piotr_1982

Tempomat jest od tego zeby na nim jezdzic. Takze czy zrobisz na nim 400 km czy 1000 jest obojetne.

Auto na 100% nie bylo bite.Myslisz ze sie z tamtad leje od samej gory. Wyciagalem filtr jest sluchy tam jest tez jakas gabka tez jest slucha no ale moze warto faktycznie tam uszczelnic.

Witam. Jak pojezdze troche na klimie to wiecieraczka po stronie pasazera jest cala mokra plus gabka pod schowkiem najbardziej po prawej stronie w rogu. Skad sie moze lac. Wydaje mi sie tez ze sie woda pod autem z klimy nie skrapla. Dziekuje na pomoc

Witam Z przodu powinna byc nalepka z kodem silnika. BRB byly z Dpf a BKE bez. Ja mam BRB i nienazekam chociaz Dpf mi gra na nerwach czasami chociaz sie nie zapycha. Wydaje mi sie ze BKE bylby lepszym wyborem + wirus do tego. U mnie jest 147 KM i 354 Nm monentu i sie jezdzi naprawde fajnie. Pozdrawiam

Masz dpf czy nie

Wymieniłem jakieś 30 tys temu komplet sprzengla plus kolo dwumasowe. Jak jadę na drugim biegu wciskam sprzenglo to czuć jakby do końca nie wyprzenglalo. Pozatym czasami jest tak ze pedał sprzengla chodzi lekko a czasami ciężko i sie poprawia po paru kilometrach. Czasami tez ciężko wchodzi drugi bieg i słychać zmianę tych biegów czego przed wymiana niebylo. Dziękuje pozdrawiam

a jak sie to wymienia i czy sa jakies zamiennik do tego rocznika. jest ona przed czy za DPF. Zeby sie potem nic nie swiecilo dodam tez ze mam dpf. [br]Dopisany: 22 Styczeń 2010, 16:41_________________________________________________Gdzie moge znalesc schemat wydechu do B/ 1.9 TDI BRB silnik z DPF. Gdzie sie znajduje ta plecionka przed DPF czy za.

Witam Od jakiegos czasu zauwazylem ze moje autko jest glosniejsze. Pojechalem do mechanika i w wydechu przed katalizatorem jest jakas niby guma czy cos w tym stylu ze da sie to troche naciagac i uwarza ze jest to do wymiany. Mam pytanie co to jest i czy musze kupowac caly wydech czy da sie to czyms zastapic. Dziekuje i pozdrawiam

Ja mam po wirusie 147KM i 365Nm a leci autko 215 km/h.

Tez wlozylem we wrzeniu komplet sachsa i jest masakra. Biegi ciezko wchodza. Jak zrobie trase 500 km to raz jest lepiej raz jest gorzej i wogule wystepuja jakies wibracje od 140 do 160. Chyba na wiosne trzeba bedzie to rozebrac i reklamowac. Tylko nie wiem czy to silnika brb dostane jakby co zestaw luka jak kupowelem to byl tylko sachs.

niemiecka klawiatura co zrobic

układ nie jest zapowietrzony, poduszki silnika wymienione a skrzyni są ok. Tez mam takie wrażenie jakby niewysprzenglalo do końca. co może myc tego przyczyna.Ma to cos wspólnego z łożyskiem dociskowym czy wogule jakieś wadliwe sprzenglo. dzięki

w czasie jazdy w czasie postoju nic sie nie dzieje i biegi gladko wchodza.

Witam W sierpniu wymienilem sprzenglo i kolo dwumasowe. Od jakiegos czas jak szybko zmieniam z 1 na 2 slychac gluchy stuk jak robie to pomalu to niema tego (obojetne czy auto jest nagrzane czy nie) i dodam ze jak jest zimno ciezko mi wchodzi 2. Co to moze byc. Czy moze w zestawie mogla byc wadliwe lozysko wyciskowe czy macie jakies inne pomysly. Dziekuje

Witam. Chcialbym sie dowiedziec co sadzicie o tym zestawie http://www.allegro.pl/item840241195_radio_cb_president_johnny_iii_asc_antena_s119.html czy mozecie cos innego polecic. Dzieki

Mam to samo. Tez niedawno wymienialem sprzenglo i kolo dwumasowe. Mam nadzieje ze sie nic nie posypie i narazie jezdze dalej. Tydzien temu wymienialem poduszki silnika i dalej jest tak samo.Mam ktos jakis pomysl co to moze byc

Witam Czy bijące tarcze hamulcowe mogą mieć wpływ na drgania kierownicy od 120km/h nawet bez hamowania . dam ze przy hamowaniu od 130 drga cala kierownica i jest do wyczuwalne nawet na lewarku zmiany biegów.

Są dwa sposoby wypalania DPF-a, pasywny i aktywny. ===> http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration Pasywne wypalanie zachodzi inensywnie,samoczynnie (bez ingerencji sterownika silnika ) , gdy temperatura spalin przekroczy 650 st. C. Jeździłem ostatnio z podpiętym VAG-iem i obserwowałem kanał 75, przy równej jeździe w granicach 120-130 km/h temperatura za turbiną przekraczała 700 st.C. Po krótkiej chwili 680 st.C stabilizowało się też przed DPF-em. Po 20 km takiej jazdy zapełnienie DPF-a spadło z 14 % do 2 %. Przy bucie w podłodze, jadąc lekko pod górkę temp przed turbo bez problemu osiągała 850 St.C Jeżeli jeździsz w trasy i sprzętu nie żałujesz , to z DPF-em nie powinno być problemu, powinien oczyścić się samoczynnie, za wyjątkiem przypadków: - Zbyt duża dawka paliwa w stosunku do powietrza ( żeby cegiełka się wypaliła, potrzebny jest nadmiar tlenu w spalinach, sama temperatura nie wystarczy ) - Silnik produkuje sadze w ilościach większych niż są się w stanie w tym samym momencie wypalić w filtrze (np. mocno lejące wtryski ) - Uszkodzony wkład filtra ( zapopielony, zaklajstowany mieszaniną sadzy z olejem z padającego turbo,stopiony z powodu zbyt dużej temperatury, albo po prostu zatkany sadzami podczas jazdy miejskiej z niesprawną elektroniką sterującą aktywną regeneracją ) - Uszkodzony czujnik różnicy ciśnień lub zatkane przewody idące do niego ( to akurat powinien pokazać nam podpięty VAG ) Wykonując taką jazdę ( oczywiście jeżeli nie ma na FIS-ie info nakazującego jazdę regeneracyjną), możemy ocenić stan silnika i samego wkładu filtrującego. Starając się utrzymać temp przed turbo ok 700 st.C i przejeżdżając kilkadziesiąt km. powinniśmy spowodować oczyszczenie filtra praktycznie w okolice 0%. Jeżeli to się uda, to możemy przyjąć za pewnik, że jakość spalin i stan techniczny filtra są dobre, a problemy w mieście powoduje osprzęt nadzorujący aktywną regenerację. Aktywne wypalanie DPF-a powinno się uruchomić, jeżeli nie następuje wypalanie pasywne i stopień zapełnienia filtra przekroczy określone procentowe zapełnienie filtra (wartość zależna od konstrukcji danego DPF-a). Muszą być tylko do tego zapewnione odpowiednie warunki. Za ich przygotowanie odpowiada sterownik silnika, który korzystając z danych dostarczanych przez czujniki temperatury ( zazwyczaj 3szt, przed turbo, przed DPF-em i za DPF-em),sondy lambda i czujnika różnicy ciśnień między wlotema wylotem z DPF-a . Dokładając do tego odpowiednie sterowanie EGR-em, dotryskiem paliwa, stopniem doładowania w powietrze i obciążeniem silnika (chociażby włączając różne odbiorniki elektr.) stara się on uzyskać warunki odpowiednie do regeneracji aktywnej jak najwcześniej. Nowsze konstrukcje potrafią takie warunki wytworzyć nawet na biegu jałowym silnika Jak widać za aktywną regenerację filtra odpowiada bardzo dużo czynników, niesprawność osprzętu,albo nieprawdziwe wskazania któregoś z czujników, nieprawidłowa praca osprzętu silnika, powodują że warunki nie zostają spełnione i po prostu aktywne wypalanie się nie uruchomi. I teraz, żeby "to to" naprawić , trzeba mieć odpowiednią wiedzę, najłatwiej jest go wyciąć i sprzedać na skupie, a klienta wysłać na korektę programu Czasami, po dokonaniu diagnostyki silnika i osprzętu jest to jedyne rozsądne wyjście (ogólne zużycie motoru i filtra ze względu na przebieg lub uszkodzenia ,których koszt naprawy jest nie do zaakceptowania) W dużej ilości przypadków jesteśmy w stanie przywrócić jego sprawność rozsądnym kosztem i będzie nam służył jeszcze długo, potrzeba tylko kogoś , kto to ogarnie P.S. Przybywanie oleju jest oznaką, że DPF się " nie wyrabia" i bardzo często podejmuje próby aktywnej regeneracji. Wcale nie oznacza, że jest to jego wina, jeżeli stopień zapopielenia cegły jest w normie , to stan silnika i jego osprzętu jest za to odpowiedzialny. Jego wycięcie w takim przypadku , powoduje że użytkownik pisze następny wątek pod tytułem : Po wycięciu DPF-a auto mocno dymi W BPW bez programu raczej nie zobaczycie temperatury spalin przed turbo powyżej 810 st.C. Nie pozwoli na to limiter , który ją ogranicza jak dobrze pamiętam do 805 st. C A tak w ogółe to się trochę zagalopowałem , bo wątek o AVB, a tam DPF-a raczej ciężko uswiadczyć (chyba że ktoś dołożył, ale to już inna bajka )

Wlasnie dzisiaj nabylem obydwie poduszki prawa i lewa bo nie bede sie bawil w wymiane jedej a za chwile drugiej. Koszt w Polsce okolo 850 zl za dwie sztuki w orginale ale trzeba czekac ponad tydzien. Zakupilem w Wiedniu koszt 220 euro. W sobote wymiana.

Witam. Mam problem przy szybkim przelonczeniu z 1 na 2 i z 3 na 4 słychać uderzenie i lekki opór przy zmianie biegów. Jak zmieniam biegi wolno to wchodzą lekko i nic nie słychać. Mam uszkodzona jedna podusze silnika i niema w niej prawie oleju. Może to mieć cos z tym wspólnego. Dzięki i pozdrawiam. (Sprzenglo i dwumas nowe)

Niezabardzo potrafie opisac ten odglos. Dzieje sie tak tylko przy szybkim wbiciu biegu. Tak to wyglada jakby cos byl niestabilne.

Witam Wymieniłem ostatnio sprzenglo i kolo dwumasowe i jak zmieniam z jedynki na dwójkę to słychać to w aucie i to nawet głośno. A jak zmieniam z 3 na 4 szybko to tez to słychać ale jak juz wolniej to nie.Występuje to wszystko tylko kiedy auto jedzie a jak stoi to nie słychać wogule zmiany biegów. Czy to jest normalne. Czasami jak wlanczam tez jedynkę to słychać lekkie puk jakby sie cos zatrzymywało. Na pewno mam walnieta jedna poduszkę silnika czy to może mieć cos wspólnego. Dzięki pozdrawiam

Jestem juz umówiony na następny tydzień do Dynosoft w Tychach. Mam nadzieje ze sie będzie jeszcze fajniej jeździło. Ale niechciał bym przekroczyć granicy 150KM.

Witam. Moje autko jest zalane mobilem 5w30 505.01. Z tego co wyczytalem to sie powinno zalac olej 507.00 ze wzgledu na DPF. Chcialbym zalac ten olej http://www.olejesamochodowe.com.pl/go/_info/?user_id=MESP4&lang=pl niby spelnia norme 507.00 ale pisze znowu ze nie dla aut z DPF. Skoro nie ten to jaki. Dzieki i pozdrawiam

Mam pytanko co sadzicie o Dynosoft ale w Katowicach. Mozna im powierzyc autko. Mam nadzieje ze robia duzo lepiej niz v-tech bo akurat o nich nie ma za dobrych opini.Dzieki pozdrawiam