marcindlug

ni ma sensu isc w EMU skoro mozesz zrobic konwersje na me7.5

jak naciągniesz wężyki 4.5mm na króćce to nie będzie problemow

beda pasowaly, wtyczka tez. przy montazu pamietaj o odpowiedniej orientacji zaworu - jesli mnie pamiec nie myli J montowany jest odwrotnie w stosunku do seryjnego.

nie, po prostu nie

No ale grube korby z AGU po zjechaniu trochę mięcha wejdą - chyba że to co piszą ma się nijak do rzeczywistości. obym sie mylil ale na wale ALH to i tak tego nie poskladasz bez korb na zamowienie - przy wykorbieniu 100mm i zachowaniu seryjnych korbowodow nie znajdziesz tlokow na tyle niskich zeby to zlozyc

Blok będzie podebrany, bo przy tym wale faktycznie miejsca bez zebrania materiału by nie było (z tego co zawarte jest w bazie nt. podwyższania mocy w 1.8t). Kwestia tylko, że chciałbym raczej zrobić rozwiert i nowe honowanie - miałbym pewność co do bloku. Przy założeniu że wziąłbym kute korby na sworzniu 20mm to jest jakikolwiek tłok, który by pasował p&p? Jakiś 81,5-82,5? Zresztą, tłok mógłby mieć każdy wymiar między 81,5 a 82,5 bo blok zostanie pod ten tłok zrobiony, nie byłoby tutaj żadnego problemu. Wtedy jakieś tylko porządne pierścienie pod to i by hulało. Ostatecznie mógłbym iść w 83-83,5 z przekładką wzmacniającą - zależy mi tylko aby znaleźć jakiś seryjny tłok, który by pasował - nie widzi mi się do auta na ośce z mocą 250 kupować kucizny. pod seryjne rozmiary cylindra to np tlok z aeb czy bam (wydaje mi sie ze ma sworzen 20mm). pod 82.5 to wczesne tfsi a pod 83 to juz tylko kucizna chyba zostaje. ty wez to pomierz bo obstawiam ze nie jest tak rozowo jak Ci sie wydaje. nie widzialem nigdy strokera na bloku 06a i wale alh. zawsze byl to longblock wlasnie z alh.

jesli nie ruszasz srednicy a jedynie wykorbienie to zostaw swoje tloki i kup krotsze korby, druga opcja to typowo tloki pod strokera czyli kucizna. nie zwrocilem uwagi na to ze wal ALH. tutaj masz wykorbienie 100mm wiec nie masz wyjscia i musisz zmienic korby wiec tloki mozesz zostawic swoje. pytanie tylko czy bedziesz mial wystarczajaca ilosc miejsca zeby wal alh obrocil sie w bloku avj

to zalezy jak bardzo chcesz ingerowac w konstrukcje auta. jak dobrze poszukasz to znajdziesz w internetach projekt 2.2t w budzie b5

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/270907-etapy-budowy-i-podnoszenia-mocy-w-18t/

bylo wielokrotnie, jest odpowiedni temat. uwazasz ze Twoje auto jest tak wyjatkowe ze kolejny raz trzeba pytac o to samo?

180KM ma dokladnie ten sam osprzet co 150KM. niestety ale 230KM jest nie do zrobienia bez powazniejszych inwestycji

Znajomemu zafundowalismy na wesele malo znany zespol "bajer full" Bylo mega fajnie ale to ile oni sobie licza za granie pomine milczeniem...

to przez ta skrzynie tak Ci sie rece trzesa ze nie jestes w stanie focic podczas tankowania fajne auto, szkoda tylko ze fwd

cos tam sie dzieje. niestety kase ktora moglbym pakowac w auto musze wydawac na leczenie :/ w tym roku na bank beda jakies zmiany + troche wiecej mocy

AWX bez zadnych kewlarow da rade bez najmniejszego problemu

ja czytam ale dalej jestem niesmialy

nikt nie poda wartosci numrycznej ile zyskasz. ja nie wiem czy jest sens robic strokera do tak malego turbo. wieksze wykorbienie da Ci wiekszy Nm z dolu a wieksza pojemnosc wiecej spalin do napedzenia turbo - wstanie wiec wczesniej. nie wiem tylko czy nie bedzie ryzyka back pressure - dupka k03 jest dosc mala.

Sebuś :* <3

byli juz tacy co upchneli druga koncowke wiec da sie to zrobic. na drugi tlumik ni9e ma raczej szans.

ja bralem podstawke od Sida

moje nastepne to bedzie a3 w tdi. 90KM wystarczy do wszystkiego a bedzie prestiz i luksus.

Lepiej niz a3 w dieselku?

Prawdopodobnie bede cukiereczku. Dzis bede czerwonym bydlakiem - lupo.

Vaglodz spotyka sie pod auchan na jana pawla w kazdy czwartek od 19. Staram sie podjezdzac regularnie, zazwyczaj jestem okolo 20

masz czery runnery w kolektorze wydechowym. jako ze przy seryjnym kolektorze ssacym do kazdego z cylindrow dostaje sie minimalnie rozna ilosc powietrza to efektem tego jest roznica w temperaturze spalin dla kazdeo z cylindrow. emu ma opcje podlaczenia termopar i na podstawie odczytow korekcji czasu wtrysku. mam zamontowane termopary w kazdym z runnerow zegar w kabinie podaje usredniona temperature z konca kolektora. "problem" tej roznicy temperatur rozwiazal customowy kolektor ssacy nie pamietam czemu odcielismy obieg wody. wydaje mi sie ze w czasie testow jeden z wezy zostal uszkodzony i nie chcialo nam sie tego naprawiac