scania1213

Tak. Posprawdzaj czy nie masz nieszczelności.

Dawka paliwa dobrze ustawiona na nastawniku?

Usuń błąd i zobacz czy pojawi się ponownie ten z sonda

Coś nie tak z kluczykiem masz, bo immo blokuje start silnika albo kiedyś zablokował. Masz oryginalne kluczyki?jeśli tak, to rozpolow jeden z nich i jest tam taka jak by kapsułka wielkości tiktaka, poruszaj nią bo to ona daje sygnał do immobilisera że włożony jest prawidłowy kluczyk. Jeśli nie podziała i masz zapasowy kluczyk to spróbuj drugim, jak nie pomoże to coś się stało z immobiliserem. Sonda lambda wynika że odlaczona lub popsuta. Czujnik płynu chłodzącego przerywany sygnał, sprawdź wtyczkę lub kabel czy jest cały, nie przetarty itp. Co do 4 cylindra, sprawdź w bloku 013 jakie są wartości. Najlepiej loguj tą grupę przez minute na odpalonym silniku. Resztę nie będę Ci tłumaczyć bo nie jestem pewien.

Dawka na zimnym około 5 na ciepłym około 4. Napięcie na wyłączonym 740V na włączonym 1520-1500 A jeszcze zapytam.z racji tego że moje n75 niedomagalo, Usunąłem z drogi podcisnienia wężyki od egr bo cały zaslepilem tzn od tej pompki podcisnienia w podszybiu idzie wężyk prosto do n75, z n75 prosto do filtra powietrza, pozbylem się wszystkich trojnikow i podcisnienie idzie tylko i wyłącznie do n75 no i do gruszki i turbiny oczywiście. Czy może to powodować wibracje? Na klimie wibracje są mniejsze. Nie wiem co robić. Pomoże ktoś?

Cześć wszystkim. Ostatnim czasem moje auto zaczeło mocno trzepać, po czyszczeniu nastawnika. Najbardziej odczuwalne jest to podczas postoju, trzepie całą budą ale podczas jazdy także, ponad to auto jeździ jak rakieta i pali około 10l.. O to logi, dodam, że przed katowaniem auta na 3 biegu przed logami (90C było) w bloku 000 i drugim oknie wartości wachały się między 55-60. ​Dodam również swoje spostrzeżenie. W bloku 013 podczas postoju wartości w trzech okienkach, jeśli będą bardzo się różnić np.: -1,00 / -2,00 / + 0,30 wtedy zaczyna trzepać autem, to wszystko oczywiście jest na zdjęciu poniżej. Prosiłbym o poradę w co mam włożyć ręce aby pozbyć się dużego spalania i trzepania autem. 000:http://vaglog.pl/log_261267.html , http://vaglog.pl/log_261263.html 001:http://vaglog.pl/log_261270.html 004: http://vaglog.pl/log_261271.html Tu są dwa razem, ale oddzielnie robione. Po prostu złączyły mi się, gdy robiłem log na postoju. 008:http://vaglog.pl/log_261273.html 010:http://vaglog.pl/log_261269.html 011:http://vaglog.pl/log_261264.html 013:http://vaglog.pl/log_261266.html , http://vaglog.pl/log_261272.html ​015: http://vaglog.pl/log_261268.html

Też odetchnalem na początku cykal strasznie, ale teraz już tego nie słychać. Czyli dawka może być zmienna. A co z tym luzem? Odkładać powoli kasę na drugi nastawnik czy to normalne? Cześć. Dziś wyskoczył mi znowu mijająca kontrolka świec a błąd pokazywał N146 quantity adjustment, 35-10 intermittent. Rozumiem że coś przerywa ale co? Może źle polutowane przewody w nastawniku? Od czego ten błąd może Jeszcze być?

To żaden dodatek do wachy, tylko mój błąd bo źle wymylem a raczej słabo, pompke do paliwa bo tankuje z banki 1000l. Problem rozwiązany, już wcześniej wiedziałem że wtryskiwacze i pompa działa bo odpalił mi raz choć się dziwię. Powodem problemu z odpaleniem, ciągłym miganiem kontrolek i nie dającego się usunąć błędu N146 okazał się przerwany drucik który wychodzi z cewki z nastawnika, które przykreca się do płytki. Pompa miała brud, naszczescie w postaci innej niż opilki metalu, podejrzewam że ze starego filtra. Po przelutowaniu druciku, ustawieniu napięcia które nawet przed rozebraniem było 740, i ustawieniu dawki na ok.3,6 auto odpaliło bez problemu, chodzi też zacnie, nawet lepiej się zbiera powyżej 2 tys, może przez bród który wyczyscilem. Natomiast ta dzwigienka która jest w nastawniku i trzeba nią trafić w otwór w pompie, ma luz Góra dół, w bok jest ok. Czy to może być powodem wahania się dawki? Na wagu skacze ona o 0,3-0,5 mg.

To nie od egr/turbo? Wygląda podobnie ale tylko moje domysły.

Cześć wszystkim. Bije sobie w czoło z własnej głupoty, ale jak narazie usmiercilem moje audi. Niestety wraz z ON wlalem RSM (roztwór podobny do adblue) to natomiast rozdzielilo się w osobną cześć w baku i zostało zassane do silnika, po czym dostawał dziwnych obrotów i ma końcu zgasł. Wszystko wyczyscilem począwszy od zbiornika, przewody paliwowe, nowy filtr paliwa, przewody do wtryskiwaczy, pompę (nie rozbieralem, tylko przeplukalem ropą) po tym zabiegu auto nie chce odpalić. Układ odpowietrzony, po odkreceniu przewodu nad wtryskiwaczem, ropa pryska - 0 pęcherzyków powietrza, próbowałem też plakiem ale bez rezultatów. Efekt jak gdyby był odcięty zapłon. W komputerze błąd N146 qualtity adjustment czy coś w podobie,był jeszcze o ruchu tłoka czy coś w podobie ale nie pamiętam go bo próbowałem je usunąc, ale yen 146 nie chce się. mrugaja świece żarowe, a po dłuższym kreceniu silnikiem wyskakuje dioda o braku oleju lub ciśnienia. Pomóżcie mi, nie wiem czy szlak trafił wtryskiwacze czy może za małe ciśnienie idzie do nich? Ewentualnie, może coś z nastawnikiem? Auto raczej nie miało nigdy regenerowanych wtryskiwaczy, kupione od drugiego właściciela z Niemiec, przebieg 125( teraz już 185) i wszystko w nim jest wygląda na fabrycznie przykrecone.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/268179-afn-przewody-podcisnienia-schemat-co-to-jest-i-gdzie-sie-znajduje/ 4 albo 5 komentarz, jest ładny i czytelny opis wężykow od podciśnienia

Cześć wszystkim. Mam do Was pytanie. Chodzi o o opcję measuring blocks, grupę 005 okienko drugie od lewej strony. Jaka powinna być tam wartość? Na rozgrzanym silniku wyświetla mi się 18,6 mg. Czy to dobra wartość,Czy powinna być inna? Oraz za co odpowiada to okienko, dawkę paliwa? Silnik 1,9 AFN 98r.

Pytanie tylko czy ten potencjometr pedału gazu jeśli byłby wadliwy, cały czas przesyłał by błędne dane do komputera? Przed chwilą wróciłem ze szkoły i auto miało kopyto którego dawno nie miało, z racji tego pogonilem go przez całą trasę 25 km na każdym biegu. Stawiam na zacinajace się łopatki w turbo, ew. N75. Turbo będę próbować wyczyścić sam, w końcu kiedyś musi być ten pierwszy raz. Może ma ktoś jakiś w miarę dobrze opisany poradnik?

Cześć. Tak jak w temacie, auto na starej przeplywce zaczęło łapać tryby awaryjne więc kupiłem nową, z Boscha z nr. Jaki powinien siedzieć w tym silniku. Ale niestety to nic nie dało, zawsze gdy jadę do szkoły i wjeżdżam na trasę, łapie tryb awaryjny. Czym on jest wg spowodowany? Nieszczelności w ic i wszystkie węże idące od niego do turbo wykluczam, bo nie dawno zmieniałem ic na nowe i wszystkie węże sprawdzałem.auto, nie ma takiego kopyta jak powinno mieć. Jakie logi zrobić? Jakie mogą być jeszcze powody lapania trybu awaryjnego i jak sprawdzić czy turbo do czyszczenia?

Cześć wszystkim. Chciałbym podnieść trochę moc swojego autka u profesjonalisty, ale czy ktoś może polecić kogoś z łódzkiego lub okolic? Ew. Jaka jest cena za program, nie koniecznie z hamownią. 1.9 AFN (110) I jeszcze jedno, Kolega ma na sprzedaż czipbox vp37 czy coś takiego, z 10 "mapami" Podłączyłem to u siebie, ale różnica była minimalna ( może dlatego że dziurawy ic i ciśnienia nir ma dobrego) Jakie macie opinie na temat tych power boxoW? Wiem, że to rezystor który oszukuje pompę.

Hejka. Mam problem, auto po osiągnięciu 90C zaczyna swoje humorki. Na biegu jałowym. Raz jest bardzo czułe na pedal gazu tzn. Dobrze reaguje, szybko wchodzi na obroty i schodzi z nich, tak jak na zimnym, coś ala dwu sów. A raz łapie mula, wolno wchodzi jak i schodzi z obrotów. Jak taki bardzo mulasty 4 ssów. Wiecie może co to może by? To samo jest podczas jazdy, raz przyśpiesza bardzo fajnie, innym razem bardzo słabo.Przeplywka dobra, wszystko szczelne

Na t en piątek? Gdzie??

No okej dzięki

Cześć Pany! dziś, nie przyjemna sytuacja, których niestety nie lubię. Jest sobie parking (kwadrat) na dwóch bokach parkują auta i na środku, ale naprzeciwku tych aut na środku, w poprzek stają auta, no więc też tak zaparkowalem, blokując a3 wyjazd do przodu, ale wycofać mogła. Kierowca.. Blondynka wymac**je rękoma i coś do siebie mówi, żebym chyba odjechał, zamiar taki miałem, kobiecie miejsca ustapie, ale wyleciało z tych ust kilka wulgarnych słów, po których zgasilem auto i otworzyłem okno. Pytam się więc, czy nie może wycofać do tyłu, a ona ze nie bo tak zaparkowala żeby wyjechać przodem i z więlka złością mówi, że spisze mnie i poda na policję. W między czasie przychodzi chyba jakiś jej znajomy i drze się na mnie, więc żeby nie robić zamieszania mówię że to nie ja mam problem tylko ta Pani i dojechałem 5 metrów aby mogła wyjechać. A ona wyjmuje kartkę i spisuje mi nry rej. No to cofać, znów otwieram okno i pytam się czy może jeszcze zdjęcie jej wysłać, odpowiedziała że zgłosi mnie na policję. Okej, ale mam pytanie do znawców przepisów i ogólnie, takich spraw Czy przez sam nr rej. Bez żadnego zdjęcia ani dowodu, tymbardziej ze tam nie ma zakazu parkowania, uda jej się wnieść na mnie skargę? Mandatu się nie boję, ale nadrugi raz, będę wiedział czy się kłócić czy nie

Przyznam się, że ten u dołu to tylko tak z grubsza sprawdziłem. Chyba będę musiał na kanał pojechać. Ale dzięki za podpowiedź. Dym idzie, bo w nocy gdy auto za mną jedzie to to widać, i to nie mało go leci, i praktycznie na każdym biegu i nawet przy małych obrotach.

Hejka, jak w temacie mam mały problem. Jadąc na jakimkolwiek biegu, słychać swist zasysanego powietrza, niczym w f-16. Wszystkie rury posprawdzane zaciski też, ale gdy na biegu jałowym silnik pracuje na 2000 obr. I rusze ic na bok, słychać jak zaciagane lub wypychane jest powietrze. Dodam, że ic na dole jest w oleju. Teraz moje pytanie, czy mogła zrobić się dziura w IC? Co prawda silnik nie ma kopa, ale to przez czujnik przeplywki. Natomiast tego dźwięku raczej nie powinno być. Ew. Ktoś mógłby podać kody, przez które sprawdzę szczelność na VAGU? ( np. 003 itp) Nie znam ich, bo dość nie dawno zakupiłem kabel do diagnostyki.