Muskel1

Sprawdzić połączenia zawsze możesz. Nie zaszkodzi.

Nie próbuj na pałę rzeczy, które znajdziesz w sieci, bo jest kilka platform pojazdów, a w nich różne sterowniki i różne kodowania. Nie można ich zamiennie stosować 1 do 1 we wszystkich modelach i platformach.

Jak nie chcesz narobić sobie szkód, to weź sobie to do serca.


Deaktywację należy wykonać w sterowniku 17 -> długie kodowania -> w bajcie 0 odznaczyć bit 2.
 
 

W C7 nie ma przy lampach Matrix doświetlania zakrętów. Jest tzw. statyczne doświetlanie, które zostaje aktywowane przy niskich prędkościach, w czasie skręcania na skrzyżowaniu lub podczas dojazdu do skrzyżowania. Aktywuje się wtedy w lampie segment do statycznego doświetlania. 
Typowych dla wcześniejszych modeli świateł skrętnych, które poruszały soczewki i strumień światła zależnie od skrętu kierownicy, w tym aucie nie ma. Nie ma także osobnych lamp przeciwmgielnych.

W niektórych pojazdach, najczęściej z systemem Bose, wywala parametryzacje po aktualizacji 5F i należy przeprowadzić po aktualizacji parametryzację wzmacniacza. Z tego co wiem, nie dotyczy to B&O w A3.
Do MHIG nie potrzebny jest patch, M.I.B. patc**je jednostkę bez patcha, musisz tylko użyć M.I.B. MHIG Edition.
 
Nie musisz włacząć zielonego menu. M.I.B. je uruchamia.

W bixenonach właśnie albo doświetlanie zakrętów, albo przeciwmgielne. Trzeba się zdecydować na jedną opcję, gdyż obie w tych lampach nie są możliwe.

No ale nie ori.

Musisz odczekać uśpienie sterowników. W bajcie 05 nic nie zmieniasz. Tylko bajt 06 bit 3.

Sterownik 09, Bajt 13, Bit 0 musi być deaktywowany.

Co do żarnika to musisz go lekko w lewo przekręcić.
 
 
 

Original Audi A4 (B9 8W) Avant Rückfahrkamera Nachrüstung Kamera Einparkhilfe 8W9054634A
SHOP.AHW-SHOP.DE Praktische Nachrüstung einer Rückfahrkamera zum erleichterten...  
 

Tu masz numer TSB odnośnie alarmu i deszczu. Problem znany w ASO. Jedź do nich i podaj im ten numer TSB.  Masz tam podany kod SVM do aktualizacji ODISem.MC-10128329-9999.pdf

Bo przeciwmgielne jest w tym modelu tylko z lewej strony.

Sterownik Home Link jest podystemem 4 w sterowniku (09) BCM1 i powinien być widoczny na auto-scanie pomiędzy przełącznikiem świateł, a jednostką obsługi pilota do bramy garażu, U Ciebie brakuje go na zamieszczonym auto-scanie.

Tutaj przykładowy wycinek auto-scanu innego pojazdu, aby zademonstrować jak powinno to wyglądać.

 
Są 3 możliwości:
 
1. Brakuje zasilania czyli do sprawdzenia bezpiecznik numer 12 z rzędu C w podstopnicy.

Jeżeli bezpiecznik jest ok, to wiązkę/wtyczkę przy sterowniku HomeLink. Na pinie numer 1 (przewód żółto-fioletowy) powinno być napięcie zacisku 30.
 
2. Brakuje komunikacji ze sterownikiem. Komunikacja ze sterownikiem odbywa się po LIN-BUS, tak więc do sprawdzenia wiązka/wtyczka przy sterowniku HomeLink. LIN-BUS jest na pinie numer 3 (przewód fioletowo-czerwony).
 
 
3. Uwalony sterownik.
 
 
 
 
 
 
 

Wszystko jedno.

Raczej nie. Odwrotnie założony filtr może częściuwo ograniczyć przepływ powietrza ale nie eliminuje tylko ciepłego powietrza, gdyż siedzi on przed wszystkimi klapami na samy początku. Skoro u Ciebie dmuch tylko zimnym powietrzem tooznacza, że dmuchawa tłoczy powietrze do wewnątrz.

Strona Nr. 44/4
Einspritzventile Nr 44-4.pdf

Przyjrzałem się na schemacie i zarówno zawór kompresora klimy, jak i zawór od wspomagania, zasilane są z BCM1 z tej samej czarnej 17-to pinowej wtyczki T17l, więc może to jakiś trop.
 
Sterownik do prawgo LED to czerwona wtyczka T17n.
 

Zanim zaczniesz rozbierać wykonaj nastawy podstawowe. Może silniczek zawiesił się w jednej pozycji.
 

Numer części 03G906051M. Kup sobie oryginalny w ASO, koszt 455 zł.
Zamienniki to niepotrzebne wydatki.
 

Tak jak w B8 w pod prawym progiem, a dokładniej mówiąc pod osłomą.

Przynajmniej minutę.

Tak, mampy na kartę i do slotu SD. MMI je teraz rozpozna.

Raczej fabrycznie.
Ok z przeciwmgielnym nie ma problemu bo jest osobnie sterowane, jest to przewód szaro żöłty na pinie 4 (w klapie).
 
Światło stopu i pozyzyjne nie mają osobnych żarówek i zasilane są tylko jednym przewodem gdyż sterowane są sygnałem PWM. Lampa w błotniku przewód szaro biały pin 1, lampa w klapie przewód szaro czarny pin 3.
 
Niektóre uniwetsalne sterowniki przyczepy rozpoznają sygnał PWM inne nie.
Jeżeli masz taki, który nie rozpoznaje, będziesz musiał do stopu podpiąć się pod trzecie światło stopu. 
 
Te uniwersalne sterowniki to takie słabe rozwiązanie, z wyżej podanych powodów.
 
 

Sterownik AdBlue jest elementem podrzędnym, a dokładniej mówiąc, elementem wykonawczym w układzie SCR i nie posiada nawet własnego kodowania, co możesz wywnioskować z wycinka protokołu diagnozy na poniższym zdjęciu, sporządzonego za pomocą VCDS.
Funkcję nadrzędną w tym układzie spełnia sterownik silnika i to on decyduje o tym, kiedy i ile mocznika wtrysnąć.  Sterownik AdBlue ma za zadanie utrzymanie ciśnienia mocznika w układzie oraz podania go do przodu, monitorowanie stanu i jakości mocznika, oraz odmrażanie mocznika w zimie, czyli sterowaniem nie tylko pompą ale także grzałkami.
Tak więc nie gra to roli, czy sterownik pochodzi z 2.0 czy z 3.0. Ważne aby numer sterownika się zgadzał.
 

Gdy przełącznik świateł ustawiony jest na zero, a pokrętło DRL na jeden, to światła do jazdy dziennej będą ciągle się świeciły.
 
Gdy przełącznik świateł ustawisz w pozycji Auto i pokrętło DRL w pozycji jeden, to w dzień będą się świeciły światła do jazdy dziennej, a po zmroku czujnik światła zgasi światła do jazdy dziennej i załączy Xenony.