Winger

"Trójkąt" nad lusterkiem to jest od Lane Assist - systemu który ostrzega wibracją kierownicy w przypadku najeżdżania na linie oddzielającą pasy bez uzycia kierunkowskazu. Jest tak grzany fragment szyby i specjalna kamera ze sterownikiem do tego. EDIT: kurde, nie odświeżyłem przed napisaniem i nie widziałem że już odpowiedź poszła

I rzekłbym, że drugi po ACC najprzydatniejszy bajer w A4 B8

Pozamiatałem dzisiaj. Sprzęt do dołożenia Bluetootha do Concerta skompletowany, biorę się za rezanie, testowo podpinam moduł pod radio przed rozgrzebywaniem połowy auta i... coś nie teges. Jakiś dziwny konflikt. Odpalam telefon, widzi dwa różne zestawy BT... co jest grane? Żaróweczka. Odpinam moduł, odpalam VCDSa. Okazuje się, że mam już BT w aucie. Myślałem, że nie mam, bo nigdy mi żadnego zestawu telefon nie widział, okazało się, że było tak zakodowane że był widoczny tylko przez jakiś czas po włączeniu zapłonu. Jak testowałem to już nie było. Lekcja na przyszłość - zanim pomyślisz o rezaniu - sprawdź czy już tego czegoś czasem nie masz ;-) Zdarzyło się komuś tak pojechać?

U mnie teraz kąt na poziomie ok. 0.100 a błędu skasować się nie da, wraca natychmiast. EDIT [05/04/2016]: No i wsiadam dzisiaj rano do auta w celu udania się na kalibrację do ASO a tam... ACC AVAILABLE... Szczęka w dół, ruszam w trasę, odpalam, wszystko działa! Co się okazało, mam chwilowo źle podpięte zasilanie do radaru - jest zasilany ciągle a nie tylko przy włączonym zapłonie (nie mam wtyku do małych bezpieczników, dorwę to przepnę). Wczoraj wieczorem porządkowałem kable i wypiąłem na kilka minut bezpiecznik z ACC. Stąd, przez brak zasilania, musiał mu się skasować błąd. Same kąty od paru dni są OK, bo po regulacji na poziomie -0.090. Tak więc mod dokończony, wieczorem wrzucę listę sprzętu i kodowania. Do ASO i tak się udałem, na kalibrację Lane Assist, bo tego to już samemu nie ogarnę.

Hm, no tak to fatycznie wygląda, że tylko w ASO mogą ten błąd skasować. Kąty miałem na początku na poziomie -1.38, 0.204, -0.506, po jeździe i obserwacji wyników na bloku 11 eksperymentalnie podregulowałem śruby i po jakimś czasie pierwszy parametr zaczął schodzić do ok -0.050, pozostałe pozostały niezmiennie na swoim poziomie. Gdzieś wyczytałem że niby da się skasować błąd jeśli wartości nie przekraczają ok 1.32 stopnia, niestety jednak to nie działa, błąd pojawia się od razu po skasowaniu. Nic to, za kilka dni ASO powalczy.

To przywracam na ACC. Wszystko już założone, wczoraj radar trafił na swoje ostateczne miejsce. Odpalam po wszystkim i... pokazuje że ACC AVAILABLE. Zdumiony ruszyłem w drogę i włączyłem za jakimś samochodem, ale po kilkuset metrach pojawił się błąd i potrzebna kalibracja - kąty są poza zakresem. Na wtorek jestem umówiony w ASO na kalibrację zarówno ACC jak i Lane Assist, aczkolwiek zaraz popróbuję coś samemu - chcę przejechać kilkanaście km w bliskiej odległości od pojazdu z przodu (wskoczę na ekspresówkę za jakiegoś tira), sprawdzić dane w drugim bloku sprzed jazdy i po niej, spróbować lekko podkręcić którąś ze śrub i powtórzyć proces. Kto wie, może tym sposobem coś się uda zrobić, dam potem znać. Wszelkie prace montażowe przebiegły bez większych problemów. Ostatecznie wymieniony gateway, manetki z taśmą, zakupiony radar i puszczone kable. Jak wszystko będzie już działało to wrzucę listę sterowników i kodowania.

Dorwałem taśmę 8K0953568G, przyjęła kodowania zarówno dla Lane Assist jak i dla ACC. Teraz jeszcze tylko montaż radaru w miejscu przeznaczenia (siedzi w podszybiu podpięty, wiązka gotowa, tylko zderzak rozebrać i zamontować) i kalibracja, jak dobrze pójdzie to w przyszłym tygodniu obydwa systemy zostaną dodane do listy gotowych modów.

Zdaje się, że przestawienie świateł do jazdy w krajach o ruchu lewostronnym (UK, IE, JP, AU itp) (ale mogę się mylić)

Bry, Próbował ktoś montować gdzieś porty USB do ładowania urządzeń w A4 B8? Probowałem jakieś opisy / kity / zestawy znaleźć, ale jakoś nie mogę. Szukam czegoś co będzie ładnie i naturalnie wyglądało, bo nie sztuka wyciąć sobie dziurę w desce i wsadzić wtyczkę na taśmie klejącej.

Serdeczne dzięki za info - tam też się udam. Update 23/03/2016: No i z braku czasu ostatecznie stwierdziłem że zaryzykuję i wybrałem Inter-Welm w Bielsku. Przegląd zrobili, kilka cennych uwag zapodali, zdjęli CP z trzech komponentów (Gateway, MCE i ACC - w sumie zapłaciłem ok 390 PLN). Za cały przegląd (w tym wymiana oleju w skrzyni) zapłaciłem o 1/3 mniej niż sobie wstępnie zaśpiewali w Gliwicach. Auto zastępcze za złotówkę. Przy okazji dowiedziałem się, że plansze i sprzęt do kalibracji ACC / Lane Assist mają na miejscu. Zamówiłem też u nich kupę drobnych części do rezania i wszystko na mnie czekało w dniu przeglądu. Jestem całkiem zadowolony.

Wymieniałem tydzień temu szybę, na starej był paskudny odprysk a i dokładam sobie m.in. Lane Assist. Za nową, akustyczną, przystosowaną pod Lane Assist, produkcji Saint Gobain Sekurit, zapłaciłem w sumie z wymianą ~1k zł. Co ciekawe, przy sprawdzaniu cennika okazało się w firmie zajmującej się tematem (Interglass w Bielsku-Białej przy Krakowskiej) że różnica cenowa między zwykłą a akustyczną wynosi ok. 5 zł. ASO życzy sobie za samą szybę ~1500 zł netto. Producent ten sam co ORI, ale nie mam loga Audi i nie ma pasa w górnej części. Za to płacę mniej niż połowę tego co w ASO i mam akustyczną - może to tylko efekt placebo, ale wydaje mi się, że jest różnica - dźwięki zewnętrzne zdają się dobiegać teraz zdecydowanie z boków (drzwi - a i te będę wkrótce wygłuszał).

Zdjąłem dzisiaj CP z trzech komponentów dzięki czemu mogłem moda dokończyć - i wszystko działa idealnie :-) Tak jak pisałem, po zmianie lusterka (i gatewaya) trzeba było tylko jedną parę CAN puścić. Nawiasem mówiąc, nie trzeba podsufitki / osłon ściągać - odkręciłem panel oświetlenia podsufitki i wpuściłem pod dach kilka spiętych sztywnych pasków montażowych - jak końcówka wyszła spod zdjetego słupka to przeciągnąłem przygotowaną wiązkę. Kolejny system odhaczony (są już ADS, AHA i HBA), biorę się za resztę. Kolejny będzie Lane Assist, którym wepnę się do CANów puszczonych dla HBA, czyli pozostanie mi tylko pociągnięcie zasilania. Raz jeszcze dzięki wrclaguna za opis!

Mod zrobiony, działa bez problemu. Sterownik 8K0 907 379 AM, jest już na liście. w pierwszym poście. Największa jazda była z wtyczką ABS - w moim przypadku nie tyle z jej rozebraniem, co z tymi różowymi blokadami które trzeba było zwolnić żeby piny weszły. Godzina męki. A, i słusznie na anglojęzycznym forum radzą, żeby w ciepłej temperaturze pracować (np garaż i silnik rozgrzany) bo plastiki we wtyczkach można na zimno łatwo złamać. Ja sobie też przy okazji rozbierania podszybia i wyjmowania ECU pociągnąłem wiązkę pod ACC, do kolejnego moda oszczędzona godzina roboty. Z tego co czytałem to nie ma szans.

Dzięki - przetestowane - wsio działa. Wpiąłem najpierw wtykę bez obudowy, zero błędów (poza CP). Nożem odciąłem z obudowy te wypustki zaznaczone na trzecim zdjęciu. Wtyczka wchodzi bez problemu do nowego MCE. We wtorek będę zdejmował ochronę w ASO, dam znać czy wszystko OK, ale wygląda na to, że będzie dobrze, przeniosłem kodowanie ze starego modułu, połknęło. Dziwne, że tak wtyczki przeprojektowali bez (znanego) powodu. Raz jeszcze dzięki.

Bry, Przy zakupie bryki przyuważyłem, że główny kluczyk nie działa, bo padła w nim bateria (jakiś czas temu). W użyciu był drugi kluczyk. Baterię w pierwszym zmieniłem, ale samochód nie reagował na przyciski mimo diody na pilocie sygnalizującej normalną pracę. Przywróciłem go do życia następującymi krokami: - otwarcie samochodu z działającego kluczyka - do stacyjki wrzuciłem kluczyk niedziałający - odpalenie silnika na minutę - zgaszenie silnika ...i tyle. Cokolwiek mu się tam rozkodowało, zostało naprawione przez odpalenie nim na jakiś czas silnika. Pilot pracuje normalnie. Posta wrzucam na wypadek, gdyby ktoś w przyszłości trafił na podobny problem.

Bry, Chciałem podmienić moduł centralnej elektryki. Z posiadanego przeze mnie 8K0 907 063 N na 8K0 907 063 P (obsługa grzanych foteli). Przepinam wtyczki i okazuje się, że wtyczka B nie chce wejść do nowego - inny kształt. O co chodzi? Niekompatybilne? Szukać nowej wtyczki pasującej i przepiąć do niej kable? Jest ryzyko że coś uszkodzę jak tak przepnę? Pozmieniało się tam coś w pinach? [table] Stare złącze: Nowe złącze: Wtyczka: [/table]

Mod zrobiony, jako mój pierwszy w życiu. Przedlift, concert, podmieniony panel przy skrzyni, dorzucony przełącznik ADS (bez trybu Individual). Wszystko poszło sprawnie, kodowanie OK, wsio działa. Zrobione tylko 100km ale czuć że działa jak opisywano (twardość kiery i reakcje skrzyni - jest servotronic i multitronic). Szałowej różnicy nie ma, ale da się wyczuć jak się wie jak to ma działać i nie jest to efekt placebo. Zresztą po przełączaniu się skrzyni w S po przejściu w tryb Dynamic wiadomo, że coś tam się dzieje. Cała operacja zajęła ze 2-3 godziny - długo, ale pierwszy raz rozbierałem (schowek, panel, osłona pod kierownicą itp) a i przy okazji pociągnąłem wstępnie trochę kabelków pod Auto Hold Assist. Dzięki wrclaguna za wątek i innym za pomocne komentarze :-) Pierwsze rezanie za mną, czas na resztę bajerów.

Dzięki za update. Nie mogę znaleźć taśmy G, a jest dostępna M i to akurat z manetkami których potrzebuję. Wezmę ją, przetestuję. Zadziała to zadziała, nie zadziała to opierniczę Grzegorza*, wystawię na Allegro i poszukam taśmy M, a przynajmniej pewność będzie co i jak :-) (*) Opierniczanie opierniczaniem, wiadomo, każdy z nas dokonuje własnego wyboru przy rezaniu i nigdy nie wiadomo czym to się może skończyć, nigdy nie ma gwarancji że coś zadziała.

W przedlifcie pójdzie? Bo z wątku zrozumiałem, że to taśma poliftowa i rzuca błędami, bo chce komunikacji z systemem 44: Steering Assist J500 którego w przedlifcie nie ma. EDIT: jeśli podejdzie, i masz taką dostępną (albo G) to bym w zestawie z manetkami od razu wziął.

Na wszystko przyjdzie czas, najpierw kwestie związane z komfortem jazdy, potem zmiany wizualne :-) Od kupna auta minął ponad tydzień, a dużo się działo, zacznę więc opisywać - tworząc opisy na potrzeby osób które, tak jak ja, zajrzą na te forum w poszukiwaniu informacji co i jak robić, od zera. Mam nadzieję, że opisy te komuś w jakiś sposób pomogą. Postanowiłem też podawać wszelkie wydatki, tak co by osoby planujące rezanie miały jakieś pojęcie co ich może w tej kwestii czekać. Już po wstępnym przejrzeniu forum zorientowałem się, że bez dobrego kabla diagnostycznego ani rusz. Na szczęście na forum znajduje się wątek opisujący opcje - po przejrzeniu kilku ostatnich stron zamówiłem kabel do VCDSa. Koszt - 170 zł. Kabel dotarł ekspresowo, podpiąłem się więc do auta i przeskanowałem wszystko, żeby wiedzieć co w trawie piszczy - a dokładniej to jakie wersje modułów / sterowników znajdują się na wyposażeniu. Błędów nie było, ale to nie dziwi, bo te zostały wykasowane przed jazdą próbną przez inspektora z którego usług skorzystałem przy zakupie. Od razu przystąpiłem też do zakodowania kilku pożytecznych pierdółek. Muszę przyznać, że obsługa VCDSa jest niesamowicie prosta, tylko trzeba pamiętać że można sobie naprawdę namieszać jeśli ma się pecha i dłubie nie tam gdzie trzeba: - włączyłem wizualizację tylnich czujników parkowania (PDC); - włączyłem możliwość sprawdzania stanu naładowania akumulatora; - włączyłem test wskazówek - tego mi brakowało po przesiadce z Subaru; - włączyłem doświetlanie zakrętów halogenami; - włączyłem opuszczanie lusterka przy wstecznym. Powyższe zajęło mi może 10 minut z instrukcjami umieszczonymi w tym wątku, a pierwszy raz w życiu miałem do czynienia z VCDSem. Z gotowym logiem zacząłem przeglądać szczegółowo wątki dotyczące rezania systemów, którymi jestem zainteresowany. I tu pierwsza ważna uwaga - te wielostronicowe wątki naprawdę trzeba czytać po kilka razy, bo za każdym razem zapala się kolejna mała żaróweczka, tworzy się powoli obraz tego, co trzeba dokładnie zrobić, człowiek zaczyna rozumieć co i jak. Zdecydowanie nie wystarczy przeczytać dany wątek raz. Różne wątki dają też częściowy obraz działania poszczególnych systemów i trzeba kilka wątków przeczytać, żeby konkretny element ogarnąć. Przykładowo kwestie układu kierowniczego sa poruszane w wątkach o kierownicy wielofunkcyjnej, tempomacie, tempomacie z radarem czy też asystenta kontroli toru jazdy (i jeszcze paru innych). Kombinacje z lusterkami są opisane przy zmianie lusterka na fotochromatyczne i przy opisie systemu asystenta świateł (High Beam Assist). Każdy z tych wątków daje część obrazu i trzeba je wszystkie przejrzeć żeby móc w pełni zrozumieć całość. Przez ponad tydzień wertuję różne tematy i wciąż zauważam ważne kwestie, których wcześniej nie widziałem / nie rozumiałem. Zdarzyło mi się już zadać parę bzdurnych pytań, na które sam sobie po jakimś czasie odpowiedziałem. Niestety, jest jedna kwestia która dość skutecznie utrudnia czytanie działu warsztatowego - wiele zdjęć czy grafik instruktażowych / diagramów zostało umieszczonych na zewnętrznych serwerach jak np. imageshack czy directupload - skąd po jakimś czasie wrzucane pliki znikają. W wielu tematach brakuje oryginalnie wrzuconych plików, przez co informacje są niekompletne i trudniej dość do tego, co zrobić. Po tym tygodniu czytania zacząłem opracowywać listę części do zdobycia, albowiem ta nie jest taka prosta jakby się wydawało - przykładowo, wymieniony w opisie element może pozwalać na pracę z tempomatem, ale żeby dorezać później ACC lub Lane Assist potrzeba już innego elementu. Kilka razy kusiło mnie już, żeby coś na Allegro kupić, ale się powstrzymywałem, i już dzisiaj wiem że kupiłbym kilka drogich zabawek, które na nic mi się nie zdadzą. W ciągu paru dni udostępnię tą listę dla każdego systemu w pierwszym poście, podając numery części, czemu to a nie inne, co już zdobyłem, jak i za ile. Kolejne wpisy będą krótsze, bo na bieżąco, pierwszy tydzień po zakupie auta zawsze bywa 'gorący'. Na razie wracam do kompletowania listy części do zdobycia, przeglądania forum (szczególnie działu 'Sprzedam części' gdzie można dorwać parę potrzebnych fantów) i aukcji internetowych.

Dzięki - i to jest odpowiedź na którą czekałem. Szukam więc manetek z taką taśmą.

Mam zamiar zamontować zarówno HBA, jak i Lane Assist. Obydwa sterowniki mają połączenie po CANie z Gateway. Czy są jakieś przeciwwskazania by puścić w okolice lusterka tylko jedną parę przewodów (CAN) i tam rozgałęzić do sterownika Lane Assist i wtyki lusterka z kamerą? Czy powinienem ciągnąć jednak obydwie pary osobno i łączyć pod schowkiem pasażera? Logika podpowiada, że jedna para po słupku wystarczy, ale może jest coś o czym nie wiem. Przy okazji - jeśli ktoś ma, tak jak ja, zwykłe lusterko ale z wbudowanym czujnikiem wilgoci, odpada ciągnięcie kabla do modułu komfortu bo on już jest (we wtyczce lusterka mam teraz zajęte piny 1 = zasilanie z bezpieczników, 2 = masa i 7 = połączenie do pinu 32 w module komfortu). Czyli przy instalacju fotochromu i kamery HBA wystarczy wtedy tylko puścić jedną parę do Gateway (CAN, piny 3 i 8 z lusterka) i podpiąć krótkim kabelkiem pin 6 z pinem 8 we wtyczce oświetlenia podsufitki.

Bry, Tworzę listę sprzętu do wzbogacenia przedlifta o ACC, Lane Assist. Wiem, że mam do wymiany (poza kilkoma innymi rzeczami jak szyba itp) manetki / taśmę i kierownicę. Na Allegro jest kilka kierownic opisanych jako 8K0419091D - ale podejrzanie tanie są, nie widzę gdzie tam silnik by się miał znajdować, a i wszystkie są bez airbagów. 1) Da się bezproblemowo przełożyć obecną poduszkę i podmienić tylko kierownicę? Zakładając że te z Allegro mają wbudowane silniczki? Odpowiedź: Da się 2) Które taśmy obsłużą w przedliftowym Avancie multifunkcję, ACC, LANE ASSIST i FIS? Z lektury wątków wnioskuję tylko tyle, że: - 8K0953568M nie daje się zakodować przez brak 44 - Steering Assist - 8K0953568G teoretycznie powinna obsługiwać, ale w poście #28 paudib8 pisze że nie przyjęło mu kodowania 3) Nie ma technicznie problemu z kupieniem zestawu (złe manetki + pasująca taśma), osobno samych manetek (bez taśmy) i podmiany? Odpowiedź: Nie ma problemu (byle pasowały) EDIT (08.03.2016): Nikt nie odpisuje, na dwa pytania mogę już chyba po głębszej lekturze odpowiedzieć (wyedytowałem powyżej). Pozostaje pytanie nr 2, jaką taśmę do przedlifta kupić, żeby była obsługa multifunkcji, Lane Assist i ACC?

Szybę będę wymieniał poza ASO, w Bielsku. Za ~1k (z wymianą) wejdzie nowy Segurit pod Lane Assist i to akustyczny do tego. W okolicy można dorwać ORI Audi szyby używane po ~500, ale stwierdziłem, że lepiej dołożyć i mieć nówkę od tego samego producenta co ORI, za połowę tego co by ASO zaśpiewało. A z ubezpieczalniami uważać. Prawdopodobnie wyślą Cię do takiego np. nordglassa gdzie montują tylko szyby przez nich produkowane, a o tych już kilka razy na forum było.

Myślę, że to opinia każdego :-) Tylko frajda może dla każdego oznaczać coś innego. Silnik i quattro, fajna rzecz - jeździłem kilka lat Subaru Outbackiem ze stałym napędem x4 i benzyniakiem 2,5l. W trakcie jazdy słuchało się silnika, nie radia ;-) Ale ciężko było trafić na taki zadbany egzemplarz A4 B8, który by to miał, w ramach przyjętego budżetu, priorytety też się zmieniają. Nie jeżdżę dużo lokalnie, pracuję z domu, ale kilka razy w roku jeżdżę z większymi gratami (sprzęt paralotniarski) w Alpy. Dłuższe nocne trasy, jeżdżenie po górach, stąd priorytet padł na komfort jazdy (fotele, ACC, Lane Assist). Nie wykluczam, że w przyszłości coś innego będę robił poza w/w listą. Myślę też o chipie,bo silnik się nadaje (143KM) ale skrzynia to jednak Multitronic - najsłabsze ogniwo nabytku - i nie wiem, czy chcę ją dociążać. Tak patrzę teraz, napisałem, że biedak, ale też tragedii nie ma, bo są takie rzeczy jak: - bixenony z LEDami (ciężko by było doposażać je ręcznie tak, żeby móc legalnie jeździć); - licznik w kolorze jest; - sensor deszczu / światła, a co za tym idzie jest coming home / leaving home i kontrola szyb z pilota; - klima 3-strefowa; - PDC na tył; - servotronic; - ABS 1AT, dzięki czemu można łatwo dorezać Auto-Hold; - radio to przynajmniej Concert, a nie Chorus. Powolne zbieranie sprzętu do rezania już się zaczęło, ale o tym jutro.