ozi58

Basic setings to nastawy podstawowe. Czyli źle robiłem? Proszę o wytłumaczenie w takim razie. Czy nie chodzi o to żeby robić w measuring block statyczne i dynamiczne?

Ok przepraszam mój błąd. Dzisiaj do wieczorka postaram się wrzucić nowe z dynamicznymi Ok przepraszam mój błąd. Dzisiaj do wieczorka postaram się wrzucić nowe z dynamicznymi Proszę o to logi, niestety tylko statyczne na dynamiczne zbrakło czasu mam nadzieje że te wystarczą BASIC SETTINGS: Grupa 002: http://vaglog.pl/log_214982.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_214976.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_214977.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_214978.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_214979.html Grupa 009: http://vaglog.pl/log_214980.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_214981.html

Rozmawiałem z elektrykiem jak najbardziej jest to możliwe. Musiałby zobaczyć układ przekaźnika od pompy.

Mam dobrego ,,magika elektryka" i myśle że zrobił by takie coś. U mnie też z rana troszkę dłużej kręci dlatego interesowało mnie jak jest u innych. Ostatnio zajrzałem do skrzynki z przekaźnikami i znalazłem jeden przekaźnik odpowiedzialny za pracę pompy. Zdjąłem jego osłonę i ściskając załączałem pompę jak chciałem do tego jakiś sterownik czasowy czy coś takiego i gotowe

Panowie jak długo odpalają wasze ADR-y? Interesuję mnie czy po przekręceniu kluczyka do pozycji włączenia zapłonu załącza się pompka paliwa? W moim audi włącza się w momencie kręcenia silnika i odpalenie trwa 2-3 sekundy. Może to nie jest długo ale miałem różne auta i na co dzień mam służbową vectre C to odpalają na przysłowiowego ,,strzała". Auto ma nowe świece, przewody WN, filtr paliwa po wymianie tych rzeczy zero różnicy. Czy te modele po prostu tak mają???

Co masz na myśli, można dokładniej? Te g/s to rozumiem przepływomierz? Jeżeli tak to podmieniałem już dwa, różnicy nie było. Szukałem także przy odmie czy nie zaciąga lewego powietrza to był jeden pęknięty przewód ale to też nic nie zmieniło. A te ms co to takiego i ile powinno wynosić? Tak samo jak g/s z tego co czytałem to 2-4 g/s

Panowie czy z tych logów statycznych jest coś niepokojącego? STATYCZNE: Grupa 009, 010, 011: http://vaglog.pl/log_214521.html Grupa 015, 016, 017: http://vaglog.pl/log_214522.html Grupa 012, 013, 014: http://vaglog.pl/log_214523.html Grupa 000, 001, 002: http://vaglog.pl/log_214524.html Grupa 003, 004, 005: http://vaglog.pl/log_214525.html Grupa 006, 007, 008: http://vaglog.pl/log_214526.html Podobno był problem z sondą że zalewa a także korekty lub czasy wtrysku. Była uwaga zwrócona na przepływomierz że troszkę za dużo wskazuję były trzy podmieniane brak zmiany. Po oględzinach zlokalizowałem zapchany ezektor został udrożniony.

dzięki panowie za wypowiedź w wolnym czasie sprawdze ciśnienie. Przy sprawdzeniu trzeba było by zastsować jakis trójnik aby się wpiąć, dobrze mówię. Nie dawno miałem okazję zdiagnozować zapieczony ezektor, usprawniłem go poprzez wd 40. Syczenie które myslałem że wydobywa się z okolic listwy wtryskowej okazało się słyszalne z ezektora. Sam ezektor jest szczelny te odgłosy są słyszalne jakby wewnątrz czyżby rozszczelnił się w środku? czy tez ma taką głośno prace. Dodam, że po usprawnieniu ów urządzenia spadły mi parametry przepływu na jałowym (były za duże ok. 4mg) a także parametry sondy (zalewała) ale nadal są duże, a także czasy wtrysku.

Panowie czy ze sprawnego regulatora ciśnienia paliwa z jego króćca powinno dmuchać powietrze? Bo z tego co czytam to wpięcie się w niego oznacza sprawdzenie ciśnienia paliwa Tak? a w moim przypadku po zdjęciu przewodu podciśnienia z regulatora nic się nie wydobywa ale przewód idący do przepustnicy zaciąga powietrze. Czy w takim przypadku mój regulator jest nie sprawny? Jeżeli tak to czy może to być przyczyną złych czasów i korekt? http://www.fotem.pl/data/mini/male_35427820e44e1923325c67eda84bf76.jpg

Ok to się zgadza przy odcince po czyszczeniu przepływki ma 103mg ale tu chodzi na postoju ok. 4mg a to jest już dużo i miałem okazje podmienić na druga i taka sama wartość była czyli pozostaje nieszczelność? czy to jest dobry sposób na znalezienie dziury plakiem? Panowie znalazłem dziurawy jeden przewód od odmy wymieniłem i wkleiłem logi myślę że bez zmiany. W czasie pracy wpadłem na eżektor wkleiłem link prawidłowego działania u mnie niestety jest inaczej. Ten otwór co te urządzenie dmucha u mnie jest całkowicie zapchane ani w jedną ani drugą. Czyżby w tym była przyczyna? logi Grupa 000: http://vaglog.pl/log_210925.html Grupa 001, 002: http://vaglog.pl/log_210926.html Grupa 007, 008, 009: http://vaglog.pl/log_210927.html

jest wypadanie zapłonów ale to podejrzewam cewkę byłem także w zakladzie od vagu to stwierdzili że za dużo na przepływce na jałowym i że sonda zalewa, przewody WN i swiece nowe. a które to są te czasy w którym kanale i jakie powinny być prawidłowe odma to jest ta co z bloku wychodzi (taki czarny plastik) wyjmowałem z niej te czarne kolanko na zatrzask to tam nic nie było pękniętego. czy to chodzi o tę cześc odmy przytwierdzonej do bloku silnika a to log odnośnie wypadania zapłonu http://vaglog.pl/log_208881.html czy przy sprawnej cewce w dynamicznym powinno być wszędzie zero?

Panowie problem tkwi w przepływce na jałowym blisko 4,0mg http://vaglog.pl/log_208884.html Problem także z sonda Grupa 006: http://vaglog.pl/log_208888.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_208889.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_208890.html Grupa 002: http://vaglog.pl/log_208879.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_208880.html Miałem okazje podmienić przepływomierz zmian żadnych nie było,czyżby jakas nieszczelność? Po odpięciu przepływki od ecu spadło do 3,4-3,5mg czyli tyle powinno prawidłowo wskazywać? Gdzie najlepiej szukać nieszczelności?

Dzięki wielkie nareszcie konkretna odpowiedź. W którym miejscu się myje tą przepływke? A sonda może mieć coś wspólnego z tym bo też tam coś nie halo? A tutaj logi po czyszczeniu przepływki. Wydaje mi się ze lepiej bo w dynamicznym przy odcięciu troszke ponad 100...Mam racje? a jak na postoju bo nie wiem ile powinno być? http://vaglog.pl/log_209450.html Dzięki wielkie nareszcie konkretna odpowiedź. W którym miejscu się myje tą przepływke? A sonda może mieć coś wspólnego z tym bo też tam coś nie halo? A tutaj logi po czyszczeniu przepływki. Wydaje mi się ze lepiej bo w dynamicznym przy odcięciu troszke ponad 100...Mam racje? a jak na postoju bo nie wiem ile powinno być? http://vaglog.pl/log_209450.html Panowie jestem po podmiance przepływki wartośc 3,8 nawet 4,1 czyli to samo co na mojej. Czy to może byc przyczyna nieszczelności?

Problem w aucie jest szarpanie (wypadanie zapłonu) nie jest częste , na postoju na jałowym delikatnie bujnie odczuwalnie autem. Świece przewody nowe. Byłem na vagu w zakładzie specjalizującym się diagnozą VAG to zwrócili uwagę na przeplywke że trochę dużo daje i że sonda zalewa. Diagnoza padła że może cewka. Przepływomierz wenątrz czyscilem 2 miesiące temu, środkiem trw do klocków hamulcowych reakcji nie było. BASIC SETTINGS: Grupa 025: http://vaglog.pl/log_208896.html Grupa 099: http://vaglog.pl/log_208897.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_208882.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_208883.html Grupa 002: http://vaglog.pl/log_208884.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_208885.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_208886.html Grupa 005: http://vaglog.pl/log_208887.html Grupa 006: http://vaglog.pl/log_208888.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_208889.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_208890.html Grupa 009: http://vaglog.pl/log_208891.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_208892.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_208893.html -jeśli chodzi o ten kanał to podczas przygazowania w dolnym zakresie zmieniają sie poszczegolne liczby na danym cylindrze w tym przypadku na 1-szym ale z każdym razem zdarza się na innym Grupa 023: http://vaglog.pl/log_208894.html Grupa 024: http://vaglog.pl/log_208895.html DYNAMICZNE: Grupa 002: http://vaglog.pl/log_208879.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_208880.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_208881.html