Danios30

Ja mam tak samo i nie mam problemów z odpalaniem na ciepłym silniku.

Skoro wpadało w tryb awaryjny i miałes czarne na białym że za niskie cisnienie doładwania to jak dla mnie jest jednoznaczne ze gdzies o drodze do turba jest porzerwa w obwodzie...wiele razy to przerabiałem.skoro czujniki są dobre i pchaja to pozostają żyły czyli prewody nieszczelne. Jednoznaczne jest równiez dla mnie że skoro bulgocze mu w nagrzewnicy a nagrzewnica w a4 to najwyższ punkt i tam zbiera sie całe cisnienie a potem szuka najsłabszego punktu ujścia którym jest zawór pod zbiorniczkiem wyrównawczym a jednoczesnie zmieniał korek,spawdzal droznosc nagrzewnicy,odpowietrzal ayto setki razy i dalej to samo i węże napuchnięte.jak dla mnie uszczelka,wali cisnieniem w układ chlodzenia i tyle.zreszta mysle że sam sie przekona niedługo.Niech da w palnik autem kilkanaście kilometrów to zobaczy jak mu wciągnie plyn a potem jak odkręci korek to pojdzie do góry. a powiedz mi co sie dzieje jak uszczelke wydmucha na kanale sprężającym?jak cisnienie wali w układ chlodzenia to co sie dzieje?

Czyli mam zrobic logi statyczne rozumiem?Silnik ma byc po nocy czy rozgrzany do temp min 80 C?

Czujnik uważam że działa prawidłowo,sprzwdzany,synchronizacja praktycznie idealnie 0. Zastanawiam się jeszcze nad popmpą paliwa w zbironiku..może daje słabsze ciśnienie na rotacyjną tandem...

ja robilem sam,koszta to 600 zł na gotowo. wyszystko zależy gdzie... mi wyszło 1200zl ale mechanik kolega skasował tylko 350zl za robote+ 600zl za planowanie głowicy i zaworów , w warsztacie na osiedlu krzykneli mi 2k Co ma maź do wydmuchanej uszczelki na kanale cisnieniowy?Uszczelka padła,jest wydmuchana na kanale sprężającym i tyle tematu.Płyn na wolnych oibrotach nie bedzie wywalać bo nie ma na tyle wysokiego ciśnienia,jak da w palnik autkiem to zacznie go wyrzucać zaworem pod zbiorniczkiem. wyszystko zależy gdzie... mi wyszło 1200zl ale mechanik kolega skasował tylko 350zl za robote+ 600zl za planowanie głowicy i zaworów , w warsztacie na osiedlu krzykneli mi 2k Co do twojej wymiany to zrobiles szczelnosc glowicy?bo wydaje mnie się że nie...duzo razy spotkałem się z mikropęknięciami głowicy i niestety sama wymiana uszczelki nie pomogła. Świece są do odpalania ale kolego są również świece które podgrzewaja płyn obiegu chłodzenia. Tak zrobię! Na środę jestem umówiony do mechanika. Powiedział ze jeszcze spojrzy na nagrzewnicę, ale najbardzie prawdopodobna będzie uszczelka. Skoro tak bardzo uczepiłeś sie tej nagrzewnicy to poświęć chwile czasu i zrzuć oba węże z nagrzewnicy,włoż z jednej strony kawałek węża ogrodowego i podłącz cisnienie zwykłej wody.zobacz co wyleci z nagrzewnicy...obstawiam że czyściutka woda poleci bez żadnych oporów.Wtedy szybko ściagaj czapeczkę i wymieniaj uszczelkę. Dobry pomysł !!! Sprawdzę tak, dzięki za podpowiedź. Zawsze lepiej mniej mieć mniej pracy - bo koszt nagrzewnicy to jest nic, w porównaniu z pracą z jaką trzeba włożyć aby to wymienić. Sprawdź przekaźniki świec podgrzewających płyn.

Korekcje od -0,25 do + 0,4 mg,bipy max 20

Witam! Panowie jakie są z doswiadczenia skutki zużytych gumek na pompowtryskach? Możliwe jest to że po porannym odpaleniu autka słychać i czuć przez chwilę wypadanie zapłonów? Auto odpalone po nocy przez chwilę przeplata,po szybkim zgaszeniu i ponownym odpaleniu pracuje juz normalnie.Brak błędów na vagu,Świeczki nowe i sprawne,pompki według vaga w stanie bardzo dobrym.

Tak jak kolega pisze...zimno,motorek niedogrzany i tak właśnie wygląda konsystencja oleju...sprawdź co jest pod korkiem oleju,pewnie to samo...dopóki nic nie widzisz w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego to nic sie nie dzieje...

Biały dym moim zdaniem to nie ma nic wspólnego z cisnieniem...ja przyjrzałbym sie wtryskiwaczom...nie szukaj dziury w uszczelce bo nie ten kierunek...zawory tez chyba odpadają bo kulałby jak wściekły...Moc w aucie jest? Znajdź kumatego gościa z vagiem,niech posprawdza co trzeba,niech porobi logi,niech posprawdza wtryskiwacze...

Byłeś przy pomiarze ciśnienia na garczkach? Tlok nie musi byc koniecznie pęknięty,wystarczy że pierścienie nie trzymaja ciśnienia. Silnik kopci a co dokładnie widzisz z wydechu i czujesz?

Alternator do roboty...diody do wymiany.Jak już elektryk bedzię ci robił altka to niech zrobi wszycho tzn. łożyska itd.

Świece są do odpalania ale kolego są również świece które podgrzewaja płyn obiegu chłodzenia. Tak zrobię! Na środę jestem umówiony do mechanika. Powiedział ze jeszcze spojrzy na nagrzewnicę, ale najbardzie prawdopodobna będzie uszczelka. Skoro tak bardzo uczepiłeś sie tej nagrzewnicy to poświęć chwile czasu i zrzuć oba węże z nagrzewnicy,włoż z jednej strony kawałek węża ogrodowego i podłącz cisnienie zwykłej wody.zobacz co wyleci z nagrzewnicy...obstawiam że czyściutka woda poleci bez żadnych oporów.Wtedy szybko ściagaj czapeczkę i wymieniaj uszczelkę.

Kolego jak nic uszczelka wydmuchana na kanale kompresyjnym.Ciśnienie przedostaje się z układu kompresji do obwodu chłodzenia.Przerabiałem ten sam temat.Bulgotało w nagrzewnicy,odpowietrzałem ja setki razy,czyściłem,wymieniałem korek i dalej nic nie pomagało.z czasem jak pogonisz autko to zacznie ci temperatura szwankować i zagotujesz motorek. Ja podjałem decyzje...ściągnąłem czapke i uszczelka była wypalona na drugim cylindrze.Nowa uszczelka,planowanie,gumki na zawory,docieranie zaworów i autko jak nowe. Sćiagaj głowice zanim nie jest za późno! Silniki AJM tak mają z uszczelką.Nie słuchaj żadnych porad tylko bierz sie do roboty,wymień uszczelk i znów bedziesz zadowolony ze swojego samochodu.Zobaczysz że jeszcze mi podziękujesz za tą diagnozę!

OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED DUO +110%Żarówki robią piorunujące wrażenie a jazda w nocy wygląda tak jakbyś jechał w dzień.Każdemu polecam te żarówki!

To ze cisnienie może masz ok na garczkach to nie znaczy że nie łyka oleju tulejami...pełne obroty na postoju tzw przygazówki i zobacz czy nie chlapie w wydechu olejem...skoro ubywa płynu to jak kolega wyżej albo wyciek na układzie jakiś znikomy ewentualnie sprawdz pod zbiornikiem wyrównawczym co sie dzieje i posłuchaj w kabinie czy nie słychać bulgotania,przelewania wody z nagrzewnicy.

Symphony I czy II? Jest to radio z odtwarzaczem CD. Po włączeniu pojawia się SAFE (radio zakodowane) Równocześnie naciśnij przyciski TP i RDS. Trzymaj dopóki nie wyświetli się 1000 (parę sekund) Używając przycisków 1, 2, 3, 4 wpisz kod. Przycisk 1 oznacza pierwszą cyfrę kodu, przycisk 2 drugą cyfrę itd. Przyciskając każdy przycisk zmieniasz tę cyfrę. Po wpisaniu całego kodu, ponownie naciśnij TP i RDS i przytrzymaj 2-3 sekundy.

Myslę,że od 3,5 stopnia C

Dziekuję wam koledzy...znalazłem wystarczylo wyjąc radyjko i popatrzeć co i jak...siedziała strasznie głęboko i rzeczywiście była w piance.była połączona z kostką do zasilania radia.odpiąłem,podpiąłem wtyczke zasilania subwoofera,podpiąłem radio,mini iso i masę z wiązki suba i wszystko zaczęło super grać. Dzięki jeszcze raz wielkie! Temat do zamknięcia.

ok,nastawilem sie na jej znalezienie i juz ide odkrecic popielniczke i mam nadzieje ze ja znajde a jak nie to sie odezwe co tu zrobic dalej.

na subie pisze nokia raczej zwykly wzmacniacz z subwooferem nokia

radio bylo blaupunkt becker sterowanie glosnikami przod i tyl z brazowej kostki iso. teraz mam symphony I i chce zrobic tyl aktywny ale nie wiem jak podlaczyc sterowanie wlasnie suba z tej kostki tunel zakladalem 2 din niedawno i wlasnie nic takiego nie bylo

Moja wersja to chyba oryginal bez aktwnego tyłu dlatgo jest taki problem.w brazowej kostve iso mam wpiete wszystkie przewody i bylo radio blaupunkt i dlatego tak teraz jest

niestety nie posiadam pod popielniczką takiej kostki

a teraz? to bardzo cie prosze pomóż co mam zrobic aby subwoofer i tylne głośniki zaczely grać przez tą cholerną kostkę