Jurij Lasic

Cześć, Znajomy ma Seata jak w tytule i zastanawia się, który właściwie ma silnik, bo między 2012 a 2015 mogło to być EA111 lub EA211 - jeden na łańcuchu, drugi na pasku. Pierwszy silnik z tej serii (z kompresorem i turbo) zrobił tej konstrukcji czarny PR, więc kolega teraz nie wie czy ma uważać na teń łańcuch, wymieniać go niedługo (ma aktualnie ~50k nalotu) czy się zaraz w ogóle okaże, że jest na pasku Mam VIN jakby co. Ogólnie pytanie brzmi czy wymieniać ten łańcuch tak wcześnie (jeśli to ta wersja). Dzięki

Sorry za odgrzewanie kotleta, ale google nie pokazuje zbyt wielu dyskusji w tym temacie, a szkoda zakładać kolejną. Zatem: mam do zezłomowania dawcę, z którego wyszarpałem już sporo gratów do swojej fury, a planuję wyszarpać ich jeszcze kilka. Dzwoniłem na strażacką to powiedzieli, że za auto jako takie z dzrwiami i z grubsza wyposażeniem, ale niekompletne, to WEZMĄ ode mnie 500zł. Szukam lepszej opcji, najlepiej Warszawa i okolice. Póki co samochód nie ma tylko chłodnic zderzaka lamp itp, ale planuję wyjąc z niego jeszcze trochę gratów na handel i pozbyłbym się potem najchętniej samej skorupy.

Aron - wyjęcie wykładziny w B5 Avant jest serio takie proste? To bardzo ułatwia moją sprawę, bo mam mega powódź pod fotelem kierowcy (spowodowaną najprawdopodobniej niedomkniętą przez pół roku szybą z tyłu, ale sprawdzę pod akumulatorem odpływy) i wymiana wykładziny byłaby super opcją, bo mam akurat dawcę (moja pół roku stała z rozbitą gębą, aż kupiłem podobną z walniętym silnikiem). Pytanie: czy wykładzina z avanta w ośce podejdzie do avanta w quattro? Drugie pytanie: czy po wyjęciu (lub najlepiej jeszcze przed wyjęciem) wykładziny, da się odkorkować odpływy w podłodze, by wykapała najpierw większość wody? Jak to zrobić, gdzie ich szukać? Dzięki!

To ja mam propozycję: może zamiast prosić o usunięcie tematu, podziel się tu na forum swoimi odkryciami - może następnej osobie przyspieszy to znalezienie rozwiązania

Niestety nie pamiętam, może na Wykopie, ale nie chcę zgadywać. Pamiętam tylko, że też była to prezentacja w formie filmiku.

Widziałem ten napęd NOA kilka lat temu, myślałem że temat umarł. Jak dobrze, że jednak rozwijają firmę i prą z pomysłem. Popieram bardzo

Cześć, pytanko gdyż rzeczone S3 jest podłubane na 350KM/450NM - czy ta szwedzka odmiana quattro zniesie solidniejszą zabawę? Na początek powiedzmy ~2h ślizganie na śniegu/lodzie (z przerwami na oddech dla turbo)? Dodatkowo, czy bez ingerencji w sterownik Haldexa, da radę tym autem zaliczyć konkretnego boka, innymi słowy mówiąc czy elektronika napędu nie będzie powstrzymywała poślizgu? Czy przy tej mocy i napędzie jest w ogóle opcja przypalić 4 kapcie? Pytam, bo moja luba sobie zaserwowała taki bolid. Aktualnie uczę ją podstaw ślizgania na swoim B5 quattro, ale czas by się niedługo przerzucić na jej własne auto i chciałbym rozwiać wątpliwości. Dzięki!

Podepnę się do tematu, gdyż poszukuję K04 a kolega właśnie ściąga A6 C5 z 2.7BiT celem sprzedaży na części, i myślałem o wzięciu od niego turbo. Pytania zatem są dwa: 1. Czy turbo pasuje Plug&Play (czy w 2.7 jest wersja "poprzeczna" a ja potrzebuję "wzdłużnej") 2. Czy w A6 2.7 były turbiny K03 czy K04? obstawiam że raczej te słabsze, K04ki bym oczekiwał w S4, ale pytam bo nie wiem

Krótko się podepnę (też planuję pewne mody, ale chcę się gruntownie przygotować): Czy kompletny wydech Super Sprint Magnum (z którym szczęśliwie kupiłem auto) robi robotę na 240 koni, tzn. czy wciąż wymaga przeróbek czyli downpipa?

Podłączam się pod pytanie, jestem z Warszawy i mam zdaje się dość zdrowy silnik (żwawy i nie żre oleju) z kompletnym Super Sprintem Magnum - ktoś sprzedawał gotowy komp pod 180 koni, ale chyba jednak wolałbym to wystroić, jeśli byłyby to rozsądne koszta

Wow! Dzięki! Spróbuję w to jak najszybciej zajrzeć, zacznę od kostki bo to mniej inwazyjne a ja mam dwie lewe ręce. Zastanowiło mnie jedno -> mówisz "grzeją cały czas na zapłonie, przez cały rok", masz przez to na myśli, że nie są nawet podpięte pod przycisk grzania tylnej szyby? Byłem przekonany, że tak to właśnie działa, grzeją się razem z tylną szybą... Wydaje mi się kompletnie bez sensu by grzały zawsze gdy chodzi silnik...

Świety temat! Właśnie tego szukałem, jak dorobić grzane lustra do mojej przedliftówki Zastanawia mnie jednak co innego - wedle kodów wyposażenia wydaje mi się że powinienem te lustra mieć, bo mam: 6XD P ASE Exterior mirror, electrically adjustable/heated PW1 G Winter package Obie te opcje wskazują jakby na grzałki za oknem... jednak z całą niezachwianą pewnością nie grzeją. Istnieje jakiś prosty, bez zbędnego rozbierania, sposób by sprawdzić czy faktycznie opcja jest?

Podłączę się bo nie znalazłem nigdzie podobnego tematu: Na liście wyposażenia mam wpis: 10 1AH L BRS With anti-block-system(ABS) and electr.differential-lock (EDS) co na pierwszy rzut oka wskazuje na blokadę dyfra, nie mam jednak nigdzie w samochodzie tego magicznego pstryczka. Stąd kilka pytań: 1) do czego on właściwie służy? tylko do wyjeżdżania z kompletnie ekstremalnego syfu, w którym samo quattro sobie nie radzi? 2) czy blokada ma jakieś ograniczenia, np. wyłącza się powyżej 40km/h? 3) czy jeśli blokady elektronicznej nie posiadam, to jest opcja dołożyć i jaki byłby szacunkowy koszt? Pozdrawiam!

Mam ten sam problem w 1998 B5 Avant - czy istnieje na to jakaś raz-na-zawsze rada? Czy jedyne co lakiernik pomoże, to ukryje postępującą rudziznę?

a nie prościej po prostu zawsze mieć pół baku i dolewać raz na kwartał za stówę...?

Ja mogę polecić tego gościa pod Warszawą: http://naprawaturbin.com/ Gościu jest senior inżynierem w branży silników odrzutowych, więc wie jak ten sprzęt działa od podstaw.

Mam ten sam problem, więc odświeżę temat (bo @omzig nie dostał finalnie odpowiedzi). Pierwszy śnieg, pierwsze zabawy na śniegu i wyrzygało mi cały płyn. Dziś dopiero zajrzę i stwierdzę co padło, ale obstawiam pompę, bo z tej okolicy wyrzygało całkiem szybko płyn na jezdnię, no i oczywiście zaczęła wyć. Problem jest taki, że mógłbym wymienić/naprawić na oryginałach zalać płyn i spokojnie jeździć. Ale ja nie po to kupowałem quattro, by nie bawić się nim na śniegu. A nie chcę znów przechodzić przez padającą pompę wspomo. Stąd pytanie: czy do trudniejszych warunków pracy mogę zalać jakiś za***isty płyn? Czy wyczynową pompę? Kompletnie się w tym nie orientuję, a stać mnie by to złożyć porządnie i więcej się nie martwić - nie wiem tylko czy jest taka opcja. Oczywiście BEZ PRZESADY, żeby nie wymagało to jakichś chorych przeróbek. Po prostu pasująca P&P pompa, ale mogąca więcej znieść. Da się?

Podepnę się Dwa jedno pytanie: 1. Znalazłem na allegro osłonę za trzy stówy, stalową (ktoś wrzucał linka w innym poście), tylko w opisie jest wzmianka, że "Osłona jest odwzorowaniem oryginalnej osłony do aut z silnikami diesla" podczas gdy ja mam 1.8T Quattro Avant przedlift - czy to pasuje? 2. Orientujecie się w cenach u @karpatka ? Zaraz będę do niego pisał znalazłem temat, 150zł, nie było pytania

Widzę, że na forum generalnie polecany jest zestaw Staga + AC R01 + hany, sam byłem na niego bardzo mocno zdecydowany, ale trafiłem gazownika, który twierdzi, że przerabiał to już, że w tym silniku zadziała bez problemu, bo to prosty silnik. Zaleca jednak wrzucić Landi Renzo Smart Turbo - strasznie mi tym namieszał, ale ma interesujące argumenty: - zestaw smart to komplet jednej firmy, który to (cały) komplet jest objęty gwarancją - twierdzi, że kosztują tyle samo, ale jakością się różnią drastycznie - dystrybutor ma siedzibę w Warszawie (jako i ja) Generalnie gościu jest polecony, kumpel jeździ do niego od 15 lat. Majster twierdzi, że się nie upiera - że jak zdecyduję się na Staga, to on mi go włoży. Ale w jego opinii lepiej Landi Renzo. Zestaw kosztuje tyle, co Staga, więc cena nie wpływa na decyzję (tym bardziej, że nie planuję oszczędzać na instalacji - planuję oszczędzać przy dystrybutorze). Straszny zamęt... Pomożecie nieco go rozwiać? Fura: A4 B5 1.8T avant quattro, 1998, motor AEB