Shiftback

to nie Aku... Daj go na podpietym prostowniku i włącz autko.. naładuj z 1 h i dopiero , jak włączysz auto i błąd bedzie, tzn , że coś innego... VCDS OBDII

prosze Cie o jedno, nie rób chłopakowi wody z mózgu, obydwaj wiemy, że VCDS jest niezbędny...

bezsens, Samochody tej klasy, nawet z tego rocznika nie dopuściłyby się takiego błędu.... zostaw jak jest, sprawdz bład i odpiero, zero zmian.... Power - kris przypalasz b6 głupotą na temat zmiany położenia płynu względem grawitacji... Panu pdoziekujemy....

mój olej zatrzymał się po remoncie góry silnika, mniemam, że mam nadwyżkę Kup kabel OBD II do VAGa. serio....

tak! Kup OBD II kabel i VCDS lite, na moje rozeznanie unikniesz wielu przyczyn wadliwego działania autka, pokasujesz błędy, to sie przyda jak zamierzasz trzymać furkę .... koszt znasz... masz duży błąd sprawdz co możiwe, płyny przedewszystkim

loader1993 pika 17 razy, start fomuły pierwszej nie pozwoliłby na dopuszczenie pojazdu.. masz inny FIS niż ja, posiłkuję się tym i zalecam tylko zbadanie auta przez VCDS, ale jest to gruby błąd i polecam jak najszybciej podjechać pod kabel... wiesz gdzie jest gniazdo do odczytu?...?? BIOS pokazuje Ci co jest nie tak z kompem w domu - ilość piknięńć sygnalizują komputery domowe, Audi doprowadziło sytuacje do stanu - błąd, sprawdź podzespoły , to nie komputerek....

mało spostrzegawcze stwierdzenie jak dla mnie mistrzu.... mógłbym przejrzeć kabelki i spróbowac wymienić wadliwy element, sens w tym, że nie wiem jak się do tego zabrac... a boczki ściągałem już.. mechanizm... i elektryka... lusterko mam w sumie sam wklad ma 2 piny ale brak wtyczki, macie jakąkolwiek wiedzę, czy np podprowadzic 5V i masę, bębenek idzie sprawdzić voltomierzem? po zdjeciu boczka drzwi znajde np kable aby sprawdzić napięcie?

Bierz normalnie vcds'a, lub do kolegi na komputer na sprawdzenie, odczytaj numer błędu i sprawdz. KABEL, KOMP i odczyt! Jak nie masz opcji , kup OBD II i daj kolejny post.

Logi poszły książkowe około 12 m-cy temu.... poszły tylko zmiany na lepsze... Dev... miał na jeden cylinder słabe, po remąntce nie mierzyłem , komp.... wezme go na dobre logi i szyny , mam okazje bujnąć się na wybrzeże, musiałbym załatwić kilka spraw na RAZ... tzw..../ Magik mnie nie pamięta... Pozdróweczki...

Nie wiem co rozebrac, w zime trzymałem rok temu klamke 5 minut i musiałem uważać aby kluczyka nie zwichnąć...

Nowy n75. i komputer...

Szacuneczek... Wyczytałem w karcie, naklejce kodów wyposażenia mojej bestii, że mam podgrzewane bębenki. Bezpieczniki też ma podprowadzone, ale kurka wodna nie działa po podciągnięciu klamki, rok i model w opisie, przydało by się na zimę, Gdzie tam zajrzeć koledzy?

Olej i płyn wywala odpowiednimi "ikonami".... Komputer i VCDS, Panie Kolego... Taki błąd znajdzie zwykły VCDS bez licencji Masz calutki FIS z tego co rozumiem?

Siemacie. Zawitałem ponownie, ponieważ próbowałem sam rozwiązać problem braku mocy w aucie, czy też z mechanikami i innymi takimi ale nie przyniosło to efektu. Auto po prostu bez wstawionego między "gruszkę" a N75 "MBC", nie trzyma więcej niż 0,7bar'a. Z wstawionym MBC mam 0,9 w peaku, i nawet po skręceniu prawie na "opór" dalej jest 0,9. Wyczytałem że potrafi adoptować zawór N75 do wskazanej wartości czyli takiej (0,9). N75 od S4. Zrobiłem pa pa na 10%-wy przyrost mocy, mea culpa:facepalm: Co zostało zrobione: świece, regenaracja turbiny, filtry ze 3x, dolot nadmuchałem aż Forge puszczał na 1,25bar'a, napinacz wałków, po dwukrotnie przestawionym rozrządzie o 2 zęby, kat wywalony, oleje, smary, diamentowe pierścionki:wink:..... IC-ka nie ruszałem jak dolot nabiłem ponad 1,2 - uznałem,że trzyma ciśnienie (cisza, pinką spryskane nic, nie wstało)może zamulony? zaolejony i brudny? i tu prosze o radę bo nadmuchać mogę w 30 sek ale silnik potrzebuje chwili, i przy brudzie będzie wolniej - jest to możliwe?. Wężyki podciśnienia... też zrobione Opaski...itd. Turbo świszczy fajnie, suchy fajny odgłos bicia ciśnienia.... ale tylko z MBC, jak zdejme znowu 0,7 i to maaax. Jutro zaglądam jak auto ostygnie, ponieważ mam efekt dziury po każdym wysprzęgleniu, lub puszczeniu gazu, taki jaki robi BOV czyli głośne PFFF na zewnątrz. Mam nadzieję,że znajde nowy jakiś ubytek , który wpłynie na te problemy ale szczerze wątpię. Planuję montaż turbawki typu Garrrett plus wtryski itd... jeśli tak prawdopodobnie pozbędę się problemu, dajcie cynk że przynajmniej tu ugram swoje.... no i silnik przejrze przed tym dogłębnie. temat stary, opisywany po wielokroć, wolałbym opinie na temat montażu nowego turbo wraz z osprzętem. Moje pytanie gdzie te dwie sprawy mogą się skrzyżować? żebym ciała nie dał... Przypominam ,że dolot walił na 1,25 aż do upustu Forge'a... a Audi i tak nie chodziło.... i po regeneracji turbo to samo ...jedyny mój sposób to MBC... i jedyne pytanie czy mógłbyć ktoś tak nieuprzejmy i cofnąć sztangę, prowadnicę do WG?, z pozdrowieniami. Dodam ,że kręcenie w te, i nazat MBC objawiawia się tymże mam tylko przyrost ciśnienia na pół pedału gazu - na opór zawsze bije 0,9 w peak'u - chyba, że skręcę na zero. Czyli innymi słowy przykręcenie MBC skutkuje tylko większym ciśnieniem przy mniejszym dodaniu gazu.... dobicie pedałem na 0,9 nie skutkuje przyrostem mocy. A może znacie dobrego elektronika, komputerowca od Vaga i pomiarów, z góry dzięki za wszelkie info. Swoją drogą... najlepszy żart mechanika: "Pańskie turbo jest w porządku" Auto wstało po remoncie, i delikatnym podciągnięciu sztangi gruszki WG. Wgniata. Na serii jednak nie będzie szału. Mam w planie na moim optymalnym ustawieniu wstawić auto na rolki. Jednak muszę poczekać trochę, boję się jakiś zmian w ECU od poprzednich właścicielek...

Praktycznie wg mojej oceny... Turbo wstaje od, 2200 rpm - powoli Od 2500 już jest lepiej, jednak najlepiej reaguje na niewiele mniej jak 3000, a wyżej to już trzeba mieć trochę w portfelu na bezołowiową To silniki doładowane na krótkich skrzyniach, jak każda benzyna , potrzebuje się kręcić

Uzupełnij profil przede wszystkim, to się dowiesz ze schematu, i od strony mechanicznej...

Miałem trochę lżejsze objawy od twoich, i pomógł remont góry. To co wymieniłeś, bez ruszania tzw "dołu". Tylko miałem sam niebieski jak z Trabanta dymek.... Poleciałbym dawno "górę" na twoim miejscu.

1. nie mam z daleko 2. potrafisz rozwiązac problem 3. dodatkowe atuty z twojej strony 4. napięty termin, od 15 grudnia 5. pytanie... ile PB będę potrzebował, czyli gdzie?..... znasz to auto

dobra.... po kierunkowym zobacze jutro ehh... Gat demyd masz kom. daj chociaż na najblizsze duże miasto gdzie to jest.... no mówie k... jeb.... mać gdzie ten priv....

Własnie widzę jak świetny jest coraz to nowocześniejszy internet.... gdzie musiałbym się zgłosić? chodzi o miejscowość, reszta na telefon....

gdzie tu jest Priv? Mecyje jakieś....

chętnie podjechałbym przed świętami jeśli to kilka śrub... Tylko ty gotowałeś auto do żółci turba.....kminisz.. Wyjaśnij proszę,skąd luz między półosią a kołem. Jeśli jestes w stanie dopiąć taki temat rozsądnie, jestem otwarty na propozycje.

1. Z checią wielu mechaników wykona na tym samochodzie dobrą pracę, trza pytać sąsiadów 2. Wiedza tego forum też jest bardzo przydatna 3. a co się stało? 4. Na privie. To nie jest takie trudne...

Pff... Czyli nie porozbieram i nie zreperuję? Wnioskuje że jakaś grubsza synchronizacja, i robota dla wyszkolonych... bardzo chętnie pójdę za ta podpowiedzią, jedynie bólem jest brak pewności co do stanu nowego mostu, rozumiesz... Masz takie osprzęt do przełożenia? Srzynia DAJ DJJ... Mógłbybyć po jakiejś regeneracji... i dlaczego nie ruszając mostu mam luz między kołem a mostem na połosi...?