Muskel1

Silnik dmuchawy się pożegnał. Kup dobry, znany i sprawdzony zamiennik, a nie najtańsze badziewie, bo długo nie pochodzi.

Możesz ale nie lutowaniem tylko zaciskami. Lutowanie nie wytrzyma długo i pęknie, ze wzdlędu na drgania i ruszanie się wiązki.

Przedni lewy czujnik ABS i wiązka/wtyczka do niego do weryfikacji ewentualnie wymiany. 

Od tego mamy dział części.

Jeżeli odpalisz auto i jeszcze nie odblokujesz immo, a będziesz chciał wrzucić bieg, między zegarami na FISie nie pojawi się żaden komunikat, ale  sterownikach może zostać zapisany błąd, który nie ma na nic wpływu i można go później wykasować. Zatem zanim oddasz auto na przykład na serwis do ASO, możesz podpiąć auto pod komputer i wykasować te błędy. Ten immobilizer ma też funkcję serwisową/warsztatową i możesz ją aktywować zanim auto oddasz do serwisu, tak że nawet nic o tym nie będą wiedzieli. 

https://a4-klub.pl/topic/119271-błędy-silników-klap-nagrzewnicy-rozmieszczenie-opis-nastawy-podstawowe/

No to najwyższy czas. Płyn powinno się zmieniać co 2 lata. Sprzęgło jest hydrauliczne i właśnie płyn hamulcowy jest tą hydrauliką sprzęgła. 

Tutaj masz:
https://a4-klub.pl/topic/488168-aktualizacja-map-mib/?do=findComment&comment=5763086

Moim zdaniem błąd ten powiązany jest z tym drugim błędem
 
7859 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym/ster.strumieniem pow.
          P2015 00 [039] - niezrozumiały sygnał
 
a dokładnie mówiąc, jest jego rezultatem. Tak więc w pierwszej kolejności zająłbym się tym drugim błędem 7859 i gdy zostanie wyeliminowany, sprawdzić, czy pierwszy powròci.
 
Kod błędu 5168 mówi, że ilość zasysanego powietrza nie odpowiada osiągniętemu ciśnieniu doładowania. Przyczynami mogą być następujące części:
1. Nieszczelność w chłodnicy powietrza doładowującego, przewodach powietrza doładowującego lub w układzie dolotowym przed turbosprężarką
2. Sam czujnik ciśnienia doładowania
3. Zawór EGR jeśli nie zamyka się już niezawodnie, następuje utrata ciśnienia doładowania.
4. Usterka turbosprężarki
Zdecydowanie najczęstszymi przyczynami są nieszczelności i zawór EGR, jak wspomniano w punktach 1 i 4.
 
Odnośnie tego błędu usterką mogą być wyrobione ograniczniki. Są zestawy naprawcze.
Na dole masz pokazane na filmiku o co biega oraz zestaw naprawczy.
 
 
https://tafmet.pl/zestawy-naprawcze/270-p2015-ogranicznik-nastawnika-klap-dla-silnikow-20-tdi-cr-z-tworzywowym-kolektorem-5902553473605.html

Są aktualne mapki. Jeszcze nie pobierałem ale mam nadzieje, że tym razem archiwum nie jest uszkodzone.
 
https://navigation-maps.volkswagen.com/vw-maps/P350_N60S5MIBH3_EU.7z

Edytowałem wyżej.

Nie będzie za dużo, taki rejestrator pobiera mały prąd, poza tym dzięki takiemu adapterowi zabezpieczasz rejestrator własnym bezpiecznikiem.

To o czym piszesz, to co innego, mianowaicie ogrzewanie postojowe (Webasto), którego Ty nie masz, dlatego nie masz pilota oraz opcji ustawienia daty i czasu na załączenie się ogrzewania postojowego.
Ty masz u siebie zwykłą nagrzewnicę elektryczną, której nie da się aktywować przy zgaszonym zapłonie/silniku. Ona pracuje tylko przy włączonym zapłonie/silniku i nie da się nią sterować, gdyż o jej załączeniu lub deaktywacji decyduje sterownik automatycznie, na podstawie temp.zewnętrznej.

Za duży pobór prądu.

Pin 4 - czarno-niebieski = led wstecznego.
Pin 1 - brązowy = masa.
Pin 2 jest siwo-czarny, nie czarny

Czerwony led zaświeca się tylko w momencie gdy zostajesz wyprzedzany i uruchomisz kierunkowskaz aby zmienić pas, czyli gdy zamierzasz komuś wyjachać "pod nos"
Inna sytuacja,  w której led ostrzega, to gdy zaparkowałeś pojazd równolegle do drogi, z tyłu zbliża się inny pojazd a Ty otwierasz drzwi od strony drogi.
Wszystko opisane jest w instrukcji

Led w porównaniu do matrixów świecą trochę słabiej, dlatego tylko przy matrixach masz spryskiwacze, gdyż wymóg europejski nakazuje stosowanie spryskiwaczy jeżeli lampy przekraczają 2000 lm.
Asystent świateł drogowych jest dodatkowym wyposażeniem i jeżeli nie został wybrany w konfiguratorze, to nie ma go na pokładzie. Można go jednak uruchomić kodowaniem.

Łożysko dmuchawy zaciera się. Dmuchawa do wymiany.

Między innymi częściowo od tylnych lamp oraz zasilanie sterownika komfortu.
Wtyczkę kupisz w ASO.

Oryginalnie w B7 siedzą z tyłu TRW.

Żaden z pokazanych na zdjęciu. G220 należy do silniczka V158, sterującym klapami  temperatury i znajdującym sie po lewej stronie (a nie prawej jak na zdjęciu).
Zawartość dodana 15 minuty później  

To nie takie proste i nie tanie.
Lampy, które masz obecnie u siebie, to lampy skrętne. 
Lampy te wymagają obu czujników samopoziomowania, jeden na przedniej, drugi na tylnej osi.
Od pewnego rocznika A4 wychodziły tylko z jednym czujnikiem na tylnej osi (nieskrętne bixenony).
Drugą rzeczą jest odpowiedni sterownik BCM1 (moduł centralnej elektryki) w wersji highline,  do obsługi bixenonów skrętnych, gdyż w poliftach nie ma osobnego sterownika samopoziomu jak w przedliftach, i  BCM1 przejął tę funkcję. Czeka Cię więc także wymiana tego sterownika na wersję highline (Twój taki nie jest),  ściągnięcie ochrony komponentu z niego, zakodowanie i dopasowanie adaptacji oraz odpowiednie okablowanie wszystkiego, zgodnie ze schematami aby to ruszyło.
Oprócz tego musisz mieć też układ spryskiwaczy reflektorów przy tych lampach, bo nie dostaniesz przeglądu.
Jeżeli mogę Ci coś doradzić, to daj sobie z tym spokój.  Wsadź takie lampy jak były albo kup inne auto. Nie jest to niewykonalny mod ale drogi i pracochłonny.
Trzeba mieć czym, trzeba miec wiedzę oraz sprzęt aby tego dokonać.
 

Ten silniczek to V428
 
Montageübersicht - Stellmotoren vorn rechts.pdf Stellmotor für Luftverteilerklappe -V428- aus- und einbauen.pdf

Szczerze mówiąc nic poza pędem powietrza z nawiewów nie słyszę. Zwiękrzyłeś obroty dmuchawy czy dlaczego dmuchawa nagle chodzi na podwyższonych obrotach?
Zawartość dodana 54 minuty później Ok w słuchawkach dźwięk jest inny. Możliwe, że łożysko dmuchawy padło. Siedzi ona pod schowkiem.