Madridista Olb

Nie więcej niż 500km. Pierwsze wypalenie nastąpiło po 300km

Mam taka sama sytuację tj. po wypraniu filtra dpf mechanik ustawił wartość na 0.0 (czyli fabrycznie nowy). Warto to jeszcze zmienić, czy już jeździć tak jak jest?

Pora chyba na zmianę mechanika. Nie chciał podjąć się podłączenia manonetrem w czujnik bo mówił, że dostęp jest ciężki, że trzeba silnik wysuwać 🤦‍♂️. Jutro ma dac znać czy podejmie się tematu. Wspomniał coś o ingerencji w oprogramowanie silnika, aby zwiększyć mu ciśnienie w sterowniku, ale z tego co czytałem to w tych silnikach chyba nie można tego zrobić. W 3.0 TDI taki zabieg jest możliwy.

Może warto zostawić dla potomnych. Dziś pojawił się film odnośnie niedogrzewania się 2.0 TDI na przykładzie CGLC i CAHA, gdy termostaty wymienione na nowe i brak rezultatów. Te silniki ze względu na większą chłodniczkę EGR mają problem z trzymaniem temp. i nagrzewaniem się. Rozwiązaniem okazała się ingerencja w oprogramowanie komputera. Brak szczegółów podanych, ale myślę, że ludzie którzy mają pojęcie odnośnie oprogramowań będą wiedzieli co robić. Oto link:

Jasne, ale powiedz mi proszę jeszcze jakie powinno być prawidłowe ciśnienie?

Jakiś błąd, olej na bank miał 90⁰C + Co sądzicie, aby doraźnie zastosować ten oto specyfik? Nie mogę tylko znaleźć informacji, czy można stosować go do aut z DPF.

No i niestety, za szybko się ucieszyłem. Przy dojeżdżaniu do świateł i hamowaniu pojawia się kontrolka czerwona z informacją o ciśnieniu oleju. Nie mam komputera przy sobie. Jutro wrzucę błędy

Nie, żadna kontrolka, ani komunikat nie wyskoczył na wyświetlaczu. Jedynie co dołożyłem, to moduł bluetooth do radia.

Błędy skasowane, ten odnośnie przełącznika cisnienia oleju nie pojawił się. Zrobiłem krótką trasę i znów pełny scan. Błędu brak na ten moment. Dziwne to... Dzięki za odpowiedzi i będę monitorował sytuację. Log-AAA2-WAUZZZ8KXDA056676-184730km.txt

Czy o to chodziło? Proszę o wyrozumiałość, jestem laikiem. Log-AAA-WAUZZZ8KXDA056676-184710km.txt

Witam, w piątek odebrałem auto po czyszczeniu DPF. Dziś z ciekawości przeskanowałem VCDS i pojawił się taki błąd: "Przełącznik ciśnienia oleju dla zredukowanego ciśnienia oleju P164D 00 [040]. Widziałem masę tematów gdzie ludzie wymieniali wszystkie elementy w silniku i to w większości przypadków nie pomogło. Błąd pojawił się o godzinie 10, mechanik zadzwonił do mnie po 14, że auto jest do odbioru. Wcześniej nie miałem takiego błędu. Czy to możliwe, że podczas demontażu/montażu DPF coś zrobił nie należycie? Dziś mają zamknięte, więc dopiero w poniedziałek pojadę do nich z autem. Już mam dosyć mojego CGLC, a nie zrobiłem nim więcej niż 2k km. Myślę coraz częściej nad sprzedażą auta, ale nie chcę przyszłego kupującego na minę wpierniczać.

Wymieniać olej? Kilkukrotnie nie dokończyłem wypalania. Mógł ON wpłynąć i rozrzadzić olej? Chociaż w sumie MMI pokazało, że wręcz tego oleju ubyło

DPF wyczyszczony, jak na razie przejechane 120km od ostatniej regeneracji. Zapełnienie filtra w 30%, więc te 300km jazdy miejskiej zaliczy. Co nie zmienia faktu, że nie jest to rewelacyjny wynik. 1500zl z robocizna, dziękuję za konsultacje.

DPF poszedł do czyszczenie chemicznie na maszynie. Orientujecie się ile taka usługa kosztuje w Waszych miastach wraz z demontażem i montażem? Dodatkowo wymiana termostatu, ponieważ auto faktycznie się nie dogrzewa. Nie wspomniałem o tym, ponieważ przeglądając fora wiele osób wspominało, że "ten typ tak ma".

Zamiennik BOSCH taki sam (130zł), który zamówił inny użytkownik CGLC'la który mu pomógł. No, ale dobra widzę, że nie ma sensu wróżyć. Jadę do mechanika, dam znać co było przyczyną jak już wszystko będzie gotowe. Nie mogę znaleźć teraz tego tematu z forum, ale na YT też jest podobny temat i po wymianie czujnika DPF wypala się już rzadziej.

Dziś miałem jechać do mechanika, ale że przyszedł mi czujnik różnicy ciśnień to postanowiłem że to wymienię (na forum znalazłem że taki zabieg jednemu z użytkowników pomogl). Gdy chciałem go wymienić to zauważyłem że z jeden z przewodów był uciety. Niestety nie mogłem zlokalizować czy jego druga część gdzie leży. Wiem że znajomy w 1.9tdi miał podobną sytuację ale mówił że w tym modelu tak to właśnie wychodziło z fabryki. Czy w CGLC oba przewody powinny być podłączone?

Dziękuję wszystkim za poświęcony czas, zacznę więc od weryfikacji dolotu. Ostatnia rzecz, mam jeden błąd "Zawór obejścia klapy filtra powietrza". Nie brałem go pod uwage, ale wolę się Was dopytać, czy on może mieć wpływ na DPF?

A te -0⁰C przy drugim czujniku spalin to prawidłowa temperatura, podczas gdy pozostałe 3 czujniki pokazują ponad 600⁰C?

Po zakupie od razu zrobiona była wymiana i komp pokazywał max poziom, a dziś po przejechaniu około 1,5kkm wskaźnik na komputerze pokazał ubycie. Ale też trochę go piłowałem na autostradach. Ciężko mi powiedzieć, za krótko współpracujemy ze sobą.

@Tomnik nie wiem gdzie znaleźć temp. przed filtrem, ale jestem już po wymuszonej regeneracji (wrzuciłem jedynie temperaturę spalin), która trwała dość długo ( około 50km i godziny czasu). Z moich obserwacji i kiepskiej wiedzy chciałbym podzielić się moimi obserwacjami. Z tego co wiem, system rozpoczyna procedurę wypalania, gdy w filtrze znajduje się powyżej 20g sadzy? Gdy rozpoczynałem ową procedurę wartość sadzy wynosiła ok. 10g, podczas odpalonej procedury wypalania i jazdy samochodem owa wartość rosła. Rosła do momentu aż nie zatrzymałem się na parkingu po godzinnej jeździe i DPF się nie wypalił do wartości zerowych. Następnie po pokonaniu 5757m masa sadzy wzrosła aż do ponad 15g. Czy to są prawidłowe wartości? Podejrzewam, że po przejechaniu kolejnych kilku kilometrów, gdy masa sadzy wzrośnie powyżej 20g to znów rozpocznie się procedura. Wnioskuję tutaj, że sadza zbiera się za szybko i stąd te bardzo częste wypalania. Mam rację? Jeszcze czujnik temperatury spalin 2, pokazuje wartość 0. Czy on może być powodem?

Na jakich obrotach trzymać auto podczas procedury wypalania? Mam blisko autostradę o odcinku 20km

Dwukrotnie miałem sytuację, że po zgaszeniu auta wentylatory jeszcze pracowaly. Zapomniałem o tym wspomnieć. Błędów brak Zakupiłem nowy czujnik różnicy ciśnień, ale najpierw wymuszę procedurę czyszczenia w trakcie jazdy jak doradził @przem8 i zobaczymy.

Z tego co pamiętam, to pojemność dpf wynosi około 170ml, więc jeszcze trochę zapasu mam. Mogę się z tym bujać jeszcze przez jakiś czas, nie wyrządzając krzywdy furze?

Witam, na tapet wrzucam A4 B8, 2.0 TDI 185kkm przebiegu. Użytkuję je od około miesiąca i nie potrafię wychwycić kiedy wypala mi się DPF. Według tego co obserwuję od kilku dni to w VCDS pokazuje mi, że DPF wypala się przy każdym odpaleniu auta. Przy porannym rozruchu do pracy, przy odpaleniu auta po pracy jak i po dojechani do domu zgaszeniu auta i po ponownym jego odpaleniu. A wskazują na to parametry czasu od ostatniej regeneracji jak i kilometry. Obroty na biegu jałowym rano wynoszą jakieś 950/min, spalanie chwilowe około 1.5l, a podczas już jazdy do pracy po paru km, gdy wrzucę na luz spadają do tych 850 i około 0.7 litra, ale nie potrafię wyczuć, czy filtr faktycznie w tym momencie się wypala, czy nie. Możliwe jest to, aby te wartości czasu i km się same resetowały praktycznie po każdym odpaleniu i gaszeniu silnika? Wrzucam zdjęcie i proszę o Wasze opinie i diagnozy.