DawidShelby

Witam. Zmieniłem w swoim A4 B6 manetki, zrobiłem kodowanko z aktywacją tempomatu i odblokowaniem FIS ale nurtuje mnie jedna rzecz, chwilowe spalanie paliwa. Podczas jazdy zmieniają się wartości po około 4 sekundach. Trochę wolno na moje, czy ktoś już spotkał taki problem czy one po prostu tak mają ? Silnik to 1.8T BFB. Czy to może zależy od licznika i trzeba by było w kolorowy zainwestować ? PS. Nigdy nie zwróciłem na to uwagi jak w innych jest, ale wydaje mi się że trochę za wolno to działa. Może zapomniałem o jakiejś adaptacji ? Z góry dziękuję za odpowiedzi i pomoc

To zaznaczone, po lewej stronie jest ten czujnik. Świst jak najbardziej. Czy turbo się kończy ... hm .... ciężko stwierdzić, zazwyczaj przeładowuje. Ale wszystko jest możliwe. Żeby stwierdzić czy turbo to trzeba ,,zobaczyć". Przy wyższych obrotach może też świstać tyle że nie słychać tego aż tak bardzo przez dźwięk silnika.

Słuchaj Marcina.... zgadzam się z nim w 100%. Marcin, mam ten sam problem tylko że w A6 ale ten sam silnik i również mam takie niedoładowanie i klekot. Ostatnio robiłem małą trasę 100km (to moje autko akurat) więc miałem czas żeby się pobawić i znaleźć w końcu przyczynę. Pisałem Ci to Dawid na AKP że kupiłem IC-ka ale mniejsza. Co zauważyłem: -1200-2100 obr/min może nawet i 2200 obr/min niedoładowanie, im mniejsze tym mniejszy klekot - jak ładuje klekot ustaje - niedoładowanie około 0.4-0.5 bar ( bardzo duże ! ) przy około 1500-1600obr/min - klekocze tylko na rozgrzanym (wiadomo inna dawka paliwa) chociaż zauważyłem podwyższony dźwięk silnika ale bez klekotu Dawid co do Twoich obiekcji - jeśli będę miał czas to pokażę Ci w mapach od MAF-u że różnica przepływu 30mg/suw nie powoduje dużej zmiany dawki paliwa, jeśli nie trafi się na granicy przejścia taka różnica. Różnica między dawkami to może 0.5mg/suw ze względu na linearyzację MAF-a. Więc wydaje mi się po Twoich logach że nic to nie zmieniło jeśli chodzi o moc i dźwięk - znaczy wydaje, mam pewność, chyba że pomiar nie zarejestrował tego że w pośrednich czasach między 0.3 a 0.6 sekundy coś się wydarzyło czego pomiar nie był w stanie zarejestrować. Teraz odpowiedź na pytanie dlaczego u mnie IC-ek? - bo mam w nim dziurę i dokładnie o tym wiedziałem. Co do Twoich Dawid uwag dodam że u Ciebie również może być problem z nieszczelnością, a nawet po Twoich logach to widać... Tak nawiasem ktoś tam pisał o Motulach i innych olejach - tak, to jedna rozlewownia. Słyszałem że Valvoline jest w miarę dobrym olejem i w ogóle najlepszymi olejami są te, które dopiero wchodzą na rynek ... Pozdrawiam

Jak wyglada stan filtra czastek stalych ? Daj odczyt bledow

Witam. Mam pewien problem, chodzi o to że mam a4 b8 no i na moje jest to oryginał s -line. I zastanawiają mnie dwie rzeczy - po pierwsze dlaczego nie mam znaczka na kierownicy s-line i na fotelach. Wszędzie indziej znaczek jest, spojler z tyłu do trzeciego światła stop również jest, czarna podsufitka, dyfuzor na wydech (ta atrapa dolna) też jest. Nagłośnienie bang&olufsen i takie tam pierdoły, nawet panoramę dach ma. Jeszcze co mnie zastanawia to to - dlaczego on ma taki środek ( praktycznie nie spotykany) w dodatku kierownica szyta jest nicią pod kolor foteli tak samo jak wajcha zmiany biegów. Nigdy nie zamawiałem auta z salonu ale czy możliwe że wyszedł z taką konfiguracją ? Poniżej przedstawiam zdjęcia jak to wygląda. Wypowiadać się, co o tym sądzicie

z tyłu to moduł komfortu z przodu robiła to jakaś pompka ale nie pamiętam dokładnie od czego to było, pompka lub zaworek tak gdzieś z 20cm od pompy paliwa... nie mam teraz CR więc nie powiem zbytnio co to było a szczerze mówiąc zapomniałem...

cząstki nie latają po tłumiku ? też jest właśnie podobny dźwięk wtedy

Witam, mam mały problem z filtrem powietrza chodzi mi o tą część oznaczoną na zdjęciu: http://zapodaj.net/b19ce0ae9af3e.jpg.html Do czego ona służy i czy powinno to działać ?

dobrze że to napisałeś bo już chciałem rozbierać... a tak serio - dlatego się tego nie podejmuję, brak czasu- blokady i ,,narzędzia" to raczej najmniejszy problem, większym problemem by było to że rozebrałbym w sobotę, a za 2 tyg dopiero składał Dlatego sobie daruję. Tylko moje pytanie... luz na wałku, czy może krzywy?

Nie, nie naprawiona, ale najprawdopodobniej rozrząd tzn. Rozrząd niby jest dobrze ustawiony ale z tyłu coś jest nie tak. I teraz moje pytanie, co z tyłu można ustawić ? Pewien forumowicz miał ten sam problem i okazał się rozrząd. I mechanior mu coś tam tłumaczył, nie bardzo wiem o co chodzi, ale dam do kogoś kto się na tym zna. Co to może być ? luźny wałek? krzywy ? a może jakoś wyskoczył ? Niestety studiuję i nie mam czasu się w to zagłębiać... A raczej nie mam czasu rozbierać auta na dłużej, bo to na pewno nie jest trudną rzeczą, ale robiłbym to pierwszy raz więc trochę by mi to zajęło

iron87- pierwsze co powinieneś wykonać to sprawdzić czujnik ,potem rozrząd.

zaślep EGR i po krzyku, to jest ssssssstraaasszzzzne cholerstwo jak i DPF. Tylko po to żeby nabić pieniądze dla jakże wspaniałej Unii. Ogólnie to chodzi o to żeby auto sr*ło kwiatkami ... Samochód bez tego działa o wieele lepiej.

Rozrząd do ustawienia, przeskoczył pewnie o kilka ząbków lub sam czujnik położenia wałka do wymiany, chociaż bardziej obstawiam to 1.

można je wyłączyć u tunera i wyciągnąć klapki z kolektora. Gdzieś kiedyś było na forum Audi Klub Polska chyba, o zestawie naprawczym na cięgno.

Zostały sprawdzone o tak: http://www.directupload.net/file/d/3747/x3vpmxb7_jpg.htm oraz http://www.directupload.net/file/d/3747/sl6polez_jpg.htm Dostałem tylko ten dane i odp. ,,te wtryski są sprawne". Druga sprawa jest taka że też obstawiałem regulator ciśnienia i czujnik ciśnienia. Stąd może byłby ten olej/paliwo na pokrywie. Ale sprawdzałem przy odpalaniu to ciśnienie było według czujnika około 310 kPa przy odpalaniu a według wartości jaka powinna być na szynie w sterowniku to 280000hPa. Po odpaleniu czujnik wskazywał 300kPa a wartość wymagana około 296000 hPa. Wiem że pompę też powinno się sprawdzić tak jak wtryski ale myślę że tu nie ona ma winę.

Do czasu aż będzie jeszcze większy luz. Wycięcie tego ,,zjadacza" pieniędzy to koszt 700zł (chyba) ale spokój na zawsze.

Niestety... nic nie wiadomo.

Nie skończyło, problem jest nadal. Jutro rezerwuje sobie cały dzień na to auto i sprawdzam klapy zawirowań, egr i przepływkę. Dam znać jak rozwiążę problem.

Chodzi o klapy kolektora ssącego ? Czyżby taki sam problem jak w 3.0 TDI ? Hm najlepiej je wyciąć i wyłączyć. Niestety mają to do siebie że cięgno które nimi steruje po jakimś czasie dostaje luzu, niby ładnie się przesuwa ale czujniki widzą że z powodu tego luzu nie domykają się do końca, przykre jest to że zamontowali to również w 2.0TDI (nabijanie kasy). Hah dopiero problem się zaczyna... jak to się urwie i wpadnie do silnika. Podobno słychać kiedy to zrobi...

Wiem że nie odpalę ale jest taki sam efekt. Czy może być on uszkodzony ? Jak go sprawdzić ? No i pytanie drugie zarazem... czy istnieje taka możliwość że pompa daje za niskie ciśnienie a auto za którymś razem odpala? Przecież jeśli pompa jest uszkodzona to nie powinien w ogóle odpalić... Mam sprawdzone wtryski i niby są OK. A ewidentnie widać że jest coś nie tak z układem wtryskowym, paliwo się nie cofa niestety...

oczywiście, jeśli mowa o klapie gaszącej to nie ma ona wiele wspólnego z dymieniem w CAGA, odcina tylko ,,tlen" znaczy powietrze żeby auto po prostu zgasło bez efektu bujania (podobne objawy do dwumasu). Ale fakt- odpiąłem klapę bo też myślałem że przycina się, a po odłączeniu zostaje ona otwarta na maksa i niestety auto nadal miało problem z odpaleniem i nadal dymiło na czarno. Czekam cały czas na przepływkę, podejrzewam że może już się ,,kończyć". Dam znać jak wuymienię. Pozdrawiam i dziękuję za odpowiedzi, proszę o dalsze sugestie.

Ta że głowica do zrobienia... a potem okaże się że wtryski itp itd. Jeśli miałbyś źle ustawiony rozrząd to byś miał problemy z odpaleniem. Wada musiała być ukryta przez tych ,,fachowców" po tym jak odpalili auto i się kapneli że jednak rozrząd jest źle ustawiony, poprawili i oddali auto. Teraz moja rada: odbierz auto, daj rzeczoznawcy że po odbiorze auta dzieją się takie cuda i zaprowadź do innego warsztatu (żeby potem nie było że coś ,,skręcili" źle w tamtym warsztacie). Jeśli ktoś twierdzi że jest napinacz do wymiany a nie sprawdzi kompresji na cylindrach to widać że stwierdza ,,na oko", tym bardziej po zrobieniu rozrządu.

wchodzisz w licznik możesz np. VCDS'a podłączyć albo VAS i kodujesz. Opis dla VCDS'a: "Test zegarów przy włączeniu zapłonu" Wskazówkiz egarów przejdą przez cały zakres przy każdym uurchomieniu zapłonu [17 - Instruments] [Coding - 07] [Long Coding Helper] Byte 1 Bit 0 z 0 na 1 Powinno ruszyć

Dzięki za odpowiedź. Hm właśnie bałem się tej odpowiedzi. Na podwórku żadnych przepływek 461 C nie mam no ale będę zmuszony załatwić. VCDS'a mam ale te logi w EDC17 przez grupy rozszerzone ładnie nie wychodzą.A co do odpalania odpiąłem czujnik ciśnienia ten na listwie od wtryskiwaczy. Efekt taki jak rano- długo kręci a suma sumarum nie pali. Po podłączeniu czujnika i odpaleniu dymi jak szalony. Więc wniosek z tego że nie ma ciśnienia przy odpalaniu ?

DPF to największa ściema, największa zmora, największy wyzyskiwacz pieniędzy wszechczasów w motoryzacji. Jak można założyć takie coś ? Oszołomy od ekologii twierdzą że samochód powinien chyba sr*ć kwiatkami. Co to są w ogóle za ludzie... Tacy jak oni w ogóle nie powinni mieć prawa do opinii publicznej oraz do zarządzania czymkolwiek i kiedykolwiek. Jeśli chodzi o mandaty- samochód bez DPF hm... wystarczy podejść i czuje się po zapachu spalin. Ale tam gdzie masz w Deutch np. w Berlinie Euro X - nie wjeżdżaj, jak wykryją masz przechlapane. W Polsce hm... nie musisz się bać TU jest jak w rosji