scania1213

Czy udało Ci się rozwiązać problem?

Też tego nie bardzo mogę zrozumieć, ale fakt faktem że coś tam było nie tak. Teraz hamulce reagują nawet na minimalne naciśnięcie pedału i o to walczyłem. Dzięki za pomoc

To co napisałem wyżej, dokładne wyczyszczenie i nasmarowanie prowadnic w gumie. do dziś problem nie wrócił.

Nie będę się kłócić, ile osób tyle opinii. Bynajmniej ja, po wykreceniu prowadnic nie zauważyłem żeby były brudne. temat zamknięty, auto hamuje jak powinno.

Prowadnic klocków nie smarowalem. Tylko wewnętrzne które pracują pod przykryciem gumy.

U mnie w książce wpisu brak, jest tylko o czyszczeniu odplywow, natomiast w ASO powiedzieli mi, że auto było na akcji, i sprawdzając wtryski są z literkami tx także się zgadza. Najlepiej walić prosto do aso, albo zajrzeć pod czapkę.

Temat chyba ogarnięty. Po dokladniejszym czyszczeniu prowadnic klocków i nasmarowaniu wewnętrznych prowadnic zacisku, hamulce są jak zyletki. Albo problem wyeliminowany, albo po prostu to ten dobry dzień

A któryś z 3.0 w q7 do 2010r jest poprawiony? I co tam tak naprawdę jest awaryjne? Przymierzam się mocno do kupna q7 z silnikiem 3.0tdi i nie wiem na co szykować się po kupnie auta i na jakie oznaczenia zwrócić uwagę

W 2.0tdi BRD, krociec jest już poprawiony. Czy istnieje jakaś możliwość sprawdzenia vacum czy pracuje dobrze podczas jazdy, oprócz ciągnięcia wężyka i wakuometru nad szybę? Delikatnie poci mi się spod vacum, ale czy to było by przyczyną?

Witam, borykam się z dziwnym problemem od dłuższego czasu. Mianowicie, nie zależnie od temp. Na dworze auto raz hamuje dobrze, a raz nie, mniej więcej kilka razy w Msc zdarza się, że hamulce działają naprawdę dobrze. Co więcej mogę powiedzieć, wymienione tarcze i klocki z przodu, guma w grodzi, na trasie auto hamuje jak na 312 bardzo dobrze, pedał hamulca reaguje od początku, a na mieście czy wolniejszej jeździe, trzeba mocno deptac żeby hamowanie było skuteczne. Przeczytałem dużo wątków ale nigdzie podobnego problemu nie widziałem. Jeszcze dodam, że mam wrażenie jak by auto było dużo bardziej żwawsze, gdy hamulce mają ten dobry dzień. I zawsze rano mam twardy pedał hamulca, a gdy "jest ten dobry dzień" hamulcy, to pedał rano jest miękki.. Jakieś pomysły? Komp, zero błędów, przewody raczej ok. Vacum laduje 0,85, za N75 0,65

Dużo sobie cenisz za takie "internetowe" modzenie poprzez logi? Silnik BRD.

Tak, turbo wstaje odczuwalnie od 2000+, ale dbałość o podzespoły silnika, pozwala na dość dynamiczne przyśpieszenie do tych 2000 RPm zanim załączy się turbo.

Jeśli zakładasz wężyk na gruszke i ciągnie z to powinno zassac język i trzymać. A jeśli zassasz rurkę która idzie w stronę N75, to raczej Ci się to nie uda.

Klapa gaszaca jest jedną, zwana przepustnica. To o czym Ty mówisz to klapy wirowe, które otwierają się lub przymykaja podczas jazdy, przy małych rpm. Bardzo często pada tam membrana (w gruszce obok kolektora) przez co układ podciśnienia ma dziurę i być może to wpływa na złe sterowanie vnt. Sprawdź jeszcze egr czy domyka się i jest szczelny A co do N75... Wystarczy spojrzeć pod maskę, zdejmujesz węża przepływa-turbo i masz dostęp jak ta lala. Bądź łatwiej, z kanału.

Sprawdź sobie szczelność uszczelki od pokrywy zaworów, wszystkich węży od podciśnienia, bagnetu i korka. Ja przez rok dochodzilem, dlaczego to auto raz jedzie a raz nie, oczywiście od zawsze wiedziałem że spod korka olejowego się poci. W sobotę kupiłem ori Uszczelke i jak ręką odjąć. Zamienniki niestety są chyba za cienkie. Sprawdź dolot, egr, dpf, chlodniczke spalin, wszystkie gruszki podciśnieniowe (od klap wirowych i chlodniczki), gumę w grodzi między vacum a servem, ecu czy suche. Później możesz zerknąć na czujniki temp, różnicy ciśnień.

O jakim sterowniku mówisz? Sama pucha może być, sprawdzałes czy nie jest spawana? Taka jej budowa i tego dźwięku raczej nie zlikwidujesz. Lepszy taki, niż szuranie (gdy masz dpf)

Ktoś Ci wydlubal dpf, i teraz jest efekt blow offa. Norma w BRD. I to nie jest zasysanie powietrza, a upust ciśnienia z turbiny.

W czujniu od sprzęgła, wystarczy przylutowac blaszke, która pewnie się wyrwala.

Pamiętam jak w tamte wakacje, trasę Piotrków tryb-Mielno zrobiłem na jednym baku i z powrotem, spalanie 5,7 (prędkość 120-140) ponad 1000km, nooo.. A od września coś się zjebalo i w tym roku poniżej 7,5 zejść nie mogłem.

Czyli trafiłem.. Mi różnie turbo wstaje, jak ma ochotę to w okolicach 1.8 ciagnie a od 2.500 dostaje jeszcze większego kopa.. Jak ma focha to ponad 2000 i dopiero coś tam jedzie..

Po co kupowales nowy egr, wystarczyło odłączyć wtyczkę i ewentualnie wstawić na chwilę blaszke.. Gruszka o której mówisz, to ta obok komory silnika, zwana od klap wirowych? One ponoć nie są długo zytne i pada w nich membrana. Osobiście usunąłem ją z obiegu bo również był nie sprawny, dodatkowo wywalajac klapy z kolektora.

A jak z rozrządem, bo może to w nim tkwi problem. Synchro itp..

Cześć, orientuje się ktoś, czy do lampy z bixem nie skretnym, idzie przełożyć graty z lampy skrętnej? Czy to zupełnie inna budowa lampy?

Sprawdzałes egr? Bo to przeważnie jego wina, gdy się nie domyka lub ma nieszczelnośc, co jest efektem mula do 2.5k rpm. Bądź jeszcze gruszka od klap wirowych, też znany temat. Będzie uciekać Ci tamtędy podciśnienie jeśli jest dziurawa.

Ten zaworek może powododac różne cyrki, niż tylko twardy pedal hamulca po postoju?