tatar123

Generalnie ten czujnik został niedawno wymieniony bo wskazywał mi błęd na vagu

Cos czuje , że wymiana przepustnicy na nowa mi pomoże Ale dzięki , będę miał to tez na uwadze

witam ostatnio walczę z falowaniem obrotów mam tutaj kilka logów do oceny . pierwszy dynamiczny na dol trzeba zjechać : http://vaglog.pl/log_196214.html http://vaglog.pl/log_196215.html

tutaj mam logi : ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- pierwszy log statyczny przed wyjazdem podczas lekkiego dodania gazu i puszczenia pedału: http://vaglog.pl/log_196209.html ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- drugi statyczny lecz falują obroty podczas skręcania kierownicy http://vaglog.pl/log_196215.html -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- pierwszy log dynamiczny trzeba zjechać na dol http://vaglog.pl/log_196214.html ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ drugi dynamiczny ten na dole http://vaglog.pl/log_196215.html tutaj mam kilka filmików falowania : https://www.youtube.com/watch?v=Eqf0bwV1JA8&feature=youtu.be --------------------------- https://www.youtube.com/watch?v=fb4ZfoM46kA&feature=youtu.be tutaj pod koniec sam dodalem lekko gazu , generalnie chodzi o to ze podczas puszczenia pedału gazu obroty nie stoją twardo na 840 . -------------------------------- tutaj filmik w którym kręcę kierownica i obroty również falują , nie wiem od czego to jest zależne ... https://www.youtube.com/watch?v=8uadYXiHino&feature=youtu.be

Dobra jutro zrobię logi dynamiczne z bloków 2 ,20 ,31 ,32 chyba wystarczy ?

Co do błędów to wyskakuje mi czasami : 16497/P0113/000275 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High sporadyczny i jakiś z przepływomierza tez sporadyczny . Sonde idzie w jakiś sposób sprawdzić VAG'iem ?

Witam Od dłuższego czasu walczę z falowaniem obrotów . Co udało mi się zrobić na chwile obecna : - Czyszczenie przepustnicy + adaptacja - nic - Szukanie wejścia lewego powietrza - nic - Czyszczenie przepływomierza - nic - Już nawet myślałem ze to wina akumulatora ( podczas wlączania klimy mocno napiecie mi spadalo + w mocniejszym stopniu pokazywalo sie falowanie ) - nic Rano wszystko fajnie chodzi , podczas kiedy sie zagrzeje mocno silnik na trasie to zaczyna wtedy wariować , wyglada to na takiej zasadzie ze dojezdzam do swiatel obroty mocno spadaja i pozniej szybko trzymaja sie na jednym poziomie , czasami spadają same od siebie oczywiście na wolnych obrotach . Co mi moglibyscie doradzic zeby sprawdzic ? Czytalem jeszcze ze przyczyna może być sonda lambda , jak można ja sprawdzić i przepływomierz na VAG'u ? pozdrawiam

Oczywiście ze jest w starszych Tutaj na tym zdjęciu widać przy kolektorze grusze podciśnienia a za nią jest ten zaworek na wtyczke 2 pinowa

Ale mi się przyfarcilo i kupiłem cały kompletny kolektor ze sprawna gruszka i przepustnica Wszystko działa jak należy rusza się już przy 3tys obrotów

Problem rozwiązany , membrana była przebita . udało mi się kupić sprawna używkę z passka

Własnie ten dekielek pod którym powinna być sprężyna jest zespolony prawdopodobnie ...

Ciekawa jest sytuacja ze nie da sie zdjąć pokrywy ... Będę musiał wyciagnać dookoła dekielek i zobaczyć na ta membranę ...

W weekend jak znajdę czas to zajrzę pod pokrywę . Takie pytanie , czy w sprzedaży są dostępne te zawory ? Szukałem na allegro i nic nie potrafię znaleźć tylko cale kolektory wraz z tym zaworem

Ostatnio sprawdzilem zawor na krotko (jeden przewod do dodatniego bieguna akmulatora i masa do sruby) no i zawor sie delikatnie ruszyl a za kazdym razem jak podawalem mase to cykalo . Błedy skasowane po zamianie wtyczek , a zawor ani drgnie ...

chodzi mi o Zawór przełączania długości kolektora ssącego -N156-

Witam wszystkich Od jakiegoś miesiąca walczę z tymi błędami (tylko w weekendy ponieważ nie mam czasu w tyg) , szukałem rożnych tematów , ale niestety nic nie pomogło ( czyszczona + adaptacja przepustnicy , czyszczona przeplywka , złączki wszystkie wymyte w benzynie ekstrakcyjnej ) Co jeszcze warto sprawdzić żeby dojść do sedna tych błędów ? Dodam ze silnik został gaszony gaśnica i w skrzynce od zaworu było sporo prochu Component: 1,8L R4/5V MOTR HS D02 Coding: 04001 Shop#:WSC 00000 2 Faults Found: 17924 -Intake MAnifold Valve(N156): Open Circuit P1516 -35-00 -- 16496 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too Low P0223-35-00 -- A wiec błędy zostały usunięte ( podmieniłem wtyczkę z G42 do N156 ) Tylko pytanie , kiedy powinien działać ten zawór ? zostawiłem samochód na wolnych przez 5-10 minut przygazowalem do 5tys obrotów i dalej stal w miejscu

dzięki wielkie ! Temat do zamknięcia

Mam takie pytanie , od dłuższego czasu wyskakuje mi błąd tego czujnika , mam problem ze zlokalizowaniem go . Gdzie on się znajduje w silniku ADR ? Jakby ktoś mógł pokazać na zdjęciu bo szukałem i szukałem i nic

Podbijam czy ktoś jeszcze styczność z ów sytuacja ?

Dzieki panowie, tak jak mowiliscie od srodka sa dwie śruby Wysyłane z mojego ST25i za pomocą Tapatalk 2

Witam chciałbym okleić ten plastik folia carbonowa gdyż po latach brzydko wygląda . W jaki sposób mogę go wyciągnąć ? pozdrawiam! http://www.directupload.net/file/d/3756/y6ig7ifc_png.htm

Chcialbym go zamontować ze wzgledu na dzwiek nie dla osiagow. A co do montarzu to wiem co trzeba zrobiv zeby spadkow nie bylo, tylko chcialem zapytac jaki rozmiar wybrac aby byl odpowiedni

Witam Chcialbym sie dowiedziec jaki rozmiar filtra stozkowego wybrac do audi a4 b5 1.8 ADR , tak zeby ladnie wszedł Pozdrawiam

Dzięki wielkie, jutro się za to zabiorę

Witam Chciałbym naprawić silniczek klapki nawiewu ciepło-zimno , tylko za bardzo nie wiem po której stronie go szukać . Byłbym wdzięczny jakby ktoś mi mógł pokazać na tym zdjęciu gdzie on się znajduje . Chyba ze nie widać tutaj tego , to mniej więcej nakierować mnie , bo bardzo mi zależy na naprawie tego POZDRAWIAM !