Aleksanderr

U mnie przy gwałtownym ruszaniu słychać "kruszenie, zawadzanie czegoś o jak by zębatkę" a przeguby są dobre. Wychodzi że poduchy ale daje sobie narazie z nimi spokój

Ja miałem łapę z przodu, w sumie chętnie kupię albo numer katalogowy by się przydał

Na allegro jest skąpy wybór chyba że nie umiem szukać, najdroższe to lemfordera

Ten kabelek może być anteną centralki

Dołączę się, jakiej firmy polecacie? Jest pełno tematów na forum aż w głowie muli. Do wymiany wystarczy kanał i żaba?

Rozrusznik bęndix nie wiem jak się pisze... A alternator podobno było wszystko popalone/nadpalone od obciążenia. (Często trzylitrowego busa odpalałem i inne auta:( )

Miernik już mam, 11v na uruchomionym silniku Alternator wyjąć do speca czy pojechać autem ? Jak lepiej? Alternator zregenerowany. 300zł :/ ale śmiga Rozrusznik 200zł. Jest git.

a ktoś testował akumulatory topla ? Nie najtańsze, przeznaczone głównie do maszyn, bardziej odporne na ładowania i rozładowania. Jakieś opinnie?

ja mam tylko po stronie kierowcy na powrocie u pasażera git i zmieniałem wycieraczki miejscami i bez zmian, nadal ta lewa nie zbiera. Ten "ramię" tak ma

Ktoś polecany w Warszawie i okolicach ? Nie mam juz ochoty ładować w ten samochód kasy. W przeciągu roku władowałem w niego swoją wartość.

Witam, od kilku dni mam kłopot z kontrolką akumulatora. Po odpaleniu któregoś dnia zaczęła się żarzyć. Więc pierwsze co to nie ładuje alternator. Ale gdy zacząłem gnębić temat znalazłem informacje że powinna się palić gdy się nie ładuje. Niestety miernika nie mam a na vagu w któreś grupie znalazłem jakieś napięcie pokazało 11.9V ale po przejechaniu kilkunastu kilometrów samochód dalej odpala tak jak odpala, nie widać że światła święcą słabiej nic. Dzisiaj jak wstawiałem auto do garażu na włączonym zapłonie było widać jak się żarzy (nie świeci a powinna) i samochód bez problemu odpalił a po odpaleniu zgasła. Gdzie szukać przyczyny ? Od czego zacząć ? Niestety nie mam miernika pod ręką Dodam że aku już jest słaby i chyba automat rozrusznika nie zawsze załapuje bo czasem muszę przekręcić kilka razy kluczyk by zaskoczył. Vaga posiadam, żadnych błędów. NA forum czytałem nic nie znalazłem. A nie mam ochoty już więcej ładować kasy w skarbonkę;(

Jak nie lubisz się bawić każdy serwis car-audio Ci to zrobi. W sumie napewno sam byś dał radę, najwiekszy problem to chowanie przewodów

W czym masz problem ?

Oki jutro wolny dzien bede sie bawił po ogólnie chodzi ze rozpędza sie do setki w 20 sek i max 150km/h i szukam przyczyny

Niestety to nie takie proste. To nie są wymienne diody.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/325092-rozmieszczenie-bezpiecznikow/ Tutaj masz opis wszystkich.

Najbardziej ucierpi na tym akumulator bo nie zdąży się doładować. Gdy będziesz miał wyłączone ogrzewanie silnik w ciągu 5 minut powinien się zagrzać. Jedyne co możesz zrobić to częściej wymieniać olej i odkładać na drugi aku.

Gdy tak podłączę których grup logi mogę zrobić czy faktycznie to coś dało? Czyli gdy podłączę przewód od dolotu do gruszki gruszka powinna sie ruszać ?

z przewodzika z dolotu nic nie dmucha a raczej tam oddaje zbędne ciśnienie gdy n75 jest w pozycji zamknietej.

ale wziac to na logikę są 3 przewody 1 od gruszki 2 od dolotu 3 od turbiny Nie ma żadnego połączenia turbo z ta pompka ;( wiem o która chodzi ta od n18 egr pomijając n18, czy ten schemat pasuje do 1z? innych nie znalazłem, bo ogólnie nie mam przewodu do n75 z vacum tylko jak mówiłem od turbiny. (pomijając układ podłączenia tylko fakt "urządzeń") Dodając jeszcze vacum jest pompą podciśnieniową a nie ciśnieniową ;/ już sam pokręciłem się ze wszystkim ;(

Kolego z tego co piszesz ma racje, moja sztanga rusza się gdy w nią dmuchne strzykawką -> czyli gruszka sprawna Jednak z tego co piszesz: Gdzies kiedyś słyszałem ze jak dmuchniesz w gruszke a sztanga wykona ruch to grucha do wymiany. Z tego co słyszałeś musiałeś źle usłyszeć bo sztanga w 1z jak powiedziałeś powinna się ruszać gdy się dmuchnie, Wydaje mi się że problemem są te spaliny które napędzają (przez n75) gruszkę. N75 nie ma za zadania stwarzać Ciśnienia tylko przekazać je na gruszkę, więc omijając n75: Przewód z turbiny zakładamy na gruszkę to gruszka powinna się ruszyć. Wydaje mi się że jest za małe Ciśnienie tych spalin tylko jak to sprawdzić ?

Dalej problem nierozwiązany. Metoda prób i błędów. Gruszka turbiny przesuwa sie gdy w nią dmuchnę strzykawką. N75 gdy podłączyłem do Aku słychać cykanie. W n18 czuć ze jeden przewód zasysa. W n75 jeden przewodzik od turbiny ledwo dmucha. Podłączyłem bezpośrednio ten co dmucha do gruchy. Zero reakcji gruchy. Podmieniałem n75 z n18 bez skutku. Pytania brzmią: - Czy przewodzik od turbiny do n75 powinien wytworzyć ciśnienie które poruszy sztangą? - czy sztanga powinna się ruszać przy wciągnięciu powietrza czy pompowaniu? - jak sprawdzić zawór n75 bez samochodu? ( napompowany balonik> podpięcie zasilania > pusty balonik ) jest opcja ? Jakieś pomysły ? Myślałem ze sztanga poszła. Kupiłem nowa ale niepasująca i wychodzi na to ze działa na odwrotnej zasadzie niż ta która mam zamontowana. Tamta wysuwa się gdy pociągnę a moja gdy dmuchnę. Jakieś pomysły dalsze ? Dolegliwość ogólna ? Sztanga się nie rusza. edit: - Jak nazywa się element w turbinie który produkuje Ciśnienie do ruszenia gruchą? - Jakie wskazanie na wakuometrze powinno być na podpiętym wężyku od turbo ? Widziałem kiedyś na filmiku że gościu na vagu wchodził w bloki pomiarowe, blok 11 kliknął coś że było słychać jak zaworek chodzi, próbowałem powtórzyć jego działania ale bez skutku:( Odświeżam:( ktoś pomoże szukam info jak nazywa sie cześć turbiny odpowiedzialna za dmuchanie w ta rurkę

Jeśli masz zamiar grzebać przy aucie i przy delikatnych rzeczach warto sobie sprawić stówkę kosztuje ja dostałem nauczkę jak urwałem śruby od dekla sprzegła w moto

Bo do tej centralki scyzoryka nie zakoduje co ?

no właśnie pod półką nic nie widzę żadnej ingerencji i żadnej puszki, pod schowkiem również. To gdzie to może być ?