ozi58

Nie ma to jest nowe zawieszenie ma może z miesiąc i 1000km zrobione

Witam Użytkowników owego zawieszenia mam pytanie czy to normalne zjawisko pokazane na filmie??? 20170401_162631 (online-video-cutter.com) (1).mp4

Oczywiście, wiem po sobie jak długo czekałem aby ktoś się wypowiedział na temat zawieszenia.

Witam serdecznie stałem sie posiadaczem owego zawieszenia czy szczęśliwym okaże się w przyszłosći Poprzednio w starym aucie miałem MS byłem zadowolony, te zakupiłem dla odmiany. A więc tak kontakt z firmą ESEN oceniam na 5 można także porozmawiać z osobą odpowiedzialną na forum w celu porady. Paczka dostarczona na drugi dzień, zawieszenia zapakowane starannie. Montowałem osobiście bez żadnych problemów dzisiaj jestem po geometrii i jest git. Co prawda dużo km nie robię ale oczywiście będę informował jak coś będzię się działo

Panowie podpinam się pod temat. W moim adr jest tak samo podczas gwałtownego przyspieszania lub przy gazowania. Klima się wyłącza na chwilę i zarazem włącza. Co daje znać po przekaźniku ,,cyka". Wystarczy że na postoju nagle przy gazuję klima się wyłączy i po unormowaniu się obrotów ,,800-900" załącza się z powrotem. Jeżeli chodzi o schłodzenie auta nie ma to wpływu ponieważ te odstępy są bardzo krótkie. Podczas normalnej jazdy nie ma problemu. Czytałem że jest to celowe aby zachować moc silnika. To prawda?

Panowie podpinam się pod temat. W moim adr jest tak samo podczas gwałtownego przyspieszania lub przy gazowania. Klima się wyłącza na chwilę i zarazem włącza. Co daje znać po przekaźniku ,,cyka". Wystarczy że na postoju nagle przy gazuję klima się wyłączy i po unormowaniu się obrotów ,,800-900" załącza się z powrotem. Jeżeli chodzi o schłodzenie auta nie ma to wpływu ponieważ te odstępy są bardzo krótkie. Podczas normalnej jazdy nie ma problemu. Czytałem że jest to celowe aby zachować moc silnika. To prawda?

czyli wklejam w którymś miejscu w lampie dodatkową ori oprawkę od pozycji z pomarańczowa żarówką zasilanie podłączam z pozycji i ta świeci cały czas a kierunek zostaję jak oryginał

Panowie a jak to ma się do lamp przed liftowych? Jest sens to robić? będzie taki sam efekt jak lifcie? Mam także pytanie odnośnie podłączenia oprawek. Jak to powinno się robić, rozumiem że ma być oddzielna oprawka z żarówka dwuwłóknową, i ową oprawkę mocujemy w którym miejscu? Tam gdzie ori oprawka?

A można coś jaśniej? Nie bardzo rozumiem co z tego linku wywnioskować? Jest coś do ADR-a? I czy dobry kanał wskazałem odpowiedzialny za temperaturę? Dla ADR takie wartośći znalazłem 003,0,funkcje podstawowi 003,1,liczba obrotów silnika,,wartość zadana: 760...960 U / min 003,2,bateria -,spannung,wartość zadana: 12.0...14.5 V 003,3,chłodziwo -,temperatur,wartość zadana: 80...105 ° C 003,4,powietrze zaczynający ssący -,temperatur,19.5 ° C = Ersatzwert przy błędzie przy G42

Panowie mam pytanie w którym bloku na vagu można sprawdzić ową temperaturę? Czyżby nie w tym kanale kolumna 4? a nie powinno być tam 19,5? w takim razie jest u mnie ten czujnik? rok 1997 auta podobno po 95 już były montowane STATYCZNE: Grupa 003: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs

Panowie mam pytanie w którym bloku na vagu można sprawdzić ową temperaturę? Czyżby nie w tym kanale kolumna 4? a nie powinno być tam 19,5? w takim razie jest u mnie ten czujnik? rok 1997 auta STATYCZNE: Grupa 003: http://vaglog.pl/log_215162.html

Ok, mimo to wielkie dzieki za pomoc.

Sorki moja wina. Kiedys pisalem na forum passata w ktorej grupie powinno sie logowac nie otrzymalem znaczacej odpowiedzi. Odrobie lekcje i przeczytam. Po pracy wrzucę logi. Sorki moja wina. Kiedys pisalem na forum passata w ktorej grupie powinno sie logowac nie otrzymalem znaczacej odpowiedzi. Odrobie lekcje i przeczytam. Po pracy wrzucę logi. O to logi mam nadzieję że zrobiłem prawidłowo. Proszę o wyrozumiałość....W 90 i 93 nic nie pokazywało. DYNAMICZNE: Grupa 008: http://vaglog.pl/log_215132.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_215133.html Grupa 025: http://vaglog.pl/log_215134.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_215135.html Grupa 016: http://vaglog.pl/log_215136.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_215137.html Grupa 002: http://vaglog.pl/log_215138.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_215139.html STATYCZNE: Grupa 005: http://vaglog.pl/log_215148.html Grupa 006: http://vaglog.pl/log_215149.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_215150.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_215151.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_215152.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_215153.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_215154.html Grupa 016: http://vaglog.pl/log_215155.html Grupa 020: http://vaglog.pl/log_215156.html Grupa 022: http://vaglog.pl/log_215157.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_215158.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_215159.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_215160.html Grupa 002: http://vaglog.pl/log_215161.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_215162.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_215163.html

Basic setings to nastawy podstawowe. Czyli źle robiłem? Proszę o wytłumaczenie w takim razie. Czy nie chodzi o to żeby robić w measuring block statyczne i dynamiczne?

Ok przepraszam mój błąd. Dzisiaj do wieczorka postaram się wrzucić nowe z dynamicznymi Ok przepraszam mój błąd. Dzisiaj do wieczorka postaram się wrzucić nowe z dynamicznymi Proszę o to logi, niestety tylko statyczne na dynamiczne zbrakło czasu mam nadzieje że te wystarczą BASIC SETTINGS: Grupa 002: http://vaglog.pl/log_214982.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_214976.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_214977.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_214978.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_214979.html Grupa 009: http://vaglog.pl/log_214980.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_214981.html

Rozmawiałem z elektrykiem jak najbardziej jest to możliwe. Musiałby zobaczyć układ przekaźnika od pompy.

Mam dobrego ,,magika elektryka" i myśle że zrobił by takie coś. U mnie też z rana troszkę dłużej kręci dlatego interesowało mnie jak jest u innych. Ostatnio zajrzałem do skrzynki z przekaźnikami i znalazłem jeden przekaźnik odpowiedzialny za pracę pompy. Zdjąłem jego osłonę i ściskając załączałem pompę jak chciałem do tego jakiś sterownik czasowy czy coś takiego i gotowe

Panowie jak długo odpalają wasze ADR-y? Interesuję mnie czy po przekręceniu kluczyka do pozycji włączenia zapłonu załącza się pompka paliwa? W moim audi włącza się w momencie kręcenia silnika i odpalenie trwa 2-3 sekundy. Może to nie jest długo ale miałem różne auta i na co dzień mam służbową vectre C to odpalają na przysłowiowego ,,strzała". Auto ma nowe świece, przewody WN, filtr paliwa po wymianie tych rzeczy zero różnicy. Czy te modele po prostu tak mają???

Co masz na myśli, można dokładniej? Te g/s to rozumiem przepływomierz? Jeżeli tak to podmieniałem już dwa, różnicy nie było. Szukałem także przy odmie czy nie zaciąga lewego powietrza to był jeden pęknięty przewód ale to też nic nie zmieniło. A te ms co to takiego i ile powinno wynosić? Tak samo jak g/s z tego co czytałem to 2-4 g/s

Panowie czy z tych logów statycznych jest coś niepokojącego? STATYCZNE: Grupa 009, 010, 011: http://vaglog.pl/log_214521.html Grupa 015, 016, 017: http://vaglog.pl/log_214522.html Grupa 012, 013, 014: http://vaglog.pl/log_214523.html Grupa 000, 001, 002: http://vaglog.pl/log_214524.html Grupa 003, 004, 005: http://vaglog.pl/log_214525.html Grupa 006, 007, 008: http://vaglog.pl/log_214526.html Podobno był problem z sondą że zalewa a także korekty lub czasy wtrysku. Była uwaga zwrócona na przepływomierz że troszkę za dużo wskazuję były trzy podmieniane brak zmiany. Po oględzinach zlokalizowałem zapchany ezektor został udrożniony.

dzięki panowie za wypowiedź w wolnym czasie sprawdze ciśnienie. Przy sprawdzeniu trzeba było by zastsować jakis trójnik aby się wpiąć, dobrze mówię. Nie dawno miałem okazję zdiagnozować zapieczony ezektor, usprawniłem go poprzez wd 40. Syczenie które myslałem że wydobywa się z okolic listwy wtryskowej okazało się słyszalne z ezektora. Sam ezektor jest szczelny te odgłosy są słyszalne jakby wewnątrz czyżby rozszczelnił się w środku? czy tez ma taką głośno prace. Dodam, że po usprawnieniu ów urządzenia spadły mi parametry przepływu na jałowym (były za duże ok. 4mg) a także parametry sondy (zalewała) ale nadal są duże, a także czasy wtrysku.

Panowie czy ze sprawnego regulatora ciśnienia paliwa z jego króćca powinno dmuchać powietrze? Bo z tego co czytam to wpięcie się w niego oznacza sprawdzenie ciśnienia paliwa Tak? a w moim przypadku po zdjęciu przewodu podciśnienia z regulatora nic się nie wydobywa ale przewód idący do przepustnicy zaciąga powietrze. Czy w takim przypadku mój regulator jest nie sprawny? Jeżeli tak to czy może to być przyczyną złych czasów i korekt? http://www.fotem.pl/data/mini/male_35427820e44e1923325c67eda84bf76.jpg

Ok to się zgadza przy odcince po czyszczeniu przepływki ma 103mg ale tu chodzi na postoju ok. 4mg a to jest już dużo i miałem okazje podmienić na druga i taka sama wartość była czyli pozostaje nieszczelność? czy to jest dobry sposób na znalezienie dziury plakiem? Panowie znalazłem dziurawy jeden przewód od odmy wymieniłem i wkleiłem logi myślę że bez zmiany. W czasie pracy wpadłem na eżektor wkleiłem link prawidłowego działania u mnie niestety jest inaczej. Ten otwór co te urządzenie dmucha u mnie jest całkowicie zapchane ani w jedną ani drugą. Czyżby w tym była przyczyna? logi Grupa 000: http://vaglog.pl/log_210925.html Grupa 001, 002: http://vaglog.pl/log_210926.html Grupa 007, 008, 009: http://vaglog.pl/log_210927.html

jest wypadanie zapłonów ale to podejrzewam cewkę byłem także w zakladzie od vagu to stwierdzili że za dużo na przepływce na jałowym i że sonda zalewa, przewody WN i swiece nowe. a które to są te czasy w którym kanale i jakie powinny być prawidłowe odma to jest ta co z bloku wychodzi (taki czarny plastik) wyjmowałem z niej te czarne kolanko na zatrzask to tam nic nie było pękniętego. czy to chodzi o tę cześc odmy przytwierdzonej do bloku silnika a to log odnośnie wypadania zapłonu http://vaglog.pl/log_208881.html czy przy sprawnej cewce w dynamicznym powinno być wszędzie zero?

Panowie problem tkwi w przepływce na jałowym blisko 4,0mg http://vaglog.pl/log_208884.html Problem także z sonda Grupa 006: http://vaglog.pl/log_208888.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_208889.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_208890.html Grupa 002: http://vaglog.pl/log_208879.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_208880.html Miałem okazje podmienić przepływomierz zmian żadnych nie było,czyżby jakas nieszczelność? Po odpięciu przepływki od ecu spadło do 3,4-3,5mg czyli tyle powinno prawidłowo wskazywać? Gdzie najlepiej szukać nieszczelności?