mrozek90

Dobre piwo należy się! Dzięki. Dla potomnych - w schemacie jest błąd: Potencjometr G113 jest w kości B pin 6 a nie 7 razem z G143. Udało się uruchomić i działa jak należy.

Witam, poszukuję rozpiski pinów z climatronica. Chodzi o to, że mam spięte 2 klapy (V154 + V71) razem. Komuś coś nie działało, może wiązka lub piny. Rzuca błędem klapy V71 czyli wnioskuję że ten jest odcięty a błąd drugiego wyskakuje po kalibracji lub użytku. Oba potencjometry również są złączone. Teoretycznie powinno działać - jeżeli włącza się recyrkulację powietrza to zamyka klapę wlotu z zewnątrz i otwiera klapę wewnętrzną. W praktyce działa to różnie, lub wcale. Wolałbym zrobić to dobrze lecz na wypadek braku schematu mam drugą opcję: Odciąć z V71 łączenie kabli sygnałowych (z potencjometru aby nie siał zamieszania), zostawić od silniczka V71 + potencjometr i sinliczek z V154 Ustawię klapy tak, aby działały jak fabryka każe. Kierunki ruchu klapy mogę przecież obrócić zamieniając bieguny V71 w razie potrzeby. Błąd V71 zostanie lecz logika podpowiada, że będzie działać. Będzie działać?

Cześć, w zależnosci jaki to koszyk. Jesli masz wysoki to koszt pompy kompletnej jest w granicach 500 euro. Jeżeli koszyk jest niski to kompletna ok 700zł. Tak czy siak nie warto w to się bawić. Sam wklad na allegro mozna kupic za ok 200zl SKF. Tylko wyciągnij stary, zmierz dokładnie (wysokość, średnica, dół i góra). Po numerach nie znajdziesz wkładu. Jeśli odpalenie nie sprawia problemu - tzn: odpala i nie gasnie po chwili to pompa ma dobre cisnienie. Powinno byc ok 4.6 bar (o ile dobrze pamietam, albo 4,2). Winny jest filtr paliwa. Slaby przeplyw i zaczyna pompa wyć. Jezeli nie ma problemu z odpalaniem lub jazdą na benzynie to zostaw pompe w spokoju. Wymienisz filtr i przestanie, chyba ze gdzies jest przewod zalamany (w co wątpię) Miałem u siebie przypadek, że pompa dawała 3.5 bara to dopiero po 2-3 przepompowaniu udawało się odpalić a mocny gaz 2000+ obr/min szarpanie lub spadek mocy. Też wczesniej slyszalem wycie, czasem cos jak gruchający gołąb Wymieniłem wkład, odpalał dobrze lecz wycie nie ustępowało. Wymieniłem filtr i ustało. Jeżdżę 2gi rok bez problemu. Filtr w granicach 100zł.

Silnik jest ten sam, po prostu przekładasz sam silnik i po sprawie. Różnica przede wszystkim jest w skrzyni biegów.

Dzięki chłopaki. Czyli da się i o to mi chodziło Reasumując - bezproblemowo można przełożyć z UK BEXa ze skrzynią 6 Quattro / FWD mając tylko FWD czy musi być też FWD? A jak z wiązką ECU, komp w UK znajduje się po tej samej stronie?

Witam, nie znalazłem tematu, więc zaczynam: Mam A4B6 sedan 1.8T BFB 120kW. Skrzynia manual, FWD, 5cio stopniowa. Silnik kończy powoli swój żywot (opiłki w oleju). Remont silnika (z własną robotą) będzie o ok. 50% tańszy od kupna dawcy z wysp. Wpadłem na pomysł kupna anglika i przełożenia silnika. Do wyboru mam dwie opcje - BFB, BEX Stąd mam parę pytań: 1. Silnik BFB - mogę napotkać jakiś problem w przekładaniu? Np. czujniki inaczej zlokalizowane itp 2. Silnik BEX - warto? Więcej do przełożenia, lecz czy będzie to jeździć? A może w angliku zrobić przekładkę? Wiem, że można w PL rejestrować auta z UK lecz nie cieszy mnie zmiana biegów lewą ręką oraz próby wyprzedzenia TIRa. Jednym słowem planuję zrobić z dwóch jeden. Który wariant byłby najrozsądniejszy? Może ktoś na forum miał jakieś doświadczenie z podobnym problemem? Dodam, że z zawodu jestem mechanikiem i mam spore doświadczenie w przekładaniu silników, lecz zawsze to były słupki z aut dla ruchu prawostronnego. Nie mam pojęcia jak mocno UK -> PL różnią się. Domyślam się, że najbardziej to wiązkami elektrycznymi. Z góry dzięki za odpowiedzi.

Dla potomnych, jeśli ktoś będzie potrzebował, im wyżej samochód stoi tym większe napięcie na czujnikach. Na równym około 2V.

Jeśli znacznie przyspieszając zauważysz, że światła opadną a hamując - podnoszą się to nie ma co się zastanawiać bo działa jak należy Wyślę Ci zdjęcia na priv to zobaczysz w jakim mniej więcej położeniu są dźwigienki czujnika na stojącym aucie, żebyś miał orientację ile przedłużyć swoje. U mnie póki co działa jak należy.

Ta kontrolka to dlatego że masz niezaadaptowane silniczki. Ale jak po testach nie przybyło błędów to tylko coś jest nie halo z czujnikami. W razie czego mogę zrobić jutro foty jak są u mnie zamocowane. Trochę dziwne że działają skoro nie ma adaptacji.

There have been reports of lowered vehicles displaying an error message in either Basic Settings group 001 or 002. If the vehicle height sensor(s) are bottomed out, it may be necessary to bend the sensor bracket to allow normal adjustment to occur. Also, check to make sure that the sensor arms do not have their pivots facing the wrong direction as shown in this thread: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2383036 Takie coś znalazłem na stronie Ross-Tech. Niezbyt zagłębiałem się lecz ogólnie rzecz biorąc (uproszczę Ci czytanie) wadliwy montaż czujnika/ramienia czujnika. Ramię czujnika ma chodzić góra-dół po stronie wtyczki. Ponadto czujniki mają być umieszczone równolegle do podłoża. U mnie wynik na stojącym płaskim podłożu: tył 2.1V, przód 2.7V Druga rzecz - zrób test modułu poziomowania. W VAGu po prawej stronie w przyciskach serwisowych. Nie pamiętam dokładnie który Światła mają ustawić się max w dół, później max w góre a trzeci test komunikacja z FIS. Wtedy wyjdzie Ci co zawodzi. Osobiście obstawiam źle zaczepione ramię do przedniego wahacza. Najpierw zrób test na zapłonie, z unieruchomionym silnikiem aby wykluczyć winy silniczków.

I tu miałeś rację! Po prostu podłączyłem stały plus pod bezpiecznik zamiast po zapłonie. Odłączyłem, podłączyłem, włączyłem światła i odpaliłem. Po chwili ruszyło.

Ok. W poniedziałek sprawdzę, jeśli nie znajdę prądu to lecę z kablem do puszki ECU. Dzięki Wpadłem na inny pomysł: Skoro moduł bierze impuls z prądu wzbudzenia alternatora o włączonym silniku i wtedy uruchamia procedurę poziomu. To czy dało by się podłączyć do mostka włącznika świateł i za każdym ich włączeniem nastąpiła by regulacja? W tym wypadku nie było by sytuacji, jak wcześniej inni stwierdzali, że wsiada kilka osób na tył przy odpalonym silniku i po włączeniu świateł świecą wyżej a dopiero po ponownym uruchomieniu silnika poziom wraca do normy. Co Wy na to?

Tak, trochę skróciłem myśl Wszystkie te trzy piny o których pisałem podpiąłem w zielonej kostce liczników. Sygnalizacja FIS działa, komunikacja OBD jak najbardziej. Chodzi mi o to czy aby na pewno dobrze zrobiłem z tym podpięciem. Moduł zachowuje się jakby nie "widział" uruchomienia silnika.

14 pin w zielonej kostce zegarów. Ktoś o tym pinie wspominał w tym temacie i przy okazji podpiąłem go tam. Niezbyt przemawiała do mnie lokalizacja z poradnika. Ponadto: 23 pin OBD 29 pin FIS

Próbowałem włączyć światła po odpaleniu oraz odpalić na włączonych. Bez rezultatu. Do głowy przychodzi mi tylko źle wpięty kabel od alternatora. To chyba on jest odpowiedzialny za sygnał o uruchomionym silniku?

Jak się okazało u mnie był inny, 14 pin czarno-niebieski ale dzięki za pomoc. Mam inny problem. Zlutowałem wszystko, brak błędów lecz i nie widzę inicjalizacji poziomu po włączeniu świateł. Fis nie pokazuje usterki. Czujniki dobrze wskazują, w VAGu włącznik po zapaleniu świateł zmienia się z 0 na 1. Prędkość i przyspieszenie pokazuje. Gdy robię test silniczków leci max w dół, potem w górę. Gdy ostro przyspieszam opadają delikatnie w dół.

Czy aby na pewno masz lampy xenonowe z silniczkami poziomowania 5-pinowymi (1 wolny)? Z tego co kojarzę to w zwykłych lampach jest o 1 pin mniej z tego względu, że silniczek poziomu pracuje na 3ech kablach. 10nr bezpiecznika jest wg schematu bezpiecznikiem modułu samopoziomowania. Możesz wziąć prąd z innego kabla, poczytaj ten temat. Ktoś pytał o niego. Ja osobiście zrobię pod tym numerem aby w przyszłości mieć pewność gdzie moduł ma zasilanie. Też zbieram się z montażem. Powiedz, gdzie i do którego kabla ABS podpiąć się bo nie bardzo rozumiem o co chodzi z nim.

Witam, czy istnieje możliwość podłączenia pod zwykłe lampy, które de facto i tak mają homologację xenonową? Chodzi mi o silniczek regulacji. Rezam pod HID Xenon (przetwornicę + żarnik H7).

Witam, mostkowanie wentylatora uruchomiło go lecz mimo wszystko wentylator nie pracuje. Płyn chłodniczy osiąga ~100 stopni a wentylator ani drgnie. Termostat ok (chłodnica nie nagrzewa się <90), czujnik temperatury (ten od wskaźników) też jest ok. Nie wiem jak drugi lecz na VAGu zadnego bledu nie znalazlem. Sprawdzałem na 2óch modułach, bezpiecznik bez szwanku. Prąd na kostce równy aktualnemu w obwodzie samochodu. Jaka może być przyczyna?

Dzięki mistrzu

Witam, chciałym zapytać odnośnie chłodnicy (silnika lub klimy?) gdyż z nowym pasem przednim dostałem chłodnice która ma 4 przewody. W starym miałem wyjścia na 2 grube przewody - w nowym też one są lecz dodatkowo po prawej stronie są 2: jeden na górze, drugi na dole i przykręcone tak jak przewody do chłodnicy klimatyzacji i w gruncie rzeczy tak też wyglądające. A może to chłodnica klimy ma 4? Nic nie widać bo te miejsce jest zasłonięte przez plastikową osłonę. Wiem tyle, że te dwa przewody są w chłodnicy połączone, gdyż dmuchając w jeden powietrze ucieka drugim i nigdzie indziej. Dodam, że orygnalny pas miał 1 wentylator + przesłonki a ten ma dwa. Oba bez wiskozy - silnik 1.8 BFB Wie ktoś coś na ten temat? Zaślepić je i olać?

Dzięki za odpowiedź pozdrawiam

Witam, po ostatniej przygodzie z sarną straciłem cały pas przedni i mam pytanie: czy do 1.8T BFB Sedan będzie pasował pas z innego silnika np 1.9 / 2.0? Może ktoś ma namiary na maskę, zderzak i pas lakier LZ5w Podlaskie i okoliczne województwa?

Witaj, honowanie wykonuje się tylko po szlifie lub tulejowaniu cylindra. Ciężko powiedzieć czy warto wymienić pierścienie czy też nie bo na tym etapie nie da się sprawdzić ich zużycia lecz na pewno nie zaszkodzi zwłaszcza, gdy chcesz podnieść moc. Sam pomysł podniesienia mocy w tym już i tak wysilonym silniku jest ryzykowną sprawą. 300 koni na 99% urwie Ci co nie co - rozrząd nie jest idealnie wykonany (1 wałek napędza drugi) już nie mówiąc że będzie duże prawdopodobieństwo wypalenia gniazd zaworów skutkiem zwiększenia dawki paliwa. Te "rozsądne granice" to max 220ps a nie kosmiczne 300. BEXy tak podnoszą, gdzie są 2 intercoolery itp. i dobrze to znoszą. BFB niewiele słabiej radzi sobie 0-100km/h od BEX co jest dobrym osiągiem. Mam nadzieję, że chociaż masz ją w Quattro bo jak przednionapędowy to nie ruszysz z miejsca po zwiększeniu mocy i momentu Pozdrawiam

Dzięki, zawór chodzi jak ta lala. Problem z overboostem był taki, że wężyk z N75 (2 wyjście) do turbiny miał sporą dziurę pod opaską... Zgubioną śrubę znalazłem o dziwo w... sklepie z częściami do traktorów i maszyn rolniczych. Prawie taka sama idzie w układzie paliwa Ursus - 360.Z 2 otworami. Dzięki za pomoc Mateusz