erchi

Na wlepce z kodami wyposażenia jest dedykowana pojemność dla danego auta i kraju sprzedaży. Drugi wiersz w drugiej kolumnie, pierwsza litera J.

Dla Polski można zastosować ciut większy, taki mamy klimat

Przykładowo:

J1A battery 380 A (64 Ah)
J1B battery 380 A (64 Ah) duty-free and freeof cost
J1C battery 380 A (64 Ah) with duty drawback
J1D battery 380 A (72 Ah)
J1E battery 220 A (40 Ah)
J1F battery 265 A (50 Ah)
J1G battery 450 A (92 Ah)
J1L battery 280 A (60 Ah)
J1N battery 420 A (75 Ah)
J1P battery 220 A (44 Ah)
J1R battery 420 A (82 Ah)
J1S battery 265 A (55 Ah)
J1T battery 300 A (66 Ah)
J1U battery 450 A (95 Ah)
J1V battery 480 A (85 Ah)
J1X battery 375 A (62 Ah)
J0A battery 175 A (36 Ah)
J0B battery 250 A (50 Ah)
J0C battery 220 A (45 Ah)
J0D BATTERY 12V/45AH-220A DUTY-FREE AND FREE-OF-CHARGE
J0F battery 320 A (70 Ah)
J0G battery 265 A (54 Ah)
J0H BATTERY 12V/54AH-265A DUTY-FREE AND FREE-OF-CHARGE
J0J battery 300 A (63 Ah)
J0K battery 45 Ah (export)
J0L battery 340 A (70 Ah)
J0M battery 360 A (80 Ah)
J0N battery 330 A (61 Ah)
J0P battery 320 A (50 Ah) duty-free and freeof cost
J0Q battery 54 Ah (for export)
J0R battery 380 A (80 Ah)
J0S battery 220 A (45 Ah) with duty drawback
J0T battery 320 A (50 Ah) with duty drawback
J0U battery 265 A (54 Ah) with duty drawback
J0V battery 300 A (63 Ah) with duty drawback
J0W battery 410 A (88 Ah)
J0X battery 400 A (88 Ah)
J0Y battery 480 A (110 Ah)
J0Z battery 520 A (110 Ah)

Na letniakach 235/45/17 średnia 12l.

Kapcie zmienione na zimowe 205/55/16, zobaczymy o ile spadnie

Kto wymienił i ma stare pod ręką, prosiłbym o podanie długości oraz średnicę oczek.

BTW: Jakość dźwięku ulegnie poprawie po wymianie samego radia? Mam wrażenie że dźwięk z Concerta 2 jest bardzo ujowy, chyba że głośniki i sub fabryczne też nie są zbyt dobrej jakości?

W wymianę głośników nie mam ochoty ani funduszy by się w to pakować :/

Jakość dźwięku przy przeskoku np. na Alpine bądź Pioneera ulegnie znacznej poprawie. Na Twoim miejscu stopniowo rezygnowałbym z fabrycznych elementów na rzecz:

1. markowego radia

2. odseparowanego zestawu na przód (tył nie jest potrzebny)

3. dołożenie wzmacniacza (nie potrzeba tu cudów, wystarczy jakiś prosty wzmacniacz dwukanałowy, np. Sony XM5520)

Żeby wyjąc akumulator w b6 potrzebny jest klucz imbusowy o długości ponad 20cm, inaczej zapomnij

Ta osłonka to zdjęcie poglądowe, niżej masz właściwe dywaniki do A4

W Avanta wejdzie spokojnie butla 72l. Warto dopłacić.

Te pierwsze - Rezaw-Plast - z tyłu będą pasować idealnie, z przodu będzie trochę luzu po bokach. Pisałem w tej sprawie do producenta, twierdzą że wszystko jest ok.

Drugie i trzecie płytkie a nawet b.płytkie, średnio to widzę w zimę.

z instrukcji:

http://s10.ifotos.pl/img/altek-2pn_wpnwsqp.png

a tu widać różnice w mocowaniu alternatora: http://s2.ifotos.pl/img/altek-4pn_wpnwsqe.png

w AEB śruby mocujące są równolegle do osi wirnika

Edycja:

Nie ma potrzeby spuszczania części płynu chłodniczego ani demontażu rury do chłodnicy. Wystarczy zdemontować część dolotu i alternator spokojnie wychodzi. Dla ułatwienia dostępu do rury dolotu dobrze jest wyjąć lampę (4 śruby torx30, górne wykręcamy, dolne tylko poluźniamy).

To wiem

Myślałem, że przy zamkniętym termostacie zleci płyn z góry chłodnicy i tej grubej rury. Przy otwartym może i z samej nagrzewnicy.. czy to bez wpływu?

Nie trzeba spuszczać żadnego płynu.... Chyba że w bex jest inaczej niż w aeb.... Ja pierwszy raz demontowałem, a drugi raz to już zmieniałem regulator ze szczotkami bez demontażu alternatora....

Co z nim się stało???

w 1.8T jest inaczej zamontowany

Dzięki, wszystko jak na dłoni.

Płynu upuścić po ostygnięciu silnika (przy zamkniętym termostacie)?

Ok Darku dzięki za naswietlenie tematu ale jeśli bym dał go to pewnie aku miał by lżej?

Od razu od aku. I ładnie listwa z boku do bagażnika

Tak mam teraz tylko pytanie czy to starczy

pamiętaj o bezpieczniku

Panowie, jak najprościej wyjąć alternator przy 1.8T?

Wg instrukcji należy zlać płyn chłodniczy z chłodnicy, zdemontować górną rurę, a następnie zająć się już samym alternatorem. Nie ma innego, prostszego sposobu?

Czyli wychodzi, że cały wkład lampy się trzęsie. Górą jest mocowany dwoma śrubami do regulacji (białe pokrętła do reg.wysokości).

A jak to jest w zwykłej lampie na H7, odbłyśnik jest przykręcony na trzy śruby z czego przy dwóch dolnych są silikonowe podkładki, czy bezpośrednio przylega do obudowy?

Pytaj zawsze czy ściągają kolektor dolotowy podczas montażu, jeżeli nie od razu podziekuj

Fotorelacja z montażu wskazana.

Rozsądna cena.

U mnie w aucie też Q-box, niebieskie hany i kme gold, koszt 2650zł.

O warsztatach poczytaj na lpg-forum.

Czekamy na wieści czy się poprawiło.

Dziś z ciekawości sprawdziłem jak pracuje alternator w aucie siostry (Ford). Bez obciążenia ładuje 14,34V, po włączeniu wszystkiego co się dało (wszystkie światła, ogrzewanie szyby, dmuchawa) spadło do 14,25V. Akumulator, jakiś fabryczny chyba, trzyma już dziewiąty rok.

taa, 13,8V za niskie i trzeba zajrzeć do alternatora, ale już parę dni później 13,9V jest w normie i nie ma sensu zaglądać..

Sam bym podmienił regulator, żeby nie kijowy dostęp.

Co powiedzą w punkcie sprzedaży akumulatorów w razie reklamacji? - Za niskie ładowanie Panie, nasz akumulator dobry.

Diody podmienione, regulator podmieniony, bez zmian. W środę będzie zakładany testowo alternator-pewniak... możliwe, że wirnik/uzwojenie jest walnięte.

Przy okazji - wam też wentylatory chodzą non-stop po zagrzaniu się płynu w chłodnicy?

Diody wzbudzenia też wymieniałeś?

Przy szerokim kapciu i jeżdżeniu w mocnych koleinach będzie ścierać brzegi. Takie mamy drogi niestety.

Robiąc pierwsze podejście do zakupu Audi z Q w kilku sztukach które oglądałem spotkałem się z czymś takim, że opony (wszystkie cztery) były dość symetrycznie zużyte po zewnątrz (czyli jakby były użytkowane przy zbyt niskim ciśnieniu powietrza)... szczególnie widoczne to było w jednej sztuce, w której opony kwalifikowały się do wymiany.

Z tego co pamiętam ktoś mi mówił, że takie zużycie opon jest przy Q dosyć normalne... czy faktycznie?

Jakiej szerokości były te opony?

U mnie śmiga to samo co wyżej, ze sterownikiem Q-Box i faro 13.

Ja mam 1.8T, ale alternator Boscha (120A)..

Z napięciem ładowania po odpaleniu jak na loterii, raz ponad 14, raz 13,8V i to bez obciążenia. Dla świętego spokoju można by poczyścić wszystkie punkty masy i zaciski przewodu "+", ale jak widać spadki są niskie.

Sprawdzaliście u siebie o ile spada napięcie ładowania po włączeniu ogrzewania tylnej szyby?

Pisałem w tej sprawie do serwisu, odpisali krótko: "rozrząd w tym silniku wymienia się co 180tys km."

A tak na marginesie, odnośnie części potrzebnych do wymiany rozrządu, oto co otrzymałem w korespondencji mailowej ze sklepu rozrząd.pl:

"witam,
w przypadku tego auta są dwie opcje do wyboru:
1. zastosowanie się do modyfikacji zalecanych przez producenta (grupy
VW); czyli zamiana napinacza hydraulicznego na napinacz automatyczny:
http://www.rozrzad.pl/pl/p/Rozrzad-pompa-wody-Skoda-Superb-1.8-T-AWT-CT909-5636450-65412/1766
w zestawie pasek (Contitech) i rolka napinająca i prowadząca (Litens) są tych samych producentów co części oryginalne, jednak (nawet te oryginalne) rolki produkowane są w Chinach co zraża wielu klientów (chociaż nie ma powodów by twierdzić że są złej jakości), co prowadzi do drugiej opcji.

2. pasek Contitech, rolka napinająca z napinaczem hydraulicznym NTN, pompa wody Ruville - cena 484zł, to rozwiązanie dotychczasowe, takie jakie ma Pan w tej chwili w aucie. Pasek, rolki i napinacz tych samych producentów co oryginalne części. Rolki są wykonane w Japonii.
Dopłata w obydwu przypadkach do pompy SKF wynosi 55zł. "