marsko

witam wziąłem uciąłem wtyczkę i przylutowałem kabelki prosto do czujnika i problem jest dalej ten sam nic się nie zmieniło chwile jest dobrze po kilku km wyskakuje błąd pozostaje wymienić czujnik na kolejny? i gdzie można dostać taką wtyczkę z pinami nową?

Witam mam pewien problem mianowicie a4 b6 1.9tdi 101km traci moc raz ja dostaje raz znika VAG pokazał błąd 17564 czyli czujnik ciśnienia, jakis miesiąc temu go wymieniłem na nowy i było wszystko ok do wczoraj, wczoraj takie same objawy po podłączeniu starego czujnika na chwile ok po 5 minutach jazdy to samo podpiąłem vag-a i jak docisnąłem wtyczkę to błąd znika jak puszczę to się pojawia. pytanie siadł czujnik czy po prostu nie ma styku na kostce może lepszym rozwiazaniem było by wywalenie kostki i przylutowanie kabelków bezpośrednio do czujnika czy wydac kase na nowy czujnik? pozwoliłem sobie zrobić logi tylko na szybko o nich czytalem i nie wiem co z nich wyszło prosze kogoś sprytnego o doradzenie co zrobić bo w piątek czeka mnie trasa. pozdrawiam i dziękuje LOG-01-001-xxx-xxx.csv LOG-01-003-xxx-xxx.csv LOG-01-004-xxx-xxx.csv LOG-01-013-xxx-xxx.csv

A w jaki sposób najlepiej dostać się do tych kabli w harmonijce żeby je posprawdzać? A ja myślałem że to taki bajer jest jak otwierasz drzwi to głośnik się wyłącza żeby nie grać na zewnątrz a to już były objawy z kablami.

Witam od pewnego czasu jak otworze drzwi od kierowcy nie pokazuje mi na licznikach że drzwi są otwarte, zawsze było tak że przy otwarciu drzwi radio przestawało grać głośnikiem w drzwiach a teraz gra cały czas normalnie a dzisiaj otworzyłem i za chwile alarm sam się za zbroił i zamknął drzwi, od czego zacząć poszukiwania? w czym może być problem, dzięki.

mi się wydaje że miałem podobne tylko ja to bardziej na dotyk sprawdzałem u mnie ten rowek dosyć ostre kanty miał

mam 2 oryginalne kluczyki cały czas działały oba i tu nagle by się dwa klucze sypnęły jakoś mi to nie pasuje myśle że problem będzie w czymś innym:)

Witam, mam pewien problem od pewnego czasu męczy mnie sprawa z pilotem (kluczykiem) objawy są następujące: przychodzę do auta chce go otworzyć pilotem i nie ma żadnej reakcji więc otwieram kluczykiem wkładam kluczyk do stacyjki i słyszę że działa wiec koduje się wyciągnę kluczyk ze stacyjki i w tym momencie działa zamykanie i otwieranie przykładowo dwa dni jest ok zamyka i otwiera auto aż znowu przychodzę i nie reaguje na nic, dzisiaj było częściej bo rano zakodowałem kluczyk podjechałem pod pierwszy sklep auto się zamknęło i otworzyło przejechałem jakieś 2km pod drugi sklep wysiadam i nie da rady zamknąć auta z pilota czyli znowu kodowanie i jakiś czas podziała. Co może byc przyczyną może coś nie tak robię z kodowaniem albo w czym innym szukać ustarki?

zapewne lepiej mieć tą tuleję, ja wymieniałem sam i tylko uważałem żeby się nie po skręcały i puki co działają, zrób jak uważasz ja też o tym pojęcia nie miałem poczytałem rozebrałem i poskładałem jedyne co to spokojnie bez pośpiechu i dobrze poczytaj o regulacji pompek

w takim wypadku to tym autem ja bym pojechał tylko do garażu, podwiń rękawy i głowice zmieniaj... ale nadal nie rozumiem co by miały zniszczone oringi do dymienia silnika? jeśli dymi to pompki siadają a nie oringi (chyba ).

A skąd masz pewność że silnik zapowietrza Ci się przed pompowtryski? nie masz gdzieś czasem wycieku paliwa przy pompie tandemowej (paliwowej ) tak mi się wydaje prosto myśląc że jak masz wyrobione gniazda PD to musi ci lecieć paliwo do oleju bo gdzie by ono uciekało skoro się zapowietrzyły? gniazda mogą być wyrobione lekko i nie zauważasz wzrostu oleju bo może go silnik przepalić, ja bym obstawiał że masz coś nie tak z pompą tandemową która leje albo nie trzyma paliwa cofa się ono i temu się zapowietrza sprawdź szczelność całego układu jak ok to dawaj po PL na święta i nic sie nie martw. Dodam że mi jak padły gniazda PD, zauważyłem pewnego razu że oleju mi przybyło wymieniłem na nowy, szału w kilometrach nie zrobiłem a olej bardzo szybko wzrósł wiec wymieniłem uszczelnienia ale nic nie pomogło dopiero tulejowanie uratowało sprawę. Pozdrawiam daj znać co uznałeś

Ile zapłaciłeś za tą kompleksową regeneracje głowicy?

Jak oddasz głowicę do roboty to chyba Ci wszystko powymieniają co przy głowicy się znajduje, tylko pytanie jak się mają twoje gniazda pompek? może je też będzie trzeba tulejować? sprawdź to dobrze jak są Ok to tylko kup nowe uszczelnienia pompek i ja bym od razu machnął komplet rozrządu (pasek rolki napinacz pompa itp) Darował bym sobie te pierścienie po co ruszać coś jak działa dobrze a tak mi się wydaje żeby wyjąć tłok to trzeba rozgrzebać dół silnika wiąże się to z uszczelką pod miską i pewnie nowe panewki by się zdały (szkoda kasy jak jest dobre)

Powiedz mi jak do tego doszedłeś że oleju tylko na zimnym przybywało a nie na gorącym?

jak rozkręciłeś pompę to na pewno wszystko zapowietrzyłeś, po przekręcaj kilka razy kluczykiem żeby pompka z baku paliwo dopchała i kręć kręć kręć tak długo aż odpali (o ile wszystko dobrze poskładałeś i masz szczelne)

Ja uszczelniacze wymieniłem na nowe (140zł ) i nie pomogło, kupiłem używaną pompę tandemową ( 130zł ) i uszczelkę pod nią (20zł) i nie pomogło, rozebrałem jeszcze raz pompki zobaczyłem jak duże są wytarcia w głowicy i zdecydowałem się na oddanie jej do regeneracji koszt spory pisałem wcześniej ale od tego czasu oleju nie przybyło ani o gram.

Po takim czasie mogę napisać że usterka została usunieta, glowica po regeneracji koszt 1800zł uszczelki plus nowy rozrzad 1000zl i stan oleju nie wzrósł ani o milimetr. Jedynie co mnie interesuje to trochę inny głos silnika ale to chyba normalne po regeneracji głowicy? A druga sprawa jak można sprawdzić czy wszystko dobrze poskręcalem i poustawialem chodzi mi o rozrzad i pompki? Dzięki za pomoc

U mnie zmiana uszczelnień pompowtryskiwaczy nie pomogła były dosyć duże wytarcia w głowicy,głowica zregenerowana i silnik poskładałem i czekam co czas teraz pokaże

No własnie jak ostatnio załadowałem do auta 3 CHŁOPA plus żona, trochę jazdy po mieście i jakieś 15km dwupasmówki i nagle wyskoczyło że niski poziom płynu w zbiorniczku więc coś tu było na rzeczy, ale teraz już mam głowice zawiezioną do regeneracji i w poniedziałek będę znał szczegóły co z nią było nie tak oprócz wybitych gniazd pompek ( chłop się uśmiechnął i mówi że to już 5 taka głowica w tym tygodniu u nich będzie niby naprawiona) Zawaliłem sprawę z tym vag- iem bo mogłem to posprawdzać nim rozebrałem silnik ale cóż...

Ja kupuje 4 litry i zawsze coś zostaje wiec jest ok

WITAM ponownie rozebrałem pompowtryski i w głowicy są ostre krewędzie po przeciwnej stronie mocowania pompki więc głowica do regeneracji a co z pompkami bo one też mają lekkie wytarcia po przeciwnej stronie mocowań?

Witam dpf-a nie ma przynajmniej ja nic takiego nie widzę tak samo jak jego kontrolki, mam kolejne pytanie jak wymieniałem pompę vacum to wymieniłem uszczelkę metalową między pompą a głowicą na nową i pytam sie czy tam czasami nie ma gdzies jakiegoś uszczelniacza pomiędzy ( oprócz tej metalowej blaszki) pompą vacum a głowicą. I czy w tym wypadku cos mnie ratuje czy tylko wyciągać głowicę i do regeneracji?

Więc jak to sprawdzić czy silnik ma DPF czy nie ma da rade po VIN-ie? I jak dalej walczyć z tym olejem?

chyba za stary na dpf-a ten silnik

wczoraj wymieniałem tą pompę filtr i nowy olej, zalałem do połowy wskaźnika na bagnecie troszke pojeździłem wczoraj troche dzisiaj i jak postało auto z jakieś 20 min sprawdziłem olej i było na maxa a nie wydaje mi się że olej tyle by wzrosnął na bagnecie tylko dla tego że silnik był ciepły

nówka olejem je wysmarowałem całe na około