tom3k.a4b5

wysli VIN na pw

może problem leży w samym akulcu? długo już siedzi pod maską, jest zima więc sezon na akumulatory, aku trzyma napięcie?

Cześć, od jakiegoś czasu zastanawiam się nad podniesieniem mocy w moim AJM. Dużo czytałam na forum i jest kilka ciekawych rozwiązań. To które najbardziej mi odpowiada to: - montaż turbo od AWX - montaż większego IC - luźniejszy wydech, wycięcie kata - soft na sterowniku od AJM Teraz kilka pytań po kolei: - turbo AWX: z tego co wiem pasuje pod kolektor od AJM. Jedyne co trzeba zmienić to zainstalować przejściówkę na przewód doładowania. Czym różnią się te turbosprężarki? Mają inne wymiary "wewnętrzne" tzn. średnice wirników, większe muszle, lepsze przepływy? Jak wyregulować sztangę? Czym to zrobić? VCDS i kręcenie śrubami przy sztandze? Co z N75, do sterowania zmienną geometrią? nie będzie wpadał w tryb awaryjny? Większe ciśnienie doładowania? Trzeba coś modzić? - montaż większego IC: Ogólnie jaki wymiar i średnice przewodów doładowania, co z czujnikami które są na dolocie, chyba czujnik ciśnienia doładowania, nie jestem pewien. trzeba zmieniać czy może zostać? -luźniejszy wydech, wycięcie kata chciałbym wyciąć kata i zrobić jakiegoś downpipe, jaka średnica? co po wycięciu kata? co z sonda lambda? trzeba oszukiwać jakoś sterownik? jakiś emulator sondy czy nie jest to konieczne i sonda "sama sobie poradzi", montaż większego wydechu z zastosowanie tylko tłumika końcowego, jaki to ma sens i czy się opłaca? czy wystarczy samo wycięcie kata i zrobienie downpipe? - soft na sterowniku od AJM - ile kuca i niuta można osiągnąć po takich modyfikacjach jak wyżej i po zrobieniu pod to softu na sterowniku od AJM? Czy sterownik to obsłuży czy tez trzeba coś zmieniać? jakie bezpieczne przyrosty na seryjnym słupku, tłokach i głowicy bez przeróbek? Wiem że takie projekty już powstawały i różnie to wychodziło, nie chodzi mi o zrobienie szatana bo nie jest to turbo benzyna tylko TDI ale do codziennej jazdy przydałoby się trochę więcej zapasu pod nogą. Jeżeli mogę was prosić o wasze opinie, doświadczenia, podpowiedzi na ten temat. Na pewno w śród forumowiczów są ludzie którzy po części będą mogli wypowiedzieć sie na powyższe pytania. Proszę o luźną dyskusje na temacik POZDRAWIAM

Witajcie, Orientuje się ktoś czy w Szczecinie znajde kogoś kto ogarnie usunięcie Crash Data do AirBag. Błąd wywala za każdym razem nawet po skasowaniu. Czytałem że jest on trwale zapisany w pamięci sterownika i VCDS tego nie zrobi a podłączanie ori. interfejsu HEX V2 od Adako może grozić wysypaniem jeżeli użyjemy go w przypadku np. vag Commander. Potrzebny jest więc dedykowany interfejs. Sam takowego nie mam więc potrzebuje jakiś kontakt do kogoś kto by mi to ogarnął Pozdrawiam

Witam, od niedawna w moim A4B5 nieustannie pali mi się kontrolka zużytych klocków hamulcowych, nie mam już zielonego pojęcia co może być tego przyczyną. Sprawa wygląda następująco. Wtyczki do czujników mam ucięte i przewody zwarte tak aby obwód pozostawał zamknięty - do tej pory zdawało to egzamin jednak bez żadnej ingerencji wywaliło mi kontrolkę która nie chce zgasnąć. Czytałem że przewody idące w tej wiązce mogły gdzieś się przerwać co powoduje przerwanie obwodu. Sprawdziłem to dzisiaj miernikiem i wygląda to tak że jeżeli mam zwarte przewody na prawym kole to na lewym pokazuje mi wartość ok 9V. Jeżeli przewody na prawym kole są rozwarte to wartość na lewym pokazuje 0V. I tak samo w drugą stronę, jeżeli mam zwarte przewody na lewym kole to na prawym pokazuje mi 9V, jeżeli na lewym są rozwarte to na prawym pokazuje 0V. Czyli wychodzi na to że jeżeli na prawym i na lewym są zwarte to prawy i lewy obwód są zamknięte. Mogę wykluczyć przerwane przewody ponieważ w obu przypadkach pojawia się napięcie. A może się mylę. Nie mam do tego żadnego schematu elektrycznego. Nie wiem ja te dwa obwody mają się do siebie. Czy tutaj tkwi jakiś problem natury elektrycznej? Sprawdzałem nawet poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym, też gdzieś o tym przeczytałem ale wszystko w normie, pyzatym nie sądze żeby to miał związek z kontrolką zużycia. Przewody do ABS idą w tej samej wiązce, z nimi nie mam żadnych problemów. Wszystkie połączenia ok, zwarcia przewodów oczyszczone i polutowane dobrze zabezpieczone, a kontrolka nadal się świeci. Tylnej osi nie biorę pod uwagę bo tam nie ma nic z tych rzeczy. Podłączałem VAG jednak kodowanie sterownika 17-zestaw wskaźników jest ustawione na 00040, czyli wszystko wyłączone, spryskiwacze, klocki, pasy bezp. itp. Prośba do was o naprowadzenie na dobrą drogę, co jeszcze mogę sprawdzić???

Witam, ostatnimi czasy zaciekawił mnie temat diagnostyki pojazdu za pomocą programów dla grupy VAG. Natrafiłem na rozwiązania zaproponowane przez firmę ADAKO. Posiadają oni w swojej ofercie kilka rozwiązań, min. Interfejs diagnostyczny HEX V2 + VCDS 3VIN http://www.vag-com.pl/index.php?mod=sklep&item=27. Stąd moje pytanie, czy ktoś z was korzystał może z tej oferty??? Jak podaje producent jest to oferta z pełną licencją, jedyne ograniczenie to liczba pojazdów do diagnostyki, które są zapisywane w pamięci na podstawie numeru VIN. Czy takie jak 3VIN jest opłacalne dla amatorów??? Jak to się ma do zwykłych interfejsów które można zakupić na alledrogo oraz programów które można pobrać przez internet za free, czy to że jest to legalne oprogramowanie z pełną licencją daje w jakiś sposób większe możliwości do diagnostyki? Pytam ponieważ chciałbym się zagłębić w temat diagnostyki VAG i nie mieć w związku z tym żadnych ograniczeń ze strony programu. Pozdrawiam

Witam wszystkich forumowiczów, mam do was ogromną prośbę, w najbliższym czasie przyjdzie mi napisać pracę inżynierską i w związku z tym chciałbym zagłębić się w temat naprawy głównej silnika AJM (głownie blok, głowica, układ rozrządu i zasilania PD no i może jeszcze doładowanie). W pracy musi znajdować się sucha teoria oraz mój wkład własny. Przechodząc do sedna, pomijając zagadnienia teoretyczne, mój plan jest taki aby najpierw przeprowadzić samą diagnostykę kondycji silnika, najbardziej obszerną jak się tylko da, następnie przeprowadzić wspomnianą naprawę główną, a następnie diagnostykę która będzie podsumowaniem wykonanych prac. W związku z tym myślałem o hamowni, aby sprawdzić ile wypluje w obecnym stanie, tyle że to za mało, tak więc konieczne było by sprawdzenie ciśnienia sprężania, szczelności układu, pomiar zadymienia spalin itp. Myślałem również nad diagnostyką komputerową, może któryś z programów VAG oferuje gamę możliwości odczytu danych z poszczególnych układów/czujników??? Interesują minie zarówno pomiary mechaniczne przed i po demontażu jak i przy użyciu interfejsu diagnostycznego. Czy ktoś z was miał może styczność z takimi zabiegami, może używał jakiegoś programu który umożliwia pomiar różnych wielkości związanych z diagnostyką tych układów, może jakieś danie producenta co do wartości nominalnych. Czy takie coś jest w ogóle możliwe na taką skalę, jak by to wyglądało cenowo? Dzięki waszej pomocy mógłbym "upiec dwie pieczenie na jednym ogniu", zrobię ciekawą pracę, a co ważniejsze podaruje mojej B5 "nowe serducho" Z góry wielkie dzięki za pomoc! Pozdrawiam Tomasz

czy przy rozwiercaniu można coś uszkodzić??? czy nity są może w mało newralgicznych punktach, pytam ponieważ znalazłem taki pakiecik na necie i chcem się dowiedzieć czy warto się zabierać za to, gościu pisze że ma te listwy jeszcze na samochodzie i musi zdemontować

Witam, czy listwy chromowane - obwódki szyb oryginalne (nie klejone) będą pasowały z Audi a4 b5 Avant z rocznika 1998 do 2000? czy jest duży problem z ich demontażem i montażem? Miał ktoś z was z tym do czynienia?

Witajcie, piszę w sprawie dośc nietypowej. Potrzebuje ustalić cenę wymiany chłodnicy w Audi A4 B5 Avant 1,9 tdi. Potrzebuję wiedzieć ile taka usługa kosztuje w ASO, zwykłym sewisie nieautoryzowanym i za ile by to zrobił wujek Zdzichu w swoim garażu, oraz za ile policzą nas za chłodnice w każdym z warsztatów??? a ile za samą usługę. Potrzebne mi jest to do szkoły. Nigdzie nie znajdę lepszych odpowiedzi niż tutaj na forum. Pozdrawiam i liczę na jakąkolwiek odpowiedz

W moim przypadku było na odwrót, na wolnych obrotach pompa działała bo nie miała takiego dużego obciążenie ze strony cieczy, przy wyższych obrotach po prostu nie wyrabiała z przetłaczaniem wody i zawiecha, pompa wody na rozrządzie więc troche roboty było

Witaj, w moim przypadku nadpęknięty wirnik w pompie wody, objawiał sie u mnie to tym że podczas jazdy miałem na klimie ustawione gorąco na maska i włączony kanał 49 czyli temperatura płynu, kiedy dodawałem gazu chcąc przyspieszyć, wirnik automatycznie stawał w miejscu, nagrzewanie przestawało grzać, a temp na kanale 49 dochodziła do 100st, czasem pompa znów zaczynała sama pracować, spadała temp i ogrzewanie zaczynało śmigać. Proponuję zrobić jazdę próbną, rozgrzej auto, wyjedź na drogę, włącz ogrzewanie i kanał 49, depnij i obserwuj wyświetlacz, jak temp rośnie to znaczy że pompa nie robi obiegu, objawi się to też tym że zacznie wiać zimne powieytrze

Zobacz czy pod korkiem od olej nie masz białej mazi "musztardy" jeśli jest to uszczelka poszła

Sprawdź bezpieczniki

w czym mam sprawdzić termostat?