marcindlug

ni ma sensu isc w EMU skoro mozesz zrobic konwersje na me7.5

Nie będzie problemów jak wsadze go do serii z weżykami 4,5mm?

Wysłane z mojego P780 przy użyciu Tapatalka

jak naciągniesz wężyki 4.5mm na króćce to nie będzie problemow

Czy zawory 034906283J, 034906283K, 034906283N (N75-J z Audi RS2) będą pasowały bez problemów do AEB czy lepiej standardowy 058906283F? Zawory posiadają inną budowę zewnętrzną i czy wtyczka będzie pasowała?

beda pasowaly, wtyczka tez. przy montazu pamietaj o odpowiedniej orientacji zaworu - jesli mnie pamiec nie myli J montowany jest odwrotnie w stosunku do seryjnego.

zakucie (o ile wymaga tylko korb) da sie pewnie zrobić poniżej 2k pln

nie, po prostu nie

AVJ miał cienkie korby

No ale grube korby z AGU po zjechaniu trochę mięcha wejdą - chyba że to co piszą ma się nijak do rzeczywistości.

obym sie mylil ale na wale ALH to i tak tego nie poskladasz bez korb na zamowienie - przy wykorbieniu 100mm i zachowaniu seryjnych korbowodow nie znajdziesz tlokow na tyle niskich zeby to zlozyc

pytanie tylko czy bedziesz mial wystarczajaca ilosc miejsca zeby wal alh obrocil sie w bloku avj

Blok będzie podebrany, bo przy tym wale faktycznie miejsca bez zebrania materiału by nie było (z tego co zawarte jest w bazie nt. podwyższania mocy w 1.8t).

Kwestia tylko, że chciałbym raczej zrobić rozwiert i nowe honowanie - miałbym pewność co do bloku.

Przy założeniu że wziąłbym kute korby na sworzniu 20mm to jest jakikolwiek tłok, który by pasował p&p? Jakiś 81,5-82,5?

Zresztą, tłok mógłby mieć każdy wymiar między 81,5 a 82,5 bo blok zostanie pod ten tłok zrobiony, nie byłoby tutaj żadnego problemu. Wtedy jakieś tylko porządne pierścienie pod to i by hulało.

Ostatecznie mógłbym iść w 83-83,5 z przekładką wzmacniającą - zależy mi tylko aby znaleźć jakiś seryjny tłok, który by pasował - nie widzi mi się do auta na ośce z mocą 250 kupować kucizny.

pod seryjne rozmiary cylindra to np tlok z aeb czy bam (wydaje mi sie ze ma sworzen 20mm). pod 82.5 to wczesne tfsi a pod 83 to juz tylko kucizna chyba zostaje.

ty wez to pomierz bo obstawiam ze nie jest tak rozowo jak Ci sie wydaje. nie widzialem nigdy strokera na bloku 06a i wale alh. zawsze byl to longblock wlasnie z alh.

Hej Panowie!

Pomoglibyście w dobraniu tłoków do strokera?

Kupiłem blok 06A od avj, leży już na Krasnobrodzkiej, w drodze jest wał od TDI ALH.

Czy korby mógłbym zostawić seryjne AGU i jedynie wkręcić je na śrubach ARP? Jeśli tak to jakie tłoki mogę tam wstawić?

Czytałem, że od wczesnych 2.0tfsi, ale to wydatek ok 400 zl/szt do tego każdego trzeba obrabiać na dodatkowy zawór ssący i z denka. Jest jakieś lepsze rozwiązanie z tymi tłokami?

Miałem kupować kute korby + tłoki, ale moce w jakie celuję to ok 250-270hp więc raczej nie ma to sensu, tym bardziej że autko jest na ośce.

jesli nie ruszasz srednicy a jedynie wykorbienie to zostaw swoje tloki i kup krotsze korby, druga opcja to typowo tloki pod strokera czyli kucizna.

nie zwrocilem uwagi na to ze wal ALH. tutaj masz wykorbienie 100mm wiec nie masz wyjscia i musisz zmienic korby wiec tloki mozesz zostawic swoje. pytanie tylko czy bedziesz mial wystarczajaca ilosc miejsca zeby wal alh obrocil sie w bloku avj

Czyli nie ma żadnych nadziei?

to zalezy jak bardzo chcesz ingerowac w konstrukcje auta. jak dobrze poszukasz to znajdziesz w internetach projekt 2.2t w budzie b5

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/270907-etapy-budowy-i-podnoszenia-mocy-w-18t/

bylo wielokrotnie, jest odpowiedni temat. uwazasz ze Twoje auto jest tak wyjatkowe ze kolejny raz trzeba pytac o to samo?

Poluję na audi a4 b5 1.8t 180 km w quattro i manualnej skrzyni. szukam wersji po lifcie. W planach mam lekkie podkręcenie

mocy, jest sporo informacji ale o silniku 150 km, a nie 180. Czy intercooler jest większy niż w zwykłym 150km i da rade na mocy +/- 230km?

Nie wymieniając turbosprężarki i intercoolera da się zrobić +/- 230? Planuje zrobić program, wyciąć katalizator

( na forum piszą że można zyskac okolo 10km ale czy to prawda to nie wiem) do tego wtryski, tylko że kompletnie nie wiem jakie, czy pasowałyby z s3 8l? do tego dolot, może jakiś kulturalny cichy tłumik końcowy KN.

jest to realne osiagniecie takiej mocy bez większego grzebania? planuje wydać około 3 000

180KM ma dokladnie ten sam osprzet co 150KM. niestety ale 230KM jest nie do zrobienia bez powazniejszych inwestycji

Znajomemu zafundowalismy na wesele malo znany zespol "bajer full" Bylo mega fajnie ale to ile oni sobie licza za granie pomine milczeniem...

szkrzynia 6 biegowa manual

to przez ta skrzynie tak Ci sie rece trzesa ze nie jestes w stanie focic podczas tankowania

fajne auto, szkoda tylko ze fwd

cos tam sie dzieje. niestety kase ktora moglbym pakowac w auto musze wydawac na leczenie :/ w tym roku na bank beda jakies zmiany + troche wiecej mocy

AWX bez zadnych kewlarow da rade bez najmniejszego problemu

ja czytam ale dalej jestem niesmialy

Napisałem już PW

Ile mogę zyskać robiąc strokera zakładając, że pozostanę przy ori hybrydzie ?

nikt nie poda wartosci numrycznej ile zyskasz. ja nie wiem czy jest sens robic strokera do tak malego turbo. wieksze wykorbienie da Ci wiekszy Nm z dolu a wieksza pojemnosc wiecej spalin do napedzenia turbo - wstanie wiec wczesniej. nie wiem tylko czy nie bedzie ryzyka back pressure - dupka k03 jest dosc mala.

Sebuś :* <3

byli juz tacy co upchneli druga koncowke wiec da sie to zrobic. na drugi tlumik ni9e ma raczej szans.

ja bralem podstawke od Sida

moje nastepne to bedzie a3 w tdi. 90KM wystarczy do wszystkiego a bedzie prestiz i luksus.

a ja dzisiaj miałem okazję przejechać się A4 B8 z 2014 roku [kilka tysięcy miała przejechane - nowiutkie auto] .......2.0TFSI Quattro, S-tronic, Sline sedan ...... przepiękne auto....a z tym silnikiem i skrzynią pięknie lata

Lepiej niz a3 w dieselku?

Prawdopodobnie bede cukiereczku. Dzis bede czerwonym bydlakiem - lupo.

Vaglodz spotyka sie pod auchan na jana pawla w kazdy czwartek od 19. Staram sie podjezdzac regularnie, zazwyczaj jestem okolo 20

masz czery runnery w kolektorze wydechowym. jako ze przy seryjnym kolektorze ssacym do kazdego z cylindrow dostaje sie minimalnie rozna ilosc powietrza to efektem tego jest roznica w temperaturze spalin dla kazdeo z cylindrow. emu ma opcje podlaczenia termopar i na podstawie odczytow korekcji czasu wtrysku. mam zamontowane termopary w kazdym z runnerow zegar w kabinie podaje usredniona temperature z konca kolektora. "problem" tej roznicy temperatur rozwiazal customowy kolektor ssacy

nie pamietam czemu odcielismy obieg wody. wydaje mi sie ze w czasie testow jeden z wezy zostal uszkodzony i nie chcialo nam sie tego naprawiac